【原创】2017， 上汽红岩“领跑”中置轴轿运车市场

　　对于运输人来讲，“中置轴轿运车”这一词汇在新GB1589实施后被反复提及，“飞机板”退下历史舞台已成定局。4月25日，交通部发布轿运车第二阶段治理工作的通知，将对轿运车“标准化”展开更加严厉的整治，通知中还明确指出：“鼓励企业加强研发，开发具有低底盘、空气悬架、自动升降等先进装置的中置轴车辆运输车”，并规定“2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用”。

　　在这个日新月异的时代里，每一个举措都关系重大。距离全面使用中置轴轿运车仅剩一年的时间，正当轿运车市场为新政策“手忙脚乱”之时，上汽红岩已经将中置轴轿运车开进了现实，交出了一份令人满意的答卷。

“抢”时间：驶入中置轴轿运车的“快车道”

　　最近，上汽红岩中置轴轿运车在“朋友圈”刷屏了：

　　5月16日，安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”）携手上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）生产的中置轴轿运车，在上海金桥、安亭分别发车上路。

　　5月18日，安吉物流所采购的上汽红岩中置轴轿运车从临港再出发，此次是安吉物流在上海的第三站发车上路。

　　5月26日，由上汽红岩、安吉物流、德实汽贸联合组织的“上汽红岩中置轴轿运车品鉴会”在上海安亭举行，来自国内各主要乘用车运输公司、各主要中置轴挂车生产企业及相关配套企业共约260人出席了品鉴会，现场共签下千台大单。

　　在此之前，2016年的北京车展中，上汽红岩中置轴轿运车就已经率先亮相，并在现场斩获2000辆大单。彼时，新GB1589还未正式公布。在此之后，上汽红岩中置轴轿运车多次崭露头角，口碑日益增加：2016年12月，荣获“第一推荐轿运车”称号；今年1月，获得国家首批燃油公告。无数的荣誉，彰显着上汽红岩中置轴轿运车已经步入了“快车道”，将竞争对手远远的甩在了身后。

　　截止目前，上汽红岩共有6款中置轴轿运车获得整车企业申报的油耗公告，成为了重卡行业中获得中置轴轿运车油耗公告最多的整车企业。而这批携手安吉物流共同开发的车辆，更是国内首批符合新GB1589规定，正式投入运营的轿运车。 

　　能够执行业牛耳，靠的绝非是运气，上汽红岩所做的一切，都使得如今的成就在意料之中。上汽红岩在产品的成熟可靠性、运营经济性方面都具备得天独厚的优势：首先，上汽集团雄厚的资金支持和依维柯先进的技术支持，放开手脚的上汽红岩拥有接轨世界的生产制造实力与技术储备；另一方面，承担着中国近半数的轿运车运输工作的“老伙伴”安吉物流更是其忠实用户，随着运输装备升级的迫在眉睫，上汽红岩与安吉物流的深度定制合作已成大势所趋。凭借着“天时、地利与人和”，上汽红岩在中置轴轿运车市场已经成为了先行者和引领者。

“占”空间：布局全生态圈

　　在上汽红岩2017年商务年会上，上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平表达了实现产品、行业、区域和客户的“四大突破”的期待：“首先，三大强大股东，对红岩的支持力度将是空前的。其次，全系的国五产品，将对商用车市场发起冲锋。再者，国家政策的调整，给红岩带来了市场机遇，预计会持续到2018年。最后，红岩精神是一种血性、不服气的精神，要在2017年加强团队建设。”

上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平

　　正如楼建平所言，上汽红岩迎来了快速发展的绝佳时期：中置轴轿运车在西方欧美发达国家已然是重要的轿车运输工具，我国做为世界第二大汽车消费国，中置轴挂车的发展潜力巨大。上汽红岩深谙发达国家轿运车市场的发展脉络，提早布局了中置轴轿运车，可以说是对政策的深度解读，为自身发展迎来了先机。

　　不仅如此，能够快速反应市场，上汽红岩还有其“独门绝技”：同步欧洲依维柯的先进技术。符合新法规需求的红岩中置轴轿运车是基于成熟的欧洲IVECO轿运平台开发而来，因此，在机会来临之际，上汽红岩不仅可以做到率先推出，更可以保证车辆的性能、品质、稳定性等，设计合理且适应市场需要的。

　　能够率先发力市场，与安吉物流的深度定制合作，这与上汽红岩对客户的重视程度也是分不开的。上汽红岩常务副总经理、营销公司总经理施轶才表示，“上汽红岩将加大投入，打造完善高效的售后服务网络，服务网点在2017年将达到1000家以上，服务半径缩小到80公里以内，让用户选择上汽红岩出行无忧、使用无忧。”

上汽红岩常务副总经理、营销公司总经理施轶才

　　上汽红岩与安吉物流联合开发的中置轴轿运车成功做到了“全国首批”，为上汽红岩“占领”轿运车市场打响了第一枪。

一鸣惊人：详解中置轴轿运车“新贵”

　　打铁还需自身硬，运输人一定非常好奇，上汽红岩中置轴轿运车缘何能够广受欢迎？下面我们来一一分解。

　　上汽红岩中置轴轿运车基于IVECO成熟的轿运车平台开发而来，拥有目前国内最低整车高度（整车高度仅为2670mm），车身总长达到22米，在满足国家法规限定范围内做到了最大尺寸。最重要的是，它完全符合GB1589法律法规标准，车架上翼面离地高度为：前悬架处826mm，后悬架处906mm，保障了在装载包括SUV在内的轿车时能够更灵活地搭配。

　　动力性方便，这款中置轴轿运车亦是行业内的“翘楚”。该车搭载了同步欧洲、成熟的Cursor 9发动机燃油效率高，为运输人节约了大量的运营成本。Cursor 9低噪音设计与驾驶室的优秀密封性完美契合，在确保车辆匀速驾驶的同时，有效降低驾乘人员疲劳程度，根据测算，驾驶室内噪音仅为68分贝。

　　上汽红岩素以安全著称，这款车也不例外。杰狮驾驶室采用四点悬浮设计，驾驶室后移技术在危急时刻能够有效保障运输人的生命安全，当正面受到冲击时，驾驶室可以整体后移0.5米。同时，盘式制动前桥配合ABS+ASR以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，多重技术充分保证整车的主动安全。

　　该车采用红岩自制H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，为运输人带来更加优异的操控体验。低底盘和12.5m的转弯半径，增加了主车的拖挂能力，仅1人便可完成驾驶运输。上汽红岩中置轴轿运车承载能力超强，拥有叠装装置新技术，可以运载8~10台中大型乘用车辆，其中牵引车部分可以独立运行，兼顾了乘用车短驳运输的需求。

　　相对于传统的半挂轿运车，红岩中置轴轿运车可以说无论是在物流企业人力成本控制上，还是运输人日益增长的收入需求上都能达到很好的平衡。

　　2017年，上汽红岩一路高歌猛进：1-4月份累计销量达到11947辆，累计同比增长达到148.53%，上升势头明显，增长的极限在何处？我们无从知晓。此外，轿运车市场的机遇空前：中国轿运车市场4.5万-5.5万台的保有量中，仅有5%左右符合新GB1589，这意味着在2018年7月1日行业治理过渡期过后，车辆运输车市场将在短期内出现约9-12万辆缺口，带来一个巨大的增量点。

　　中置轴轿运车的发展，可以说是上汽红岩不可多得的契机。抓住了这一机会，上汽红岩的未来不可限量。

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