上汽红岩杨汉琳：重车之梦 痛止于殇

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。历经风雨的不断锤炼，红岩终于迎来了自己50周年的华诞。从最初承载民族振兴重任的军工尖兵到而今新常态下渴望华丽转型的民用车企，50年间，红岩见证着中国重卡的发展，书写着自强不息红岩文化，并将在未来继续传承。

　　近日，"中国互联网+重卡发展峰会"在红岩发源地重庆双桥举行，期间，作为纪念红岩50周年活动之一的"重车之梦-重卡50年传奇之路"主题图片展同步开启。一幅幅珍贵的历史照片，书写着中国重卡50年发展的坎坷路，同时也见证了红岩品牌不平凡的成长历程。作为上海依维柯红岩商用车有限公司总经理，杨汉琳在参与活动的同时接受了小编的采访。

　　凝聚品牌文化 传承红岩精神

　　1965年10月1日，在周恩来总理的亲切关怀下中国首次引进法国贝利埃军车技术，四川汽车制造厂在重庆在重庆双桥破土动工，从此拉开了我国第一个高起点、专业化的重型军车生产基地建设序幕。也正是从那时起，红岩品牌孕育而生。

　　'时至今日，在50年的发展历程中，红岩汽车经历了军工基地艰难崛起、开发民品搏击市场、跨越发展、合资壮大的发展之路，为我国汽车工业发展、改变"缺重"局面做出了突出贡献。

　　"今年是红岩品牌诞生50周年，当年初我们回顾品牌发展历程的时候就在反复询问自己，红岩品牌的含义或者精神到底是什么？思考后我们发现，百折不挠的进取精神和不怕吃苦、勇于开拓的奋斗精神正是红岩品牌的意义所在。因此，我们认为有必要举行一些列展现红岩精神的50周年主题活动，"杨汉琳说，"在行业中，上依红的产品具有较高的市场竞争力，因此在市场中怎样发挥红岩品牌的凝聚力，把红岩精神进一步发挥好，向老一辈红岩人那样遇到困难勇于克服、面对挫折勇往直前，正是我们如今解决上依红现有问题的关键，也是我们举办这一主题活动的真正用意。"

　　实际上，早在年初上海车展的时候，红岩系列50周年主题活动便已启动，但相关活动却很少引起人们的关注。杨汉琳解释说，红岩50周年主题活动更多体现在员工对企业人文情怀的表达。

　　小编发现，在红岩的微信公众号内经常可以看到其员工对于品牌的情感抒发与发展历程的感触，而这正是红岩50年系列活动所希望表达的主题--传承。

　　据杨汉琳介绍，红岩50周年系列活动会一直持续到年底。其目的并不是为了纪念红岩这50年的发展，而是从传承的角度去思考和体现红岩精神意义和文化价值。

　　未来仍然乐观 转型刻不容缓

　　在介绍红岩50周年系列活动之余，杨汉琳还重点谈到了目前国内重卡的形势，尽管现阶段持续低迷，但未来却依然乐观。

　　"新常态下，国内重卡每年的产销量将基本维持在50万至70万辆之间，放眼全球，这样的数字也算非常可观了。随着新常态下市场趋于稳定，行业发展也将回归理性，将更多从国民经济、社会经济的角度去思考未来的发展。"杨汉琳说，"前些年，国内重卡市场增速过快，导致行业发展可持续性差，而今迈入新常态，行业未来发展引人深思。当然，也只有在行业产能过剩和发展遇到困难的情况下，才能思考的更加深入，解决方案也会更加贴近国进经济的发展。"

　　对于明年国内重卡市场的发展，杨汉琳表示，一定会好于今年，但行业的竞争也将更为激烈。"今年，不光是红岩遇到了较大的困难，整个国内重卡市场都遭遇了严重的挫折。从企业自身角度讲，还是要真正去体会、去适应新常态下的发展，将以往企业那种粗犷式的发展思路过渡到集约化的发展轨迹中来。尽管从目前看，新常态下企业在经济指标的达成等方面会遇到较大的难题，但随着国内市场竞争的加剧以及产品力的不断提升，中国重卡与国际重卡间的差距将进一步缩小，长远讲，利大于弊。以红岩为例，随着产品线的不断丰富、技术实力的的不断攀升，品牌的历史一定会继续得到传承。"杨汉琳表示。

　　调整产品结构 紧随市场发展

　　面对新常态下国内重卡市场的发展，红岩认识到了市场的残酷性，尽管2015年业绩表现不尽理想，但产品结构转型已初见成效。

　　小编了解到，红岩诞生之时的定位是军工厂，以供应军品为主，随着发展需要，企业"军转民"后所打造出的工程车辆在市场中取得了较好的反响。多年前合资之时，红岩工程车辆占到产品线总量的80%之多。

　　当一个企业在某个细分市场占比过高时，风险也在逐渐提高。近年来，随着国家产业结构的调整，红岩产品的销量伴随工程车市场的萎缩而出现快速下滑，企业转型势在必得。

　　"从国外发达国家市场细分看，工程车的比例应维持在20%左右，更多的比重被公路车所占据。因此，当近年来国内卡车市场发生结构性变化，公司业绩快速下滑时，我们适时调整了产品结构，将重心转移到公路车领域。经过几年的调整，现在红岩产品的比例已较为合理。"杨汉琳说。

　　据了解，尽管数据显示并不明显，但红岩公路车却在当前全国重卡整体市场下滑的情况下成功实现逆增长。9月19日，红岩针对公路车市场推出杰卡和全新杰狮等车型，继续加快市场转型以适应新常态下的行业发展需要。除此之外，红岩还计划将出口车型依维柯682引入国内销售。

　　就依维柯682的引入，杨汉琳表示，目前，国内干线物流增长明显，有实力的企业要求车辆更加舒适、安全、高效，同时品牌的议价能力及影响力也要更高。依维柯682曾有着悠久的历史传承，如今利用杰狮平台将其复活，产品的设计和技术全部由依维柯团队负责，最大程度保证了品质和血统的优良。从目前看，海外出口反响较好，如果引入到国内销售，相信会比出口销量更好。

　　同步欧洲体系 提升竞争实力

　　激烈的市场竞争要求企业的产品具有较强的竞争性，多年前，红岩已然清晰地认识到了这一重点。

　　据杨汉琳介绍，目前红岩整车的技术体系完全是按照依维柯体系建立，从设计、制造和管理上都保证了产品具有较强的市场竞争力。

　　"我们最引以为傲的就是目前红岩车辆所配备的发动机系列。与国内其他产品所采用的'中国定制'版本不同，我们配备的发动机是目前菲亚特集团最先的发动机，真正做到了与国外产品同平台供应。要知道，供应欧洲的欧六排放规格发动机也是在重庆生产，确保了产品的一致性。"杨汉林强调。

　　小编了解到，目前供应红岩车型的科索系列9升和13升发动机已经量产，而11升产品也会在明年实现量产，排放覆盖国三到欧六。与此同时，上柴的7升、10升和12升几款发动机也会作为科索系列发动机的补充，供应红岩全系车型使用。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com