【原创】年中分岔路：五月新能源市场回暖，轻卡市场转入淡季

　　未到酷夏，今年商用车市场的5月便已是骄阳似火。“金三银四”的传统旺季已去，有不少人猜想商用车市场必将在5月有所回落。而中汽协最新官方数据显示，5月商用车产销分别完成33.9万辆和34.5万辆，环比下降4.6%和4.7%，同比分别增长15.6%和15.2%。虽环比有微幅下降，同比却实现了大增，总体继续保持着红火状态。

重卡市场：环比略“降温”，同比创新高

　　重卡在5月总销量达到了9.77万辆，环比下降6.39%，同比增长50.71%；1-5月，重卡销量累计达48.61万辆，同比增长73.02%。尽管5月的销量“降温”至10万辆以下，但9.77万辆的成绩创下了2011年至今七年来的历史新高，仅次于2010年同期的10.7万辆。

　　销量排名前十的企业共计销售9.51万辆，占据5月份整个重卡市场97.37%的市场份额。除江淮汽车出现了0.8的微降之外，其余九家企业同比均实现了增长。其中，上汽红岩以破竹之势同比大增149.6%。自转型以来，上汽红岩已连续五个月达到100% 以上的惊人增长率，看来其加入上汽这个”大家族“及推出杰狮C500的一系列转型举措颇见成效。

　　4月，一汽解放曾强势扭转局势，重回月销量首位 。5月，一汽解放再压东风一头，牢牢守住了冠军的宝座，并且是唯一一家销量2万以上的企业，彰显了曾连续14个月蝉联月冠军的强劲实力。另外，前四名企业销量均超过了1万辆，北汽福田未能继续突破万辆。除北奔重汽反超华菱星马上升一位外，前八名企业位置非常稳定，无排位变化。

　　5月销量“降温”并不明显，主要还是在于3、4月旺季时用户订单的持续推动力，再加上基建工程在3、4月大量启动，工程车市场需求犹甚，支撑起了重卡市场的主力企业销量。同时，半挂牵引车同比也实现了40.75%的增长。

　　有赖于“政策市”例如治超政策的推动，以及市场旺季的余热，本为传统低潮期的5月并未热度大减。而6月一般是市场进入淡季的转折，尤其受公路运价下滑、煤炭运输旺季结束等行业动态的影响，预计6月重卡市场产销会有明显回落。解放于近日重磅推出了新J6，六大革新75项升级，这款高端重卡的发布是否能强势助力解放的六月销量也让人颇为期待。

轻卡市场：福田独占鳌头，东风反超江铃

　　5月份的轻卡销售总量为13.4万辆，同比增长10.20%，1-5月累计销售72.2万辆，累计增长9.83%。排名前十的企业共计销售9.84万辆，占据5月份整个轻卡市场总销量73.35%的份额。整体波动不大，较4月份销量降低、增速减缓，符合5月传统市场状态。

　　福田依然独占鳌头，销量达到了2.4万辆，同比微涨0.23%，累计销量超江淮3万余辆，差距进一步拉大。江淮、东风、江铃以1.2万辆左右的销量紧随其后，三家企业销量“紧咬”，近几月一直你追我赶，竞争激烈。东风此次以1.16万的销量反超江铃，升至第三，但差距并不大，在下月排名上随时可能发生变化。

　　重庆力帆表现尤为突出，5月销量6373辆，同比大増98.04%。与4月同比下降14%的状况形成鲜明反差，已不可同日而语。重庆长安则是5月累计增幅最大的企业，达到了58.24%。金杯汽车虽排位上升至第九，但降幅最大，同比下降27.36%，累计下降46.11%。

　　随着GB1589、治超等政策落实，节能环保、轻量化及智能互联卡车等高端产品的出现，2017年中国轻卡市场呈现出向中高端产品迅速升级的趋势。福田奥铃的优势也正由此凸显出来，奥铃CTS超级轻卡主打城市物流，通过模块化结构设计，使整车性能提升1.5倍、油耗降低10%、碳排放降低10%，自然更易受到市场青睐。

大客市场：”冬眠“许久终回暖？

　　2017上半年的客车市场一度陷于低迷态势，难以有所起色。5月，据中汽协最新消息，客车产销比上年同期分别下降17.3%和17.7%，降幅变小。其中，大客销售5076辆，环比增长29.79%，同比下降8.38%，销量降幅较4月的33.43%大幅缩窄。

　　排名前5的企业分别为郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、中通客车和北汽福田，5家合计销售3538辆，占据大型客车5月69.70%的市场份额。宇通依旧以1705辆的销量居前，环比增长55%，同比增长9.51%。北汽福田虽在轻卡市场风生水起，但在大客市场还是难以稳固，环比同比双降32%和44%，从4月的第二跌至了第五。

　　整体来看，大客市场的“冬眠”有渐醒之势。不同于4月前五名企业同比均呈负增长，5月的前五名企业除北汽福田外，其他四家都环比大涨，同比则“3増2降”，其中，增幅最大的是中通客车，同比增长了48.53%。

　　不过，从累计销量看，前5月，大客市场累计仅销售19345辆，同比累计下降26.75%，比去年前5月少卖了7066辆，这样看来，大客市场有回暖迹象，但与去年同期相比仍差距较大，不容乐观。

轻客市场：升温有望，依维柯、金杯位置对调

　　轻客市场与大客市场的现状有些相似。5月份，轻客销售30193辆，环比增长11.71%，同比增长6.48%，销量增幅从4月的负增长转正。销量前5的企业共计销售20074辆，占轻客市场5月总销量的66.49%。

　　环比4月，前五名“ 4增1降”，仅金杯汽车出现下滑, 由第二降至第五，南京依维柯升至第二，；与去年同期相比，同比“3增2降”。江铃控股、东风汽车公司和北汽福田均实现了环比、同比双正增长，而金杯汽车则遭遇了环比、同比双降。

　　前5月，轻客市场累计销售132710辆，同比累计下降11.13%，降幅同大客一样有所缩窄。南京依维柯、东风汽车、金杯汽车三家出现了降低，降幅最大的则是金杯汽车，前5月累计下降了44.69%。

　　上半年，受新能源汽车补贴门槛提高、补贴预拨政策改成先清算后拨付、车型目录重审等政策因素影响，客车企业一季度频频出现营收和净利润不同程度下滑。有业内人士认为，客车定制化程度较高，车型整改时间长，下半年客车市场有望升温。

新能源市场：环比走出颓势，同比受新政影响

　　新能源商用车5月份创今年新高，销售6447辆，环比增长66%，同比增长-30.6%。1-5月新能源商用车销量在1.5万辆，单月及累计月份，同比增长都是负增长，分别为-30.6%和-61.9%。其中，纯电动商用车销售6092辆，环比增长93.2%，同比增长29.8%。插电式混合动力商用车销售355辆，环比增长率-51.15，同比增长率-41.9，市场份额呈下降趋势。

　　去年还未公布新补贴政策之前，车企还是按照原来的思路在营销。但自2017年开始，受到“3万公里”和“次年清算”的影响非常大，特别是物流车领域。

　　在客车领域，单车补贴最低的是插电式混合动力客车。物流车方面，新版的补贴政策没有把纯电动和插电式混合动力区分开来,都是以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，而纯电动搭载电量明显比插电式混合动力电量要高。

　　总体来说，5月份，重卡及轻卡市场热度依旧，但预计将进入传统淡季；大客及轻客市场熬过了“寒冬”，下半年回暖有望；新能源商用车销量呈递增，纯电动依然占据主流，插电式混合动力销量有下滑趋势。年中节点，商用车市场出现了多个转折，货车市场能否借余热再出现高销量、客车市场能否回暖、新能源市场又将带给我们怎样的惊喜，这一系列疑问留待以后见分晓。

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