阿里增持菜鸟至51% 未来五年投千亿要玩“新物流”

　　今天，9月26日，阿里巴巴宣布增持旗下菜鸟网络股份，投资53亿元，股权从原先的47%增长4%，达到51%。

　　同时其宣布在已经投入过百亿的基础上，未来5年继续投入1000亿元，主要打造服务于新零售的新物流，投入领域主要在已经有所建树的数据技术领域、智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等领域。

　　这几个领域合并来看，同时把“新零售的新物流”作为重点词看，菜鸟的雄心壮志颇大，未来依托智能、技术，将组建成一张覆盖全球的网络，这张网络里不同的国家、不同的语言、不同的商业形态和物流企业都将被联系起来，通过同一套技术语言打破壁垒、不透明和脱节，提升全球的商业运作效率，是的，已经不仅限于物流了，更长远看或许应该称为供应链的变革。

　　这也就能解释，为何“全国24小时，全球72小时”必达只是一个“小目标”。

3年提升全国时效超一天

　　菜鸟网络诞生于2013年，当时的目标与现在的小目标是一致的：全国24小时，全球72小时，但随着这几年的飞速狂奔，喊出同样目标的语境、心情和期待，或许已经产生极大变化。

　　2012年，全国的快递总量只有56.9亿件，但平均时效却在4天以上，作为普通消费者的最大感受是，网购一件衣服基本等一周；而到了去年，2016年，全国的快递总量313亿件，等于全球快递总量的一半，但时效却提高到了3.1天。

马云在2017全球智慧物流峰会上定下“小目标”

　　从宏观上来看，2013年，中国社会物流总成本占GDP的比重达到18%，而去年根据统计数据下降到了14.9%，别看仅仅3个百分点的降低，但对整个社会来讲，一个百分比的降低就意味着6000亿元产值的提高。

　　而不可否认，菜鸟作为智慧物流、数据驱动商业模式的代表，在电商物流为代表的物流领域，担任着不可低估的变革者角色。

前期四大网络打基础

　　还记得去年3月菜鸟首次融资，引入新加坡政府投资公司、淡马锡控股公司、马来西亚国库控股公司、春华资本等多家国内外著名投资机构，融资百亿元，用于完善仓配、快递、末端、农村和跨境5大网络，提升大数据和社会化协同的核心能力。

　　目前来看菜鸟在这几个方面已经卓有成效，5大网络也已合并成四大网络，即快递、仓配、跨境和末端。

　　1、快递网络上，据此前媒体报道，其合作伙伴共拥有18万个物流快递网点，其中至少有一半能够实时监控。而菜鸟则通过提供数据系统支撑帮助快递网络提效。

　　万霖曾告诉小编，最有成效的数据产品就要数电子面单、路由分单、四级地址库等。以2016年“双11”为例，包裹量提升40%的情况下，时效提升在15%以上，得益于此。

　　2、仓配网络上，其实与京东的仓配布点逻辑类似，只不过菜鸟自己不负责实际运营，但基本原则还是多点布局，尽可能靠近消费者来提升时效和体验，因此借助接入平台的物流、仓储伙伴，建设一张公共的仓配网络配套商家需求。

　　并且这几年智慧化技术赋能物流，所以自动化仓储、超级机器人仓也成为菜鸟的特色，或许是为了尽量减少传统物流企业带来的运营阻碍，菜鸟还专门投资了以心怡科技为代表的专注于智慧物流运营管理的企业。

菜鸟网络董事长童文红

　　目前其平台上的仓储面积大概超过400万平方米，其中自建的仓库面积均超过10万平方米。效果也可以看到，全国1000多个区县能提供当日达、次日达服务，生鲜上甚至推出1小时极速的物流，这对于没有自己的快递员、运输车的企业来讲，可谓神奇。

　　3、跨境网络上，菜鸟运用了很多种渠道资源，例如专线、海外仓、保税仓等，目前已经能够实现224个国家的配送。阿里还在马来西亚打造了中国以外的第一个eWTP试验区，吉隆坡顺利成了菜鸟跨境物流中第一个国佳物流超级枢纽。根据此次1000亿的用途，类似马来西亚这样的物流港，或将加速成为菜鸟的下一个超级物流枢纽。

　　根据菜鸟的数据发布，现在中国商品运往全球各地的时间大幅缩短，很多地区从过去60天已经降到了目前的15天左右，甚至俄罗斯、西班牙等部分地区可以实现72小时送达。

　　4、末端网络上，菜鸟分为城市和农村两个方向，城市主要依靠菜鸟驿站和校园驿站实现，据悉菜鸟驿站在全国已经布局超过4万个，校园驿站在全国2400多所高校布局了1800所。

　　在农村，菜鸟主要通过县域物流中心模式实现快消品下行和农产品上行。即商品从发货到县域物流中心的流程与所有城市消费者收货一样，而从县域物流中心到农村消费者手中则多加1天，物流中心会有班车按照路线规划每天将附近的村庄跑一遍。目前菜鸟可触达的县城达到600个，能覆盖全国近3万个村庄的送货进村服务。

菜鸟不抢饭碗还管加菜

　　菜鸟董事长童文红曾说过，菜鸟不做快递，只是做物流企业想做而做不到的事。而这件做不到的事就是大数据技术，以大数据为核心的基础设施、大数据产品、物流云、智慧物流等几乎都不是单一一家快递企业可以实现行业改善的。

　　万霖说：菜鸟的成立，就是要用互联网的思维、新的技术、新的创新去重构、去改造、去提升物流供应链这样一个非常传统的行业。为此出现了一系列大数据产品：电子面单、路由分单、菜鸟天地、菜鸟鹰眼等。

　　1、电子面单：万霖曾透露过一个数据，现在还有超过60%的物流企业没有实现完全的电子化，这与几年前的快递行业一样，但因为阿里的电商前端优势，经过菜鸟的电子面单普及，目前电子面单的普及率超过了80%，韵达不久前透露，今年“双11”可以做到电子面单超9成。

　　2、路由分单：这是基于电子面单上的，原先，全国各地包裹汇聚分拣中心，需要人工凭借记忆去分辨每个包裹下一个环节的路由方向，会有出错率，而且用工少而贵，一到大促就缺人，时效影响很大。菜鸟根据大数据对地址进行定义，让淘系订单在产生时就打印上三段码，只需扫描就能知道去向，不再依赖人工，由此也让一直束之高阁的交叉带自动分拣机给大范围利用了起来。

菜鸟网络总裁万霖

　　3、四级地址库：过去地址书写不规范，没办法标准化，菜鸟就把地址全部规范了起来，做到乡镇一个级别，现在也已经有5级地址库了，大约70-80%的订单用5级地址库。

　　4、菜鸟鹰眼：这是在地址库基础上的，有了标准化地址，配合高德地图，就能进行配送路线的规划和路由优化。

　　5、菜鸟天地：可以向快递企业提供前置生产准备的预警预测信息的产品。可通过大数据对包裹量进行提前预测，来引导商家备仓发货，在“双11”这种大促作用明显。

　　6、菜鸟物流云：帮助快递企业和物流订单涉及所有链路成员建立连接、沉淀大数据，大促时节的瞬间扩容功能能减少快递企业不少成本。

未来的物流网络不再局限物流

　　未来或指新零售+新制造？

　　此次，阿里增持菜鸟股权，续投1000亿，看官方用语——“打造面向未来的物流网络。”

　　再看阿里这段时间以来的动作，合作银泰、苏宁、百联、三江……推出盒马鲜生、天猫小店、门店发货……这种种迹象无一不在表明——阿里的这个未来，大概短期内更多指向新零售。新零售是线上、线下和物流结合在一起的概念，这时候的物流不再仅仅局限于运输、配送、存储，还需要考虑融入商业模式、指导前端生产、链条效率与成本等范畴。

　　而物流链接生产（制造）和流通（零售），未来的菜鸟网络服务或将延展到新制造的供应链服务。随着消费拉动生产，未来的菜鸟物流将在以天猫+淘宝构筑的新零售平台之外，向制造企业即货主端延展服务链。这也将造就菜鸟网络的终极目标。

智慧供应链是终极目标

　　再来看这些阿里新零售的代表在物流上的表相——盒马鲜生的30分钟送达，天猫超市在北京上海推出的1小时送达，菜鸟裹裹推出的淘宝天猫两小时上门取退等。

　　如果还把新物流看做是高时效配送，或许太肤浅了，马云说：“物流行业不要简简单单的看作货通天下，把货从这个地点送到那个地点。我个人认为，物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级，必须要做到能够消灭库存。”

　　这意味——菜鸟网络打造的“新物流”，是生产供应链管理、真正意义上的大数据端到端的商业环节上的全面应用。即库存更少、销售更高、物流更快、生产更为准确、需求把握更为精准，是从设计、生产、到销售配送整个链条的效率与成本最优。

　　这时候再来看大数据技术、智能分仓、机器人智能仓储矩阵、多元化智能配送、海外超级物流枢纽的投资方向，都是在为了这个目标的步步为营、精心规划，而且眼光放在了全世界。

掌握主导权为加速变革？

　　回过头看此次增持，阿里53亿增持股权到51%，董事会席位增加1席，占7位中4位，很明显提升决策主导权，强化对菜鸟网络这个生态平台建设的驾驭能力——进而兑现建设菜鸟网络建立大数据驱动的智慧供应链平台。

　　这可能代表下一步会有不少新动作，结合菜鸟官方发布“此次增持菜鸟和新投资计划的宣布，标志着阿里巴巴在物流领域将进入全新加速期。”动作可能会来的很快。

　　那么会是哪个方向呢？结合菜鸟平台模式，所有的实际运营全部依靠物流合作伙伴，这要做到普惠的物流服务、覆盖范围大的快递服务，甚至小范围内的高端快递服务（例如高时效或者高服务标准的服务）都能做到，但要建立起多层次驱动物流服务升级——尤其在菜鸟平台上的大量中小物流企业服务升级，就需要站在更高的技术高地上，实现战略上和技术上领先入驻企业。

　　菜鸟不可能自己插手实际运营，这是红线，为此只能输出标准，能规范服务，能让联合起来的众多企业有能力提供自营企业一个层次的服务；进而基于物流数据、信用数据等实现物流服务集群的升级，实现菜鸟网络在增值空间的获利。

　　虽然，目前市场上的通达系快递企业都上市了，但步伐依然缓慢，菜鸟网络不能等待入驻企业的自发升级服务，更不能因为菜鸟网络技术上落后，而出现生态成员的裂变——裂变的结果，也许会造就个体的强大，但群体的内耗或将滋生。因此阿里重金注资菜鸟，既是给整个生态平台上的企业打强心针，也是做战略领先的重拳出击。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com