【原创】细节见真章！从上海车展看商用车的“门道”

　　上海车展虽已落幕近一月，尽管此次参展厂商的数量有所下降，但商用车展部分的规格却是空前的，不仅有许多新品发布，参展厂商所带来的产品阵容也十分强大，有许多的看点。正所谓细节体现品质，下面运输人小编就来和大家仔细说道说道内行人看出的“门道”。

卡车“芯” ：为什么要比大马力

　　发动机是卡车的心脏，也是车辆的动力源泉。因此它是卡车设计及生产中最难最复杂的部分，卡车厂商都以能够自主研发生产发动机为傲，同时也相互标榜发动机的马力，来显示自己的技术实力。

　　说起大马力发动机，我们可能会联想到从2016年就强势进入大家视线的曼13L 发动机。这款发动机起先装配于汕德卡，可以说是目前欧洲各大品牌卡车制造商的主打机型，也代表了当下最先进的发动机技术。

　　重汽通过与曼的合作，引入了这项技术，并在中国实现了国产化。因此重汽产曼发动机可以达到和德国曼发动机一样的性能，这就把国产发动机的制造水平拔升了好几个高度。

　　汕德卡MC13发动机最大马力540Hp, 可以从1050r/min时输出2500N.m的扭矩，轻松实现柴油机卡车需要的低转速大扭矩需求。MC13发动机不仅性能强劲，可靠性也同样惹眼。发动机B10寿命达到150万千米，真正实现了百万公里无大修。这款发动机的强劲动力也令其他卡车品牌垂涎若渴，重汽显然并不吝啬。

　　我们在江淮的展台上看见了同样装配MC13发动机的格尔发 K7，并且拥有540Hp的最大马力。

　　除此之外，车展上能与重汽平分秋色的，当属福田戴姆勒了。欧曼重卡在发动机上的战略布局与重汽不同，他们和全球最大的独立发动机制造商康明斯合作开发了自有技术的X12发动机，并在福田康明斯生产。

　　说起康明斯，大家一定不会觉得陌生，在福康之前，已经有西安康明斯发动机厂和东风康明斯发动机厂，他们生产的ISM11L发动机和ISLe9L发动机都大量装配到了不同品牌的卡车上。福田康明斯依托于欧曼多年积累的整车研发能力，从适合自己的角度定位，开发了12L 发动机。

　　这款发动机的最大马力同样超过了500Hp, 在1000r/min时就能输出2300N.m的扭矩。闻名遐迩的康明斯皆可博发动机制动技术自然也不可或缺，X12康明斯ibrake发动机压缩制动功率可达400hp, 这样的下坡缓速制动神器应用在卡车上，极大保障了长下坡车辆的行驶安全性，与缓速器相比加量不加价。依托于康明斯的研发实力，这款发动机还拥有了升级到欧六排放水平的能力，欧曼可谓是深谋远虑。

　　由于欧曼和戴姆勒奔驰的关系，欧曼重卡还可以配备奔驰OM457发动机。国人一提到奔驰的名头，已然被其技术能力折服，因此，对于这款发动机的可靠性，我们无需有太多的质疑，它已经在老款奔驰卡车上经历了数十年的验证。这款12L、6缸发动机，最大能输出456Hp, 在1100r/min时输出扭矩为2200N.m。

AMT变速箱：手自一体无忧驾驶

　　AMT变速箱是机械式自动变速箱的简称，俗称手自一体。它在传统手动变速箱的基础上，保留变速箱本体，取消手动换挡操作部分和离合器踏板，改由电脑操作，实现换挡过程的操作自动化。这种变速箱既有普通自动变速器的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

　　当下AMT变速箱已经是进口卡车的标配，不仅在长途物流牵引车上能看到它，甚至建筑工程用的自卸车也都在普及，可见未来AMT变速箱是大势所趋。除了能减小驾驶员的工作强度，提高驾驶舒适性，AMT变速箱也是卡车智能化发展的必要条件，特别是未来还可以基于GPS定位，根据地形信息优化换挡程序，进一步降低油耗。 

　　占据重卡市场半壁江山的FAST变速箱也在积极推进自己的AMT 变速箱，但是鉴于其在AMT 变速箱上积累的经验还有待进一步提高，一款更成熟的国产化ZF AMT变速箱更受到了市场青睐。欧曼重卡采用了ZF TraXon AMT 变速箱，基础操作部件为旋钮，一般情况下，只用旋钮操作，即可满足大部分驾驶需求。手柄主要是供司机进行手动干预的，当司机熟悉AMT车型的驾驶后，对部分路段和工况的换挡就有了自己的想法，这时候就可以用手柄进行一定范围内的自主选挡。驾驶员最多一次性可以加两挡或降两挡，来满足对车速及地形的需求。

　　参展车辆中，欧曼及江淮都配备了ZF AMT变速箱，而且都装有一模一样的变速箱换挡杆，说明ZF 提供的变速箱换挡杆已经设计地足够好了。但是在平地板驾驶室内，突兀地拔起一根变速箱换挡杆，多少让人觉得有些不便。希望卡车厂家可以对换挡杆进行优化设计，比如借鉴进口车的设计方案，或置于方向盘下，或和座椅集成，使换挡杆融入驾驶室内，内部空间会更有序。

智能化：以科技来提升安全性

　　经过一代一代的迭代进化，现在皮实耐燥已经不再是衡量卡车的唯一标准了，卡车已经诞生为一部集性能，可靠，舒适，智能化为一身的赚钱机器。卡车的吨位大，长度长，所以在高速行驶时一旦发生事故，后果不堪设想。而配置智能化设备，便可以极大地提升卡车的行驶安全性，同时也能降低驾驶员的工作强度。

　　那么，欧曼超级卡车之超级智能都有哪些智能设备呢？

　　疲劳驾驶警告系统：时刻监控驾驶员的驾驶行为，一旦发觉驾驶员疲劳驾驶，立即警告，提醒驾驶员及时休息；LDWS车道偏离预警系统：通过挡风玻璃上方的摄像头，监控车辆是否在白线内行驶，一旦车轮压线，相应的喇叭就会发出声音警告驾驶员是哪侧车轮压线；盲点监测系统：通过安装在后轮挡泥板上的雷达，监控车辆后方的移动物体，在车辆转向行驶时及时提醒驾驶员；智能雨刮：高档轿车才有的配置，让驾驶员在下雨天专注于驾驶，不用再频繁操作雨刮器。

　　AEBS紧急制动系统：通过保险杠上的雷达实时监测与前车的距离，ECU通过计算，如果发现与前车有碰撞危险，会及时警告驾驶员采取制动，否则，系统会自助施加制动。早在2013年，欧盟就强制要求重型车辆安装AEBS系统，研究指出，若所有汽车都备有这个系统，交通意外率将减少27%，每年可救回 8000 人的生命。

　　TPMS胎压监测系统：通过安装在轮辋上的无线压力传感器，实时监控每个轮胎的压力，并在仪表上显示。在胎压出现异常时，以蜂鸣的形式提醒驾驶员，能够有效预防轮胎爆胎。夜视仪的安装则是卡车界的新鲜尝试，对夜晚行驶有极大帮助。

大油箱，提高运输效率的“法宝 ”

　　快递行业的竞争愈加激烈，快递企业对时效性要求也越来越高。因此，大油箱已经是长途物流牵引车的标准配置了，只要能多减少一次进加油站的次数，就可以节省更多时间，进一步提高运行效率。在牵引车上寸土寸金的地方，本就布局紧凑，如何能在有限的空间里再增加油箱的容积，且看厂商有何“招数”。 

　　制动干燥罐布局在车架内侧。除极个别厂家外，其他厂家的牵引车都把制动干燥罐安装到了车架内侧。

　　蓄电池后置于车架尾端。展台上汕德卡采用了这个蓄电池布置方案。因为车架两侧都是油箱，所以上车塔梯需要集成到油箱上。

　　电池采用纵向上下排列，而不是常见的水平排列。这种方案，欧曼和江淮都有采用。

节油性：燃油消耗是关注焦点

　　根据IBM发布的卡车行业2020前景展望，客户购买车辆排在前两位的考虑因素是燃油效率和总拥有成本，高于对可靠性和安全性的考量。从上图我们可以看到，燃油消耗占据车辆运行成本的三分之一。除此之外，从国四排放开始，车辆上增加了SCR后处理系统，需要尿素作为还原剂，卡车便又多了一项消耗。由于柴油是不可再生能源，价格趋势只能越来越贵，所以降低燃油消耗必然是卡车厂商的重心，也是吸引客户的亮点。

　　据统计，在车辆燃油消耗中，10%的能量用于克服空气阻力。车展上我们看到所有的牵引车都装配了导流罩和导流板。欧曼和江淮还配备了底盘侧裙板，不仅美观好看，还能降低风阻系数，减小空气阻力。

　　炎热夏日，驾驶员在等待装卸货时，如果开空调，就要启动发动机，那么功率至少也要四五十千瓦了。驾驶室天窗集成独立空调，就可以关闭发动机，用蓄电池的电力驱动，这样只需要区区几千瓦功率。不论是长时间驻车，还是夜晚休息，驾驶室内都可以保证舒适的温度，有助于驾驶员获得充分的休息。

　　纵向花纹轮胎，滚动阻力小，抗侧滑性能好；横向花纹轮胎，滚动阻力大，抓地力强，制动性能好。车展上，牵引车的前轮和驱动轮采用不同的花纹，既保证了足够的驱动力，也能降低油耗。

　　轮胎的气压也同样重要，过高或过低的胎压，都会降低轮胎的寿命，过低的胎压，滚动阻力增加，油耗也会增加。安装胎压监测系统，可以保持轮胎压力的持久稳定，油耗能减少约2％。欧曼牵引车已经配置了胎压监测系统。

　　合理的传动系匹配同样对油耗起关键作用，长途物流车普遍采用大马力+AMT变速箱+小速比后桥的传动系，这样能够优化燃油经济性。车展上欧曼装配了2.714的小速比后桥，重汽装配了2.85的小速比后桥，并且也都配置了AMT变速箱。

低鞍座：让货箱容积再大一点

　　GB1589对车辆的长，宽，高都有明确的要求，为了追求更大的半挂车货箱容积，就只能在鞍座高度上下功夫了。由于钢板弹簧本身的结构限制，车架高度很难降低。因此，只有采用空气悬架及安装低鞍座的方式来降低鞍座总高。

　　展车上汕德卡4X2牵引车鞍座离地高已经降至了1183mm。这台车的轮胎型号是295/80R22.5, 外直径达到1m，依然是制约鞍座离地高的首要因素，如果能找到合适的更小尺寸的轮胎，鞍座高度还可以大幅度降低。

轻量化：车辆“瘦身”要有度

　　自921大治超实施之后，车辆总重受到严格限制，想要拉更多的货，就只能采用自重更轻的底盘了。展车上我们能看到，每个厂商都采用了很多减轻车辆自重的方法。

　　一个铝合金轮辋能比钢制轮辋轻20Kg，4X2牵引车合计能减轻质量120Kg，6X4牵引车减轻200Kg质量。而且这些除去的质量都是簧下质量，还能提升车辆的舒适性。展台上，每家厂商都有车辆装配了铝合金轮辋。

　　铝合金储气筒，铝合金变速箱，铝合金油箱都是通过更换材料降低车辆自重。

　　除去内衬梁，采用单层纵梁，同样能够降低自重。

　　空气悬架，因为钢材料更少，比起钢板弹簧质量更轻。

　　前悬架，采用2片，或3片少片簧。

　　展台上，汕德卡4X2牵引车的自重达到了6.8T，6X4牵引车的自重达到了8.3T，已经领先于其他厂家。但是在追求轻量化的同时，厂商也要平衡好车辆的安全性，做到有节制的轻量化。

　　综上所述，大马力、智能化、AMT变速箱、节油性、大油箱、低鞍座、轻量化，正是商用车未来的技术趋势，同时也将是各家企业在技术储备方面的着力点和彼此赶超的实力体现。

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