京东物流全面开放，只是开始

　　2016年11月23日，京东对外发布“京东物流”品牌标识，正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会商家开放。同时，京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，并希望借此成为中国整个商业服务的基础设施提供商。

做专业物流服务商

　　2007年是中国电商高速发展的一年，今日资本向京东投资1000万美元，开启国内家电3C网购新时代；也是在这一年，刘强东决定自建物流。

　　据小编了解，截至2016年9月30日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的3张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。其中，中小件物流网已覆盖大陆93%的区县，“211”及“次日达”订单占比已经达到了85%，大件物流网络已全面覆盖大陆所有省级行政区，冷链物流网则通过7地生鲜仓覆盖全国。目前，其物流网络还在快速扩张中。

　　不仅如此，据国家邮政局关于2016年10月邮政业消费者申诉情况的通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09 件，丢失损毁仅为0.02件，仅0. 21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的1/10，获评行业最佳用户体验。

　　虽然高效率的“最后一公里”给予了消费者极佳的物流体验，但是过于高企的物流成本成为京东的弱项之一。除了购买土地使用权、建造库房、维持运营等方面，人力成本也是重要支出项。京东创始人兼CEO刘强东曾表示，如果把仓储和客服算在一起，京东70%的员工都在从事物流业务，其中快递就占了50%。同时，自建物流给财报带来的影响也是负面的。

　　2016年7月，刘强东在接受采访时坦言，2015年京东物流账面亏损94亿元。根据京东最新发布的2016年第三季度财报，京东当期的净亏损超过8亿元，同比扩大51%。

　　有业内专家表示，从京东自建物流开始，就背上这一负担，毕竟在当前的环境下，自建物流体系仍是重资产范畴，而直营策略更是让这一负担加重。为了解决这些问题，京东必然会走上开放物流体系的路。

　　2016年11月23日，京东推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。同时，京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，并希望借此成为中国整个商业服务的基础设施提供商。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本刊小编采访时表示，一直以来，京东较好的服务体验令消费者印象深刻，但这些服务仅限京东自营商品，第三方商家难以享受到如此优质的物流服务。

　　此次京东物流的全面开放，意味着京东的智能物流体系成为双向开放共享的体系：一方面京东物流将进一步打造平台化整合能力，整合社会的仓储、运输、配送等物流资源；另一方面，将京东物流的能力开放共享给行业和社会，提升流通领域的供应链效率，支撑融合共赢的零售商业体系。

发挥优势需抵消不足

　　据了解，全面开放后的京东物流将为商家提供线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的物流服务产品。为此，京东物流将向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

　　对商家而言，京东物流可以实现其供应链成本和效率的双峰优化，解决商家在新零售时代下遭遇的物流服务商众多、渠道库存分散、淡旺季差异大带来的种种管理与运营成本难题。

　　对行业而言，京东将和物流合作伙伴一起实现更有组织的货物搬运和货物流动，提升供应链效率。

　　对于京东的全面开放战略，徐勇还认为，京东物流全面开放，让快递行业发展又多了一份不可忽视的强大力量。但从目前整个物流行业来看，京东物流的开放政策想要顺利实施依然有很大难度：一方面是来自菜鸟网络的压力，且苏宁、国美、日日顺等企业的大件物流网络也在线下布局多年；另一方面则来自其自营物流体系的压力。

　　与“三通一达”这样加盟商模式的全国快递公司分布式模型相比，京东物流只能满足单个区域的发货，没有全国中转节点，一旦跨区，则是这种落地配（只在单个城市配送的分割网络）模式很难实现的。相反，顺丰、“三通一达”等拥有全国网络的快递公司，则拥有满足商家全国单点发货的张力。

　　天津财经大学博士生导师罗永泰在接受采访时表示，京东要做好全面开放需要做好多方面的准备。比如，建立服务跟踪体系，完善售后服务；加强质量监督体系，建立行业协会的评审跟踪体制；在智能化和非技术上做出表率，以降低成本，提高质量，通过大数据、云计算的应用，在多元化，产业延伸上近一步挖掘资源，树立品牌。

　　京东方面则表示，京东物流的开放是京东全面对外开放的开始，是一个重大的战略转型，标志着京东将过去12年以传统方式构筑的优势和基础设施升级，并向社会全面输出能力与价值。

　　对此，京东已做好了全面的规划及准备。

　　据悉，京东物流将针对不同行业的供应链特性和差异，在仓配一体的物流服务中，提供不同的解决方案。比如，在消费品行业会对商品保质期进行全程的监控和管理；在3C行业有针对高值、系列号的细致管理体系；对服装行业有多地备货逻辑和淡旺季的运营策略；在大件物流的解决方案中，着重提供大家电、家居家装、运动健身等产品仓、配、安一体化的服务；在冷链物流上提供全程温控的多温层冷链物流产品，对蔬菜水果、海鲜、冷冻等生鲜食品开通优先配载权及绿色通道。

　　除了面向全社会和行业开放之外，京东物流的下一步将通过技术创新提升京东物流的智能化水平，以云计算、人工智能和机器人技术为核心，最大幅度地提升京东物流的效率和体验。

　　大数据和人工智能的深入应用已经让京东物流在仓储布局、拣货路径优化、智能排产、路网规划、动态路由规划等领域取得了显著成果，提升了运营效率。而无人仓、无人机、无人车组成的智慧物流更将成为京东智能化商业版图中的关键环节，提升全社会的物流效率，让消费者拥有更好的体验。

　　京东物流的全面开放既是顺势而为，也是其在积极寻找多条路径发展物流的必然选择。那么，对于京东物流及竞争对手来说，此次开放之举又有哪些值得寻味的地方呢？

一直在博弈

　　目前，京东快递已经在42个城市开通了免费上门接货，全年365天，不分节假日的全天候服务，提供多种时效产品和代收货款、保价、自提等增值服务。而菜鸟网络则是在2016年4 月成立“菜鸟联盟”，将国内快递企业巨头都拉入这个阵营，他们希望用大数据更好地引导快递企业发展。

　　当时，申通快递董事长陈德军表示，加入“菜鸟联盟”就是希望能让快递价格上去。2016年“双11”期间，“菜鸟联盟”也是频频发力，借助大数据云计算完成了几亿包裹的发送。反过来看，京东物流在全面开放后，一方面是其已经建立的良好口碑，另一方面是其要从B端出发，以大数据为着力点，直指“互联网+供应链”，在开放物流平台上抢得一席之地。综合两者的表现，他们要做好物流也是各有所长。

　　经过几年的发展，菜鸟网络渐渐找到了自己的方向，并搭建起全球最大的开放式跨境物流网络，大部分C端资源已被菜鸟网络紧紧握在手中。而京东则刚刚开放物流体系，所以只能依赖自身效率和服务的优势，从B端入手，迅速对企业客户进行招揽。

　　从运营方面来看，菜鸟网络的运营是通过接入快递公司、仓配服务商、落地配公司等，实现全国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员的协同运营，是对C端资源的整合。而京东物流的运营模式，则与顺丰和“三通一达”为代表的快递模式有本质区别，京东物流开放对象是商家群体，而非普通用户，这既是京东物流本身的性质所决定的，也是京东开放物流战略的内在要求。

　　从平台的角度来看，菜鸟网络通过和合作快递企业协同无缝对接，实时监控它们所有分拨中心和所有站点的状况，而末端的自提点、菜鸟驿站、自提柜，在2016年也有了较大的发展和变化。此外，菜鸟网络也正在布局农村网点。换句话说，菜鸟网络如今要解决的问题，已经从“最后一公里”精确到“最后一百米”。

　　京东则是希望提升供应链效率，同时联动信息服务商、金融服务商等伙伴，利用大数据，让整个供应链对消费者更加可视可感，使商家和消费者之间的链接更加高效。

　　例如，在服装行业，京东物流帮助李宁服饰将产地仓、销地仓、B2B、B2C等多个仓库整合，统一调拨、补货、运输、配送。对比传统2B、2C渠道库存分开管理的模式，这种模式减少了冗余的库存和仓间调拨的次数。合作一年以来，李宁的运营效率和库存配置都得到了有效优化，仓库存储效率提升两倍，仓库存储面积减少了8%。

　　在图书领域，京东已经与罗辑思维结成战略合作。基于罗辑思维目前的商品数量及销售、库存情况，京东物流为其进行库存健康分析，即根据SKU数与销售数据，分析其在库商品的周转率，判断库存配置是否合理，仓库是否得到有效利用等。结合京东大数据分析，科学分仓，给出合理的库存管理建议。

　　事实上，京东物流从闭环走向开放，并没有硬碰硬式地与竞争对手在C端一较高下，而是借助自身已拥有的优势转而在B端发展，的确高明。但是，未来京东能否从物流巨亏的泥潭中脱身而出，还得看市场端的反馈。

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