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这个5月，对于中置轴轿运车市场而言，是不平凡的5月。就在4月25日，交通部在轿运车第二阶段治理通知中作出明文鼓励之前，“中置轴轿运车”还只是一纸概念，而仅在新政颁发16天后，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）携手安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”）共同开发的一款实实在在的中置轴轿运车，就正式在上海金桥、安亭、临港三站陆续发车上路，成为国内最先投入实际运营的中置轴轿运车。这样的反应速度，实力展现出上汽红岩与安吉物流强强联手、深度定制带来的惊人爆发力！
时间上的深度定制，创造唯快不破的市场反应
安吉物流是中国最大的汽车物流运输企业，几乎承担着中国一半的轿车运输任务，因此对轿运车的需求量和保有量极为庞大。随着国家道路运输法规的不断完善，运输装备升级的进度也越来越快，正所谓“船小好调头”，安吉物流这艘“大船”要升级中置轴轿运车，必须要先人一步。
面对这样的强大市场和时间需求，可以说，没有接轨世界的生产制造实力和技术储备的制造企业，根本无法满足。而上汽红岩作为中国第一个重卡合资企业，在基因上拥有与生俱来的全球顶尖重卡企业技术实力，也因此在国家供给侧改革的大环境下脱颖而出，想要达成安吉物流在时间要求上的深度定制并非难事。
早在2016年新版GB1589颁布之前的4月北京车展上，上汽红岩中置轴轿运车已经率先亮相，并当即斩获2000辆的大订单，12月获得“第一推荐轿运车”荣誉称号，今年1月获得国家首批油耗公告，3月逐步分批交付安吉物流，在经过严格的测试运行后，才有了5月份，安吉物流在新政未满月之际，便先人一步投入实际运营的创举。
市场反应的唯快不破，来自技术品质的深度定制
对于安吉物流这样的龙头企业而言，对中置轴轿运车的需求除了庞大的数量，更需要过硬的技术品质。而在这方面，上汽红岩与安吉物流共同的超前意识和配合，也达到了深度定制的双赢效果。
一方面，上汽红岩不仅拥有同步欧洲依维柯的先进技术，更深谙世界发达国家轿运市场的发展脉络，如今正当红的中置轴轿运车，在中国市场虽然还是“新面孔”，但在发达国家的发展与使用早已十分成熟。因此，早在国家法规鼓励之前，上汽红岩就已经精准定位中国轿运车市场的未来发展趋势，提前投入到中置轴轿运车的研发制造中。
如今这款迅速反应法规需求的红岩中置轴轿运车，就是基于成熟的欧洲IVECO轿运平台开发而来，这个平台是现成的，上汽红岩只需根据中国法规和市场特点进行优化即可，因此，不但可以做到率先推出，而且可以保证车辆的性能、品质、稳定性等设计是合理并且适应市场需要的。在这个平台的基础上，搭载成熟的科索9L发动机，带来强劲的动力；装配同样源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，加之4点悬浮驾驶室，提高了整车的舒适性和安全性……一系列配置都让红岩中置轴轿运车更适应安吉物流对于安全、稳定和舒适的需求。
另一方面，安吉物流从2012年开始就积极参与“GB1589”的修订，配合交通部、工信部共同开展中置轴轿运车试验论证和研究工作，对于国标以及市场需求的理解自然更加超前。因此，在2015年9月与上汽红岩联合立项启动中置轴轿运车研发时，在制造标准上给出了针对性、指导性的建议。比如22米的长度做到了规定范围内最大尺寸，对于轿车的装载数量以及搭配的灵活性有了更多的空间；在整车高度上做到了国内最低，符合轿运车上下两排装载限高以及安全高效运输的需求等等，都是安吉物流基于运输效率的要求，在这款中置轴轿运车研发过程中起到的重要作用。
总体来说，上汽红岩与安吉物流联合开发的中置轴轿运车能够做到“全国首批”，上汽红岩重视客户的需求带来的定制产品，在中置轴轿运车产品为用户赢得了市场先机和并创造了利润空间。
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