快递五股，上市后的钱究竟怎么花？

　　中国的物流业已然催生了数只独角兽，面对快速增长的规模、不断下滑的收入增速，上市可以融资扩充规模，提高抗风险的能力，还能寻求并购重组，在竞争中占得先机。但上市并非上岸，这只是一个开始。

　　圆通速递股份有限公司董事局主席兼总裁喻渭蛟：

　　上市之后，圆通速递将充分利用资本市场的融资和并购工具，丰富产品结构、提升综合实力、完善产业布局，增强公司的可持续发展能力和盈利能力，创造更多的价值使圆通遍布全国乃至全球的客户分享公司高速增长带来的收益，致力于成为国内领先、国际知名的综合物流供应商和供应链集成商。目前，圆通拥有5架自有全货机，预计至2020年圆通机队规模将达到50架。

　　中通速递服务有限公司董事长赖梅松：

　　快递业正在从单纯的业务竞争向“服务+生态”转型，已进入新科技、新装备、新生态、新模式的发展阶段。因此，中通上市后也将以此为目标，不断优化完善中通国际、中通快运、中通云仓等，也将在冷链、金融、科技等方面进行探索和投入；且进一步整合资源，扩大国内布局，拓展国际网络建设；关注基层，保障基层网点的利益，提升归属感；注重安全，切实保障寄递渠道和快递网络的安全。

　　申通快递有限公司董事长陈德军：

　　上市后，申通未来发展的两大方向，一个是主体产业，另一个是资本方面。从产业方向来看，会在多元化方面进行一些布局，包括在快递、快运、冷运、仓配一体等领域进行布局，另外还有一些国际业务、向农村领域扩展的业务也在布局中。

　　韵达速递董事长聂腾云：

　　要以“打通上下游、拓展产业链，画大同心圆、构建生态圈”为指引，满足并引导形成新的消费方式和体验，为做大做强韵达品牌和促进快递行业快速健康发展不断努力。韵达将以此次上市为契机，通过产融结合、借力资本实现双轮驱动、科技赋能、打通上下游，实现智慧物流。

　　顺丰控股集团总裁王卫：

　　顺丰上市后，对客户的服务质量会更好。顺丰会充分将资本用于拓展机队、提升中转场站的自动化及智能化水平、发展国际快递、冷链运输等业务，提升经营规模及效率，并转型综合物流服务商，进一步巩固竞争优势。

五“股”丰登

　　2月24日，随着一声钟鸣，顺丰控股正式上市，登陆资本市场。至此，顺丰成为继圆通、中通、申通、韵达后快递行业的第五股。据悉，当日顺丰控股以涨停价55.21元收盘，市值高达2310亿元，成为深市市值最高的股票。

　　虽然顺丰的这一动作早已在大众的意料中，但这依然成为物流行业的重磅消息。不少业内人士纷纷表示，顺丰控股上市，是这轮中国快递公司登陆资本市场的收官之作，五“股”齐聚资本市场，标志着快递业发展进入一个新阶段。

　　五“股”齐聚资本市场，行业发展迈入新阶段，社会关注、消费者期待均达到前所未有的高度，市场竞争也将越发激烈。但快递企业上市并非上岸，上市后将承担更大的社会责任。而且，在资本光环下，如何运用资本走好未来的路才是关键。

上市后首秀

　　2017年2月，在国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》中，明确制定了快递业“十三五”发展指标，到2020年，快递业务量预计将达到700亿件，快递业务收入将达8000亿元。我国要建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽，积极打造“快递航母”，形成三四家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育两个以上具有国际竞争力和良好商誉的世界知名快递品牌。

　　很显然，这一目标或预示着接下来快递行业将进入兼并整合时代。在国内快递格局已经成熟、快递包裹量达到世界第一的背景下，快递企业要想获得更好的发展，必然要在资本方面有所进益。

　　正如业内专家所言：“快递企业上市有必然性，也有偶然性。必然性在于近些年快递企业业绩状况良好不仅得益于市场需求大，还有国家政策的支持；偶然性在于证监会的审批之快，使快递五‘股’得以迅速齐聚资本市场。”

　　资本助力下的快递企业要想在下一个竞争阶段中维持自身的市场地位，快递创始人要尽可能吃透快递产业的内在发展规律，构建新的思维方式，优化商业模式，聚焦关键价值链，做价值链的分配者、资源的组织者，充分发挥资本作用，“收割”市场，争做行业的领导者。

　　针对五“股”丰登这一现象，小编采访了国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚。他表示，中国快递企业正处于高速发展阶段及战略发展期，把握战略机遇期将企业做大做强，是快递企业的目标。

　　魏际刚认为，对于快递企业而言，通过上市来实现高速增长战略阶段与资本的结合，是一个战略性的选择，同时还有利于快递业的发展。业内竞争从快递市场延续到资本市场不仅让快递巨头资金充沛，还有助于其在发展布局、现代化建设、国际接轨等方面的提升，更重要的是加强了竞争能力和创新能力。

　　实际行动是证明实力的直接方式，因此五家快递企业上市后动作不断。圆通在上市当天宣布“承诺达”产品即将上线，致力于打造“中国服务”，其投入巨资打造的“圆通云平台”也随之亮相，意味着圆通全面进入云计算和大数据时代。为了拓展业务，圆通运用“中心直营+加盟网点”的“扁平化”管理模式开发了快运业务，并于3月初试运行。

　　中通快递于美国IPO上市回国后，中通集团旗下中通供应链管理有限公司（中通快运）便与太平洋产险深圳分公司签署了第一个战略合作协议，此后太平洋产险将为中通快运的每一件货物保驾护航。

　　韵达在上市公告中就明确表示，对组织架构做出了重大调整。除核心的快递事业板块之外，还新增了仓储事业部、国际事业部、终端事业部、商业事业部四大事业部，这是韵达战略规划的最直接体现。

　　申通于2月15日发布公告宣布和县域农业电商服务商——安厨达成战略合作，双方将在县域网点建设、农村物流服务、县级仓配服务以及安全农产品进社区等方面展开深度合作。公告中也明确表示双方将开展冷链物流服务，在合作县域共同组建冷链物流公司。

　　经过上市后的系列动作，五家快递企业虽能在资本助力下实现巨大的改变，但接下来如何利用既有优势与资本在竞争中实现效益最大化，成为业内关注的焦点。

上市并非上岸

　　3月2日，国家邮政局召集部分品牌快递企业召开专题座谈会，国家邮政局局长马军胜强调，末端网点和员工是快递网络的重要基础，也是用户体验快递品牌、感知服务优劣的重要渠道，怎么评价他们在行业生态圈中的地位和作用都不为过。

　　特别是随着主要快递企业改制上市，行业发展已经迈入新阶段，社会的关注、百姓的期待达到前所未有的高度。为此，要坚持更有品质、更有效益、更公平、可持续发展的新思路。

　　正如顺丰控股上市当天，其掌门人王卫在深交所敲钟现场提出的警示：“顺丰上市不是上岸，作为公众公司，将承担的社会责任更大，更需谨言慎行。”的确，上市只是一个开始，如何运用资本走好未来的路才是关键。

　　今年开年后快递员纷纷改行送外卖，导致某些网点无人送件，出现爆仓、网点倒闭等现象，加盟制之下的网络稳定性成为快递行业要面对的主要挑战。各个快递企业之间持续低价竞争，导致很多网点进入亏损状态，各地网点爆仓、员工罢工的新闻不绝于耳。插上资本翅膀的快递企业本应前景一片大好，然而企业基层网点的生存状态却依然艰辛。

　　上市快递企业作为公众公司，本应承担起更大的社会责任，但末端状况并没有改善。马军胜在参加两会期间接受采访时表示，快递行业目前最大的问题在于末端配送，难在网点设置、车辆派送、快递员雇佣。快递企业上市后，内在要求和外部环境出现了变化，网点出现服务问题，对于企业的品牌、网络、内部凝聚力都是伤害。企业总部应该从中深刻反思，对加盟网点不能“一包了之”“一放了之”，要建立健全服务管控部门，信息监控体系、应急体制都要健全起来。

　　针对这些问题，魏际刚表示，中国快递业的薄弱环节在末端服务，主要体现在城市末端与农村末端，而要解决末端问题关键在于完善快递服务体系，即从一二线城市往三四五线城市延伸下沉，且服务更贴近消费者与客户需求。因此，未来中国快递的战略任务就是要完善体系，同时提升服务质量、增强功能、优化结构，并充分利用数字化、信息化、智能化、互联网化等手段来推动国内快递业的快速发展，同时也解决行业痛点、难点。

　　针对年后快递出现的爆仓现象，业内专家表示，不管上市与否，这些问题一直存在，属于企业发展中的普遍现象，其实并没有某些媒体所报道的那么夸张。把个别网点关门、爆仓情况夸大为快递网点集体倒闭潮，甚至企业倒闭，这显然不符合实际情况。但要解决这些问题仍需一个过程，如以自营为主，加盟代理为辅，向机械化、自动化、智能化、信息化、国际化、品牌化、集约化等方向发展。

　　同时，经过十多年的发展，快递行业增速放缓使得越来越多的快递公司资金吃紧，选择上市，一方面可以缓解企业在资金方面的压力，另一方面也利于其拓宽融资渠道，降低运营成本，拓展新的市场领域。

　　的确，快递行业的市场竞争日趋激烈，快递企业的毛利率也在下降。很显然，中国快递已经进入微利时代，争夺市场份额与提升业务利润是摆在快递公司面前的两大难题。针对这一现象，业内专家表示，微利意味着同质化竞争，同质化产能过剩导致的价格战，不仅大量消耗着企业资源，同时对行业也是一种伤害。要缓解微利，一则需推出差异化、个性化产品或服务，二则应在政策的引导下加大兼并重组的力度。正如陈德军所言：“快递业的兼并重组是中国快递业发展的趋势之一，中国快递业必须经过‘野蛮生长’阶段，然后进入资本化运作阶段，进而提高行业毛利率。”

　　中国快递业的几大巨头间的竞争如火如荼，随着它们将战火从业务量烧到资本市场，新一轮的竞争又拉开序幕，抓住上市契机或可抢占先机。但上市募集资金不是慈善筹款，也不是无私捐助，而是一种需要为投资者产生价值的投资。在资本光环下，上市后的快递企业乃至整个行业，都将备受瞩目。在这个大物流时代，它们如何走好上市这条路，展开新一轮的竞争，我们拭目以待。

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