安迅张昀：共享物流下的风口来了吗？

　　5月20日，由中国物流与供应链联盟主办的《势不可挡：2017共享经济趋势下的物流新生态峰会》在京成功举办，一批来自全国的新思维物流企业老总参与本次峰会。本次会议的重要嘉宾有熊猫新能源COO刘忻、国美安迅物流集团总裁张昀、唯智信息副总裁雒成、运满满副总裁徐强、汉森供应链总裁黄刚、日日顺车小微平台总经理袁舰、云鸟科技CFO信苹、多啦衣梦COO毛雯、汉森商学院负责人陈鹤天等。

　　本次会议以物流行业的共享经济趋势为背景，与会嘉宾分别从物流共享的风口、共享经济下的物流模式玩法与痛点、共享经济下的供应链交付创新、共享经济趋势下的物流变革、物流行业共享化背后的新能源汽车创新、服装共享模式下的物流变革、高效物流生态圈的打造以及行业新物种等多个角度进行解读。

国美安迅物流集团总裁张昀以物流行业的风口为分享话题，其表示：

　　共享经济：过剩资源+共享的技术平台+人人参与

　　共享经济下的物流前景广阔：仓储配送等资源闲置

　　信息技术不是共享物流的核心竞争力

　　目前共享物流平台服务项目同质化：赢家通吃

　　撑到风口来临的要素：有商流才有物流、注重资本力量、强化运营能力

　　国美的探索：战略合作、企业并购拓展国美物流生态圈；和海尔合作探索共享库存，系统中形成虚拟库存

　　新形势下的共享平台图谱（见下图）

以下为其演讲速记（有删减）：

　　安迅是一个特别传统的公司，它的模型很简单，它就是做电商的仓储，同时也做家电的仓干配一体和服务，非常非常传统。共享经济下的物流完全不懂，因为我们是传统企业，我们在当当网的时候虽然用了一些外部资源，但是自己没有运行过整个共享经济平台下的物流体系。今天我带着问题和基础的想法，想抛出来像抛砖引玉一样，了解在共享经济下做共享物流大咖们，大家有什么好的思路和想法供我学习和参考。

　　我们是一个传统企业，我们想把它打造成一个具有互联网思维的公司。我在国美发现，通过自身的发展，好像基因不太对，因此我们想通过战略合作或者通过企业并购的方式，延伸我们的能力，建立安迅物流整个物流的生态圈。在这个过程中，我看了很多企业，壹米滴答、货车帮、运满满等等，看完我反而懵了，因此我发现共享经济下的平台的公司虽然多，但是好像没有哪家走的特别特别突出，或者我没有看懂。

　　一、共享经济：过剩资源+共享的技术平台+人人参与

　　我的主题《物流共享下的风口》，为什么用这个主题名字？共享经济诞生以来，1978年德州的教授提出了这个概念，1999美国人的实践第一次正儿八经的拉开了共享经济的序幕，通过几年的运行发现这是一个非常成功的商业模型，运行完之后得出了三个结论大家耳熟能详：过剩的资源、共享的技术平台、多人的参与。

　　（一）共享经济的物流是风口还是坑

　　我们通过这个模式也做了自己的尝试，觉得还是不错的。这几年随着移动互联网的发展，共享经济发展的非常快速，在国外有很多成功的案例，在国内我们仅仅对物流企业里边，这些物流企业都是用共享经济的模型搭建出来的，比如货车帮、G7、运满满，我看了很多企业都是这样。但是我看了之后产生一个疑问，我们现在的共享经济的物流是风口还是坑？风口来了吗？我们接下来对它进行调研，现在至少从行业观察来看，整个行业还是处于闲散乱的过程中。

　　（二）资源闲置的背后：共享物流的前景

　　我们的货车的空载率37%，很多人觉得这个数据有高有低，但是空载率仍然很高，我们的仓储在全国九千万平米仓储闲置，很多货主找不到特别便宜合理的仓储，我们的配送资源实际在城市里面重置，特别重置。比如我们在很多大厦至少来自10到25家送货，量大的是京东，还有顺丰，也有中小的快递，每个人在爬楼梯，我很同情我们的快递员，他们上来的时候背着一包东西爬楼梯，特别特别惨，快递公司变得盈利难，配送员挣钱变得特别特别难，刘强东同志当配送员挣不了钱当CEO去了，开个玩笑。

　　同时在这个过程中，共享的场景非常多，安迅虽然不是一个互联网化的公司，但是安迅也做了一些共享的活动。我们和海尔尝试做了共享库存的模式，最近在运行非常好，卡萨地的品牌非常高端，非常贵，我们也在销售，国美也在销售，海尔也在销售。原来各采购自己的，这个过程中我们发现，我们的库存压力特别大，我们和海尔日日顺沟通，我们把库存放在一起，是虚拟的，双方都可以卖，谁卖了就占用这个库存，我们发现效果特别好，双方的库存迅速下降，周转率提高。

　　从这个尝试发现，其实在共享经济物流，未来的前景非常非常广大，机会也非常多，这个机会虽然多，但是未来谁可以走出来，谁可以用最好的模式占领市场，我们也没有看到。我希望听到在座的嘉宾精彩的发言。

　　二、共享物流的要素

　　（一）信息技术不是共享物流的核心竞争力

　　大多数以技术平台切入进去，我发现信息技术已经不是物流，尤其是共享物流的核心经济，大多数的平台越来越趋同，虽然当时是不一样的，每个公司走的越来越像，无论那个公司包括已经倒闭的公司，他们的服务都有信息交换，打破不对称的情况，引进了租赁、集采，非常非常的雷同，因为我们在互联网也待了几年，如果一个平台模型用比较轻的模式切进去，这个又不能成为黑科技，没有什么黑科技的东西，这个行业特别容易形式一家独大，比如电商。

　　电商也是十几年走过来，遗憾我们的策略出现了一些问题，只剩下了阿里和京东，其它任何一家想成为综合平台没有机会了。因为整个服务体系的搭建，能力的搭建完全同质化，这是我们的收益过程，也是非常激烈的竞争环境，没有多加并存的机会。所以共享经济下的物流未来怎么发展？谁才能到下一个风口的来临。

　　（二）有商流才有物流

　　我觉得第一，有商流才有物流，我们从早期的时候，京东创立了物流，阿里更不用说，主要来自阿里体系，必须有商流才有物流，安迅物流这样相对封闭的体系，因为有了商流，因此它的物流体系比较健全和稳定，没有商流没有集货的能力，它的生存空间可能会小除非你作为一个工具，我特别看好的是G7，我不去商流，因为做不了，就做一件事就做工具，当年挖黄金的时候锄头就挣钱了，我相信在座的各位，你们都是做互联网的，物流用的少，传统用他的特别多，但是他不涉及后端的东西，只收服务费用，没有商流可能比较困惑。

　　（三）注重资本力量

　　中国的资本现在过剩，流动过剩，因此有一个好的商业模式的时候，守不了三个月。摩拜是我们老乡干的企业，是熊猫资本投资的，当时炫的时候我们好惊讶，可是小黄车一系列出来，现在的争夺局势是看背后的资本有多厉害，尤其是产业资本的公司更厉害，为什么小黄车跟阿里合作，摩拜也找腾讯合作，不仅要钱，不仅要大量的资金需要发展，还要产业成本，融合在一起，只有这样你的发展才会迅速，才有机会靠规模赢得市场，因为其它的东西不太具备核心竞争力，你建立的车辆买回去拆一拆，把团队挖不去也不花多少钱，只有规模在互联网竞争中才厉害，在你的发展上可以助力。

　　（四）强化运营能力

　　最近在网上炒的最火的人就是大区的人吃空回扣的事情，实际这些消息冷静一想，背后能力是什么，背后的含义是什么？证明在快速发展过程中，大家的运营能力不到位，靠资本发展，你的运营能力相对比较偏弱，还是具备某一个能力运营能力比较强的公司会笑到最后。否则仅仅靠平台的能力，就会出现Uber这样被滴滴合并掉的情况。

　　如果有细分的能力你永远打不垮，比如电商当当网，它成为不了综合的平台，但是可以成为细分领域的领头羊，京东现在是当当的10倍流量，但是图书不到它一半，因为当当在图书领域的运用能力很强，因为获取了收益，不是京东投不了，一个企业做大了以后，你就会大企业的毛病，有大企业的困惑、大企业的僵化，在小公司的灵活性比较强。

　　共享经济下小公司更有发展前景和活力，就是这个原因。比如服装，唯品会在行业里面是比其它公司好的公司。他们的能力不是靠技术能力，甚至不靠资金能力，靠领域专业的运营能力，因此获得的生存的空间。这三个方向是我们最近研究过程中的个人观点，不对的请大家指出。谢谢！

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