创新：轻量化、去冗余、全面优化，新能源物流车新在哪里？

　　5月20日，由中国物流与供应链联盟主办的《势不可挡：2017共享经济趋势下的物流新生态峰会》在京成功举办，一批来自全国的新思维物流企业老总参与本次峰会。本次会议的重要嘉宾有熊猫新能源COO刘忻、国美安迅物流集团总裁张昀、唯智信息副总裁雒成、运满满副总裁徐强、汉森供应链总裁黄刚、日日顺车小微平台总经理袁舰、云鸟科技CFO信苹、多啦衣梦COO毛雯、汉森商学院负责人陈鹤天等。

　　本次会议以物流行业的共享经济趋势为背景，与会嘉宾分别从物流共享的风口、共享经济下的物流模式玩法与痛点、共享经济下的供应链交付创新、共享经济趋势下的物流变革、物流行业共享化背后的新能源汽车创新、服装共享模式下的物流变革、高效物流生态圈的打造以及行业新物种等多个角度进行解读。    

熊猫新能源COO刘忻分享解读物流行业共享化背后的新能源汽车业转变：

　　➊物流行业车辆应用趋势：车型电动化、业务线上化、全程可视化、车辆共享化　　

　　➋新能源车发展预期：综合成本降低、定制开发车型、配套服务完备　　

　　➌成本降低：车身轻量化、配置去冗余、供应链全面优化　　

　　➍物流全链条共享：制造端能源服务、运营端人力服务、业务端金融服务　　　　

　　我记得两年多以前，也是我们供应链联盟的活动，当时和黄刚谈共享经济，那时候谈共享经济是O2O，移动互联网对商业生态的影响。两年多过去了，O2O退潮了，现在其实仍然会谈这个话题。　　

　　因为两年多以前我做投资，也看整个行业的图谱，哪些投资机会。而我现在在做一个创业的项目，做一个车的项目，今天在前面一半讲的是车的事情，比较微观的东西，是一个物流行业的经常接触到的工具，现在发生的变化。这个工具的变化对行业的发展，对行业在共享经济的前进有哪些影响。　　

一、从一则通知说起　

　　去年2016年11月底，北京大兴黄村镇政府发布通知，那几天北京重度雾霾，各种企业全部停止营运，禁止进出。这当然是局部的政府政策，同时我们也看到去年12月整整一个月，河北省多个城市单双号限行。污染是一个很严重的现状，前几天的一带一路蓝，如今会议刚过，天空就有些变化。　　

　　我们不得不面对行政部门对我们这个行业带来的影响。去年深圳大规模的禁摩限电事件，严禁电动三轮车上路，对快递公司影响非常大。北京做了一些调整，北京有很多三轮车统一政府喷图，但是淘汰下去的车仍然是不允许新增的，新增的可能要补新能源汽车，不是三轮。　

二、物流行业车辆面临的趋势　　

　　三轮车在这个场景下需要面对的这个需求，或者说物流行业的车辆面对这样的背景在后面有什么的趋势？　

　　第一，传统的物流车辆主要是油车，但是城市的场景内，电动车的应用更具合理性。　　

　　第二，传统业务来源主要是线下，互联网之后很多企业和派送员之间有系统，比如云鸟的信总他们也在做这种运力平台，实际上有大量的个体司机需要通过线上的平台获取业务，以前只能找活，现在有了各种各样的互联网平台之后，他们获取的成本降低了。　　

　　第三，传统的物流车辆，网联化的管理比较弱。我们原来投资的G7，是在这个行业里面做车联网工作的企业，大家都在致力于推动车辆网联化的实践，因为它天生就是终端，有这个属性。　　

　　第四，我们一直在讲中国的城市物流或者整个物流环境，讲了很多年，一个重要的现状就是调度不力，现在有没有可能通过新的运用提高调度水平，是每一个企业和平台致力追求的方向。电动车可能在未来的应用场景当中有越来越高的需求。

三、新能源车辆发展预期　　

　　电动车是什么样的发展方向？车是生产资料，成本不菲，我们核心是要降低它的综合成本，降低综合成本要把车价降下来。以下是几个趋势：　　

　　第一，轻量化　　

　　传统的汽车有四大工艺，我们现在希望通过新的设计理念实现整个车身的改变，去掉不需要的工艺，节约成本。　　

　　第二，设计去冗余　　

　　举例小货车的副驾没有用的，基本不坐人，有些司机为了考虑成本，自己放东西，副驾不做人。有些有副驾其实占用空间，我们把副驾变成折叠椅，如果有必要可以坐人，这种改进的设计在这个行业的应用当中是需要的。　　

　　第三，供应链的优化　　

　　我和车亲切接触一年，我觉得有一个优化的空间。　　

　　我和一个老总谈起来，我们原来是同行，他们主行业做电子行业的物流，最近他说电子行业不好做了，但是我做了汽车行业的业务不错。三个亿的净利，哪个可以做到？凤毛麟角。　　

　　汽车作为一个大的产业，从事汽车物流的企业尚且有高的利润率，有一些机会可以挖，今天消费者买一个车，以主机厂为主打，做什么买什么，没有太多的话语权，未来我们看到的是我们要什么主机厂做什么，主机厂更多的是把制造做好。　　

　　我们跟汽车的同行们聊的时候就是这个观点，做好制造挣制造的钱，要降低整个供应链体系的冗余，把相应的利润让给用户和企业。　　

四、翻转的机会：油价比的转变　

　　新能源车的负面原因，这个车非常差，这是我们面临的行业现状，但是我看到2017年的产品比2016年有进步，我也相信2018年比2017年好。我们要选择更优秀的质量更好的核心部件的供应商，不仅质量好，而且提供更好的售后服务。　

　　整个新能源车是电子集成的系统，能够使车的各个部件运行的更舒畅顺畅，也就实现整个车的质量的提高，如果我们的车的使用周期能够和燃油车一样，甚至比燃油车更长，在经济上面电动车、新能源车一定有机会算账，而且是在没有补贴的情况下。

　　我们刚才说，整车的成本下降，质量提升，同时还有一个重要的条件，油电比。油电比对于物流行业的成本，是做事情的一个前提。　　

　　我们未来可以看到更加昂贵的油和更加便宜的电，便宜的电怎么来？中国有很多物流园区，每个园区有大量的仓库，很多年以前，因为我原来的企业也做仓库，我们提出加太阳能板，能够给仓库供电，就不用电力实现照明系统，当时有一个很大的问题。这个电绝不仅仅用来照明，如果只是用来照明，我们装的太阳能板很浪费，但是如把这个电卖出去，有很大的成本，这个要网上的成本算不出来。　　

　　在今天这个场景下，所有仓库顶上的这个空间是有机会被利用的，因为这个电只在园区内实现一个供给。我们不需要拿去上网，只在本地，因为有大量的车、大量的物流作业发生园区里面，这样的电能在之前的使用场景下是不存在的，可能是一个生意。相当于同等面积的土地卖了两次，就是一个例子。在现在的场景我们多了新的选择。

五、定制开发的时代　　

　　我们提出要做定制开发的车辆，这是我们本身合作锁定的新一代物流车，在今年内会实现量产，明年大规模的投放市场，有机会带大家看实车。　　

　　这块已经没有椅子了，这一块是空的，这个部分驾驶员的右边常规的车辆是一个斜坡，空调的口，把它变成一个平台，司机把他的扫描箱、手机放在那里，这个车的这块有四个充电口，有一个逆变器，类似这样的设计，首先考虑这个行业的应用场景，这个行业的从业人员工作当中有什么具体的需求？这是一个改版的箱货品逻辑一样，可以从驾驶室进到货舱，当然在前面的方向盘的边上做了一些处理，我们未来在这边做一个移动的终端设备，可以看整个的状况，包括交接的顺畅。　　

　　这实际是车辆具体的从设计、制造方面做的工作，这个车辆在应用过程中还需要做很多的配套服务。比如最基本的状态可视、联网、运力调度、业务在线分配，这些工作我相信包括云鸟、包括袁总提的，每一个平台公司都希望做这个。我也认同刚才袁舰的话，要么成为一个平台，要么成为一个平台的一部分。从工具本身来看，我们只是在生态当中的一环，但是我们需要把一个元素以及相关的配套做好，这是我们今天这家企业的使命。

　　车联网将改变业态，整个车辆在路的数目降低，这将有希望解决拥堵的问题，我看会议的发言里面，也有提到空载满载的问题，也是调度的问题。　　

六、物流全链条共享　　

　　回到共享，这个电动车跟共享经济有什么关系？简单三个圈：制造、运营、业务。　　

　　第一，制造　　

　　这里有非常多的共享元素。我们为什么有这样的设计需求？来自大量的一线司机的调研，如果我们没有这些信息，我们凭空造出来的东西不好用。　　

　　我们现在提出来的设计方案，实际是集成方案，到任何一个主机都可以生产，不是只有一汽或者二汽生产，我们希望集成方案各个地方都能落地，考虑到不同区域的能力以及当地服务配套的水平。　　

　　第二，运营　　

　　所有的服务都可以集成，都可以整合。举例来说所有做车辆生意、业务的公司或者平台，都会讲几个话题：保险、维修……怎么实现一站式的维修？从轮胎、二手车的表现上看，其实大家做的差不多，但是怎么通过一套标准的规则实现一定水平的服务，不要参差不齐，这是我们需要在实践过程当中推动。　　

　　第三，业务　　

　　今天有相当多的业务提出概念，袁舰说的司机自主创业，我非常认同这个概念。司机怎么自主创业？在谁的帮助下自主创业？帮助司机创业的人、组织，大家都是在践行共享经济的概念：提供的不是司机全部的业务。我如果提供全部，他就是我的雇员，可能只是30%，在这个场景下也是一种共享，业务员的共享。

　　最外层，物流这个大的行业里面，金融服务是个很大的话题，我举一个例子，这个资金怎么共享？信用怎么共享？一个司机能不能获得相应之授信贷款，很难。一个每天在进行物流生产作业创造社会价值的普通人，能不能获得相应的金融支持？绝不仅仅是银行需要努力，这也是帮司机创业的要素。　　

　　第二，人力服务，我本身还在做投资相关的工作，他们也很有意思，他们专门做司机培训的，很资深的培训师，组成一个小的团队，在中国不同的区域，如果需要的时候到一个地方集中给一批司机做培训，类似于这样的服务培训只是一个方面，帮司机上保险，帮司机做一些职业的认证，类似于这样的工作，我们都靠社会的资源，任何一个平台，比如日日顺可能也不会海尔自己做，也需要整合，需要共享经济的逻辑下协同资源。　　

　　最后简单说一下，能源服务，这个跟新能源车密切相关，实际今天在传统燃油车物流里面给司机卖两个东西，一个是ETC，一个是油卡，很多平台在做这个事情，因为有可能有差价。仓库上面的太阳能面板，再说一个，到了另外一个公司的园区可不可以进去充电，如果是开放的平台，顺丰可以在德邦院子里充电，如果做公共的充电桩，所有的企业都可以充电，如果某一个企业承包的或者自建的网络，能不能对部分的非自营车辆，收取费用，这也是一个话题，我想这是成立的。　　

　　我想强调的是，因为物流是太大的行业，非常广的生态，今天说共享经济本身就是资源的排列组合，资源的重新连接，在这样的背景之下谁能够更有效的协同资源，为场景当中的元素提供服务，创造价值，谁就会在未来的企业发展和竞争当中胜出。

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