精 说的太好了，简直说到了节油的最关键，到位，//@马东风 ：其实关于油耗的标准最重要取决于前提条件，车头和挂车的配置，货物类型和载重量，以及路线天气等一系列的因素加上驾驶人员的操作，最终才可以决定油耗的标准。在所有条件都相同的情况下驾驶员可控范围能达到降低最多20%左右。
作为一个驾驶员来说我们可以做的能做的就是怎样把这20%的油耗直接变成降低成本的根源和增加收益的来源，油耗在物流成本中占了总支出的35%-40%，那么我们在这35%-40%当中降低20%，总成本就会节约7%-8%，要知道7%-8%的净收益在当下的物流利润中可不是一笔小的数目。

其实节油驾驶很简单，人车路做到三合一。人；人的提高在于自己的态度调整，老板与员工的长期沟通和信任，有了沟通有了一致有了信任，才能做到我想节油，我想节油就会想一切可以节油的方法和学习知识，当有了节油的心态自然就是办法比困难多了。
接手一辆新车要想更好的驾驭她,做到更好的节油，那么我们首先要做的就是对车辆做一个完全的了解，马力，变速箱，后桥速比，轮胎花纹，综合配置来分析该车的优势在哪里，爬坡？山路？经济转速和速度区域，快速还是慢速，针对该车应该采取一种怎样的驾驶方法，要知道不是所有车辆都是相同的驾驶方法能节油，所以对于不同的车辆找合适的驾驶方法驾驭才能得到理想的油耗。

驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶 #运输人线上节油赛# 养车心得

油耗绝对跟驾驶习惯有关 #运输人线上节油赛# 养车心得

我开的的柳汽乘龙T7，百公司油耗最低的付能达到29.9-31左右//@赵玉山 ：我的440汕德卡油耗基本都是百公里31升！坡路多时达到33升！ #运输人线上节油赛# 养车心得

精 其实现在厂家生产的车同等马力的油耗都差不多，差距就在于后期的保养和驾驶员的操作，比如从机油三滤到轮胎风阻，阴雨天气都有很大关系，空滤干不干净也影响油耗，因为我是跑物流，也是高速，都比较干净，基本每五千公里左右吹一次，四万公里换新，在轮胎，轮胎花纹和气压也有影响到油耗，麻将块的轮胎就是比顺花纹的轮胎油耗多一点，不过麻将块的轮胎抓地力度能好点，这个根据自己的路线看。气压的软硬也会影响油耗。在说机油，现在发动机的热管理系统不管在冬季和夏季都能正常的把车水温和机油温度控制在80到90度左右，这个温度是发动机的最佳工作温度，也是最佳状态，所以现在选择机油不能像以前那样选择机油分冬季和夏季，以前冬天用10W-40的，夏天用15W-40的，其实现在一年四季都可以用10W-40的，甚至还有用50的机油。现在很多厂家为了节约卡友的保养成本，推出了10万公里的保养周期，机油的种类非常多，普通的，半合成的，全合成的，大家选择机油一定要选择适合自己的机油。在说柴油，因为利润空间不大，越来越多的卡友选择加小油，比正规的中石化中石油每升能便宜五毛左右，短期可能会觉得赚了，要是长期算下来可能就亏了，小油大多钱都不合格小厂加工的，长期加对车都有很大影响，比如油嘴堵塞，缸体积碳，影响发动机动力增加油耗。还有车辆的装载吨位，货的位置均匀也会影响油耗，再就是驾驶习惯，车速的均匀，油门开度，小坡冲大坡稳。一脚刹车6量油，尽量提前减速少用刹车，预见性驾驶。拿我的车来说吧，我是专线运输，最早开始跑的时候月平均油耗在40个左右，这半年多时间降到月平均36个，还在降，我的理想油耗应该是在34个左右，节油不是那么容易的，很简单的比如要进服务区了，提前选择要进的服务区，下坡路的服务区最好不要进去，因为车辆在滑行状态，然后踩刹车减速进服务区停车休息，休息好了然后在起步出发，在把速度提起来，都会产生油耗的，尽量避免下坡路的服务区进，进服务区也要注意，服务区都有公里数提示，最后几百米的时候就不要踩油门了，选择滑行进去，进去选择位置也很重要，尽量选择那种好进好出的位置，避免在服务区里面倒车或者别人的车对你出服务区有影响的位置，倒一下车都是油耗，节油是一个大工程，油耗都是日积累月节出来的，不是说你今天比昨天剩了就是节油了，很多很多因素在里面，不是那么简单。大概就说这么多了，如有雷同，纯属巧合。节油从点点滴滴做起，下面有两张图片是2月和6月半个月的平均油耗，大家可以看看 #运输人线上节油赛# 养车心得

我的解放捍卫V接受大家指点 #运输人线上节油赛# 养车心得

东风多利卡扫路车操作规程操作程序：一：清扫工作1打开控制箱电源，将控制阀指向副阀位置2启动副机3将副机离合器控制按钮指向合的位置，风机开始工作4将吸尘盒控制钮指向降的位置5将左扫盘或右扫盘控制钮指向降的位置6将左扫旋转或右扫旋转控制钮指向正转位置（左盘顺时针、右盘逆时针）7将左喷水、右喷水、后喷水控制钮指向开的位置8将水泵控制钮指向开的位置9车辆以适当的速度行驶，开始清扫动作二：清扫结束1车辆停止行驶2将水泵控制钮、左喷水控制钮、右喷水控制钮、后喷水控制钮指向关的位置3将扫把控制钮指向中间的位置4将扫盘控制钮指向升的位置，然后再指向中间的位置5将吸尘盒控制钮指向升、然后再指向中间位置6将副发动机离合器控制钮指向分的位置，然后再指向中间位置7将控制阀控制键指向中间位置8关闭副发动机9关闭控制箱的电源三：卸出垃圾1将控制箱的电源打开，将控制阀的控制钮指向主阀的位置2将车辆主发动机启动3踩下车辆离合器4将车辆附加的油泵离合器开关打开（向外拉）5以适当的速度松开车辆离合器6将控制箱上的后门控制钮指向开的位置，5秒后再指向中间位置7将车厢控制钮指向升的位置，根据车厢倾斜角度可随时将控制键指向中间位置，此时车厢倾斜升起停止8垃圾清扫9垃圾清扫完毕，将车厢控制钮指向降的位置，待车厢完全回位后将控制钮指向中间位置10将后门控制键指向关的位置，10秒后再指向中间位置11清理垃圾结束12踩下车辆离合器13将附加的油泵离合器控制钮关闭（向内推）14以适当的速度松开车辆离合器15将控制箱的控制阀指向中间位置16关闭控制箱电源 养车心得

精 阿克托斯2644，也就440马力。总重55吨，广州到杭州最低油耗29.5升，沃尔沃FM440，同样重量，同样路线，最低到了30升。 #运输人线上节油赛# 养车心得

天时地利人和 同时车况 载重 在就是要有预见性 我最省的时候 ！斯坦尼亚G450车祸总重32吨成都至北京顺义 20.98平均油耗 #运输人线上节油赛# 养车心得

精 节油是个广义的概念，它又包涵了很多小的细节性东西，在我看来，没有什么最低油耗，最低油耗只是个相对的概念。节油技巧也有不少，但第一条一定是从思想上要有习惯性的节油意识。第二条要有良好的驾驶习惯，学习透防御性驾驶技巧对节油有很大的帮助。第三个就是要有稳定的工作状态，驾驶过程中能做到专心致志。还有就是要选择合适的轮胎气压，雨、雪、风以及每趟货物的重量都会影响到油耗，做为一个职业驾驶人，平安跑好每一趟车的同时，尽量多的节约燃油也可以提高自己的工资提成，皆大欢喜。 #运输人线上节油赛# 养车心得

我的440汕德卡油耗基本都是百公里31升！坡路多时达到33升！ #运输人线上节油赛# 养车心得

每一款车都有各自的节油方式！我的车是440的汕德卡！我的节油方式就是要按时换滤芯，驾驶过程中观察路况，用油门控制车速，少踩刹车，不强超车辆，保持匀速行驶！ #运输人线上节油赛# 养车心得

我的东风旗舰450，高速综合路段30—31，走国道省道34左右 #运输人线上节油赛# 养车心得

石家庄到昆明线最低油耗19.1升/100KM #运输人线上节油赛# 养车心得

精 首先，安全第一。要了解货物状态(固态，液态，重心是否偏移等)，熟悉道路环境(上下坡长度，角度，限速，电子眼，车流量等)，天气变化(雨，雪，风，雾等)。
其次，精神集中。你的预见性要好，尽量减少脚制动次数，利用辅助自动降速，尽量避免急加速急刹车。
最后，人车合一。根据自已的驾驶经验，平稳驾驶，利用惯性冲坡，放坡，超车，变道，提速，手动自动自由转换，完美了。 #运输人线上节油赛# 养车心得

节油是一种信念 #运输人线上节油赛# 养车心得

精 节油驾驶其实也是一项系统工程，要想把每一滴燃油都转化为动力，需要一个全面的计划和完美的结合才能做到，所谓 “论道”，就节油的其中一个重要环节，研究道路。
对于道路的了解与熟悉可以让你的卡车轻松自在的在上面驰骋，用最少的燃油行驶更远的距离，一段行程，如果你能结合道路情况来计划的行驶，就可以减少刹车多利用惯性增加滑行，从而降低燃油和缩短运输时间，那就得取决于你对道路的正确分析和掌控了，比如山路，有句老话叫“上山容易下山难”放佛用到节油驾驶这句话反了，其实没有反，因为上坡和下坡是相连的，没有上坡就没有下坡，所以你应该在下坡的时候计划上坡的操作，要根据下坡的情况来计划好上坡的速度和档位以及正确的操作，往往认为上坡难的驾驶员是因为你在下坡是没有计划好上坡的事，这就相当于是我们说的，有吃的时候忘记了饿，下坡的能量没有合理的利用和储备，就会让你上坡更难，我们要根据道路情况，上下坡度长短，弯道大小，路面的实时状态，来计划从哪个位置开始加油哪个地方开始收油，对于丘陵的短上端下的坡，就应该下坡时加油门把速度提起来，上坡时收油利用惯性通过，这就是下坡时加油事半功倍，上坡时加油事倍功半，而一段长途对于我们来说什么样的路况都有，所以我们要结合车的性能和运输时间来结合道路情况制定一套行车方案，确定在哪段路节油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把车和路结合好，才能做到最低的燃油更长的路程。 #运输人线上节油赛# 养车心得

精 其实关于油耗的标准最重要取决于前提条件，车头和挂车的配置，货物类型和载重量，以及路线天气等一系列的因素加上驾驶人员的操作，最终才可以决定油耗的标准。在所有条件都相同的情况下驾驶员可控范围能达到降低最多20%左右。
作为一个驾驶员来说我们可以做的能做的就是怎样把这20%的油耗直接变成降低成本的根源和增加收益的来源，油耗在物流成本中占了总支出的35%-40%，那么我们在这35%-40%当中降低20%，总成本就会节约7%-8%，要知道7%-8%的净收益在当下的物流利润中可不是一笔小的数目。

其实节油驾驶很简单，人车路做到三合一。人；人的提高在于自己的态度调整，老板与员工的长期沟通和信任，有了沟通有了一致有了信任，才能做到我想节油，我想节油就会想一切可以节油的方法和学习知识，当有了节油的心态自然就是办法比困难多了。
接手一辆新车要想更好的驾驭她,做到更好的节油，那么我们首先要做的就是对车辆做一个完全的了解，马力，变速箱，后桥速比，轮胎花纹，综合配置来分析该车的优势在哪里，爬坡？山路？经济转速和速度区域，快速还是慢速，针对该车应该采取一种怎样的驾驶方法，要知道不是所有车辆都是相同的驾驶方法能节油，所以对于不同的车辆找合适的驾驶方法驾驭才能得到理想的油耗。

驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶 #运输人线上节油赛# 养车心得

//@李新国 ：控制好油门开度，不要忽快忽慢，拉大车距离 不要跟车太近，不要紧急制动。更不要频繁变车道 #运输人线上节油赛# 养车心得

控制好油门开度，不要忽快忽慢，拉大车距离 不要跟车太近，不要紧急制动。 #运输人线上节油赛# 养车心得

精 节油驾驶跟防御性驾驶是密不可分的，在保证安全的条件下把油耗做饭最低，对于道路的了解与熟悉可以让你的卡车轻松自在的在上面驰骋，用最少的燃油行驶更远的距离，一段行程，如果你能结合道路情况来计划的行驶，就可以减少刹车多利用惯性增加滑行，从而降低燃油和缩短运输时间，那就得取决于你对道路的正确分析和掌控了，比如山路，没有上坡就没有下坡，所以你应该在下坡的时候计划上坡的操作，要根据下坡的情况来计划好上坡的速度和档位以及正确的操作，往往认为上坡难的驾驶员是因为你在下坡是没有计划好上坡的事，下坡的能量没有合理的利用和储备，就会让你上坡更难，我们要根据道路情况，上下坡度长短，弯道大小，路面的实时状态，来计划从哪个位置开始加油哪个地方开始收油，对于丘陵的短上下坡，就应该下坡时加油门把速度提起来，上坡时收油利用惯性通过，这就是下坡时加油事半功倍，而一段长途对于我们来说什么样的路况都有，所以我们要结合车的性能和运输时间来结合道路情况制定一套行车方案，确定在哪段路节油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把车和路结合好，才能做到最低的燃油更长的路程。分享油耗长深高速青州-六塘服务区 #运输人线上节油赛# 养车心得