阿里成立五新委员会，新物流来得更快！三通一达难跟上？

　　阿里巴巴庞大的商业生态力量被凝聚起来，被指定了一个共同目标——五新，其中新零售成为关键。

　　今天，7月11日，阿里宣布成立了以CEO张勇为领军人物的“五新执行委员会”，任务和目标非常明确：统筹包括阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团、菜鸟网络等阿里生态体系内的所有力量，全力投入建设“五新”（新零售、新金融、新制造、新技术、新能源）。

　　继前几日在杭州开设首家无人零售店引发圈内刷屏，阿里再次引来行业热议。不少人认为这是新零售巨变的信号。

2017成“五新”元年 马云推五年计划

　　① 未来五年是五新关键。“五新”战略是去年10月，马云在云栖大会首提。他认为，零售业将呈现线上线下融合的全新业态、并与智慧物流结合，产生新零售；传统的B2C制造将彻底转向智慧化、个性化和定制化的C2B新制造；基于数据的信用体系产生真正的普惠金融，将给所有创业者、年轻人和小企业带来福祉；层出不穷的新技术将基于互联网、基于大数据诞生，改变人类生产生活的方方面面；而数据将取代石油、煤和电，成为技术发展与生产革新的新能源。

　　阿里方面将2017年视为元年。马云也提出了阿里的五年计划，他表示将在3-5年内推进“五新”、并实现科技从发展到应用的“关键中的关键”。

　　② 阿里投入核心力量。未来可以预见，阿里生态体系将投入所有的力量，阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团、菜鸟网络、淘宝、天猫等核心力量都将全力以赴。

　　从马云话中的逻辑很明确，新零售是突破口，新零售带来数据积淀、逼迫技术的飞跃、带动金融的活跃、反向定制出制造业的变革，而零售、制造、技术、数据、供应链、物流、金融等领域又相辅相成，相互促进。

　　从天猫一步步跟苏宁、银泰、百联、三江等传统零售深度合作，到现在盒马鲜生在线下异军突起、杭州无人零售店的开张，阿里已经打破了线上线下界限。

京东提第四次零售革命 殊途同归？

　　① 京东也提智能协同。无独有偶，京东集团CEO刘强东也在近日发表了《第四次零售革命》的文章。

　　根据刘强东的观点，下一个10年到20年，零售业将迎来第四次零售革命。这场革命改变的不是零售，而是零售的基础设施。零售的基础设施将变得极其可塑化、智能化和协同化，推动“无界零售”时代的到来，实现成本、效率、体验的升级。

　　“零售的改变其实是背后零售基础设施的改变。未来零售的业态可以有许多新的形式，但背后的基础设施会越来越社会化、专业化。零售业会演变成为互联、共享的生态。”

　　这种共享、协同的评判与马云所说的水电煤等新能源思维何其相似！

　　② 目标或与阿里殊途同归。刘强东认为第四次零售革命企业需要一整套覆盖信息、商品和资金流的全新支撑体系。当这套体系是公共的基础服务时，能够更有效地实现资源的统一协调，最大化共享的价值。

　　这种供应链思维，包含的同样有技术、大数据、C2B思想、金融、物流等方方面面的协同，与“五新”可以说是异曲同工。

新物流遇新机遇 阿里京东皆有布局

　　① 菜鸟线上和线下建设卡位新物流。而从马云对新零售的解释来看，全新业态已经涌现，那么势必需要新物流一起配套，并且以其建设新零售业态的速度看，必然不会慢慢等待，这也能解释为何全球智慧物流峰会上他评价中国快递说的那一番话了。

　　菜鸟网络总裁万霖曾表示新零售为新物流创造了新机遇，必须换道智慧物流才能实现超车。

　　为此过去的几年，菜鸟一直在在大数据基础建设上努力，推出了电子面单、四级地址库（已经升级到五级地址库）、物流云、路由分单等产品。

　　以与日日顺物流的合作为例，通过菜鸟联盟仓配网络的全国智能分仓，菜鸟的大数据和算法能力真正做到“单未下，货先行”，让货物直接放到离消费者最近的仓库，与日日顺建立起全国最大的大家电智能配送网络，覆盖全国2800多区县，即使再偏远也实现预约送达、送装一体的高标准服务。

　　② 京东物流开放也为物流新机遇？京东在此前已经成立物流子集团，并且物流开放，对外输出自己的供应链能力，包含仓储、运输、配送、售后、大数据服务、金融、技术等方方面面。

　　这两家即使因为基因不同、现有优势和资源不同，导致突破重点上的差异，但其最终目标和搭建生态或是一致的。

　　例如一直自营物流的京东开始开放资源，也大谈共享协作；例如一直走平台路线，表示坚决不插手实际运营的菜鸟，在金华建设了金华电商产业园，成为第一个直接建设和运营的产业园，就是为了卡位新物流，探索“新零售”和“新物流”的融合。

行业内物流变革速度 或难满足巨头需求

　　① 物流行业智慧建设尚显稚嫩。但真正着眼整个物流行业的变化，或许动作来得没有想象中快。

　　根据行业内的普遍观点，新物流最核心的表现是智慧化，即智慧物流。

　　但根据交通部科学研究院、菜鸟网络与阿里研究院发布的《中国智慧物流大数据发展报告》显示，2016年指数全年均值为40.9，尚处于快速安装阶段。其中，数据基础设施还处于起步阶段，指数值为18.8。

　　这意味着，智慧物流面临的瓶颈包括跨境数据链路衔接不足、末端智能程度有待加强、数据基础设施建设仍是挑战。

　　万霖曾说过，智慧物流不是简单的硬件智能化，而是基于行业全链路的大数据、智能、自动化等优化升级。意思是大数据是核心，大数据应用才是竞争力。

　　② 快递企业大数据应用能力还未开发。不过，中国物流行业中，受电商影响，技术更新和智慧升级最快是快递企业。去年集体上市，又募资投入信息化建设和智慧升级。

　　但外界看到的是什么？分拨中心的自动分拨装置、电子面单、路由优化等，但要知道电子面单覆盖率最高的是菜鸟的电子面单系统，路由优化和提前预警都是菜鸟的首发，各大快递的分拨中心的自动分拣也是在其基础上才得以应用的。其他独属于快递公司的大数据应用产品或者信息化应用，并没有什么革命性的产品出现。

　　所有快递企业都认同，大数据是未来。他们也同样看到其背后代表的用户画像、用户分析和反向定制、消灭库存的未来。甚至于去尝试做前端电商和供应链。

　　但不得不说一句，他们并不知道怎么用，这才是快递企业对自身数据讳莫如深、十分谨慎的原因所在。深怕被人抢先，自己就淘汰出局了。

　　③ 给物流企业的时间或不多。但阿里“五新执行委员会”已经来了，给物流企业转型的时间还有多少？

　　马云首次提出五新时曾说：未来的30年是人类社会天翻地覆的30年，也是每个人的机会所在，“我不希望把它变成危言耸听的警示，而是当作改变自己的机遇，从现在开始。”

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