“潜规则”破坏者韦东：我就是“皇帝的新衣”里说出真相的小孩

　　韦东是一个相当矛盾的人，从骨子里来看，他是一个具有前瞻思维、锐意改革的人。他可以大胆出击，拿出轰动性的商业策略，甚至是颠覆行业的部署。但在行业的现实下，他又不得不小心翼翼，谨言慎行。

　　“如果说高德2016年在汽车领域取得了一些成绩，我只是其中一份子。”面对采访，高德汽车事业部总裁韦东的开场白显得十分低调。然而，几乎对每个关注汽车领域，特别是车联网领域的人来说，在刚刚过去的2016年，“高德”都是一个出现频率很高的名字。而韦东，也并不“低调”。

　　时间倒回至一个月前，2016年12月7日，韦东又一次站在发布会上。他向外界公布了高德地图车机版2.0版本。算上这一个发布会，2016年高德地图的发布会已有十余场。在这十余场发布会中，包含了新产品（高德地图车机版的两次大版本发布），新合作（捷豹路虎、宝马、长安、吉利等），新代言人（TFBoys），新引擎（AI智能引擎）以及新战略（高精度地图阶段性免费）等。

　　如此高频的信息发布，且每次发布都不乏重磅，这样的速度和力度在地图行业里并不多见。特别是10月云栖大会上宣布高精度地图阶段性免费这一爆炸性消息，将韦东迅速推到舆论中心。“我就是‘皇帝的新衣’里，最后说出真相的那个小孩。”在一次接受媒体采访的时候，韦东这样说。

“非典型”互联网人

　　尽管频繁地出现在台前，但韦东显然还不太习惯这种“高调”。2016年4月7日，高德第一次对外正式发布高德地图车机版。在那次发布会上，韦东和高德地图代言人、台湾名模林志玲第一次同台，被林志玲牵着手出场的韦东有些紧张。

　　在私下里，冲在前面的韦东也希望高德汽车事业部的员工能够不那么高调。一位互联网企业的高管，信奉着“先做事”这个有点像制造业恪守的“格言”，确实令人有些出乎意料。但韦东明白，和汽车企业打交道，必须用事实说话。

　　韦东爱车，是一个“自驾游”痴迷者。在一次与韦东的采访中，笔者了解到，他每年带上妻子、孩子自驾一次，而每一次时间都会有10天左右。提起不同车型的差异，韦东如数家珍，或许这种对车的痴迷，也是阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁俞永福将汽车事业部交给韦东的理由之一。“韦东终于找到了自己最喜欢做的事。”俞永福曾这样评价韦东。

　　对车的热爱，让韦东成为一个“非典型”互联网人。“很多互联网人会觉得车企太顽固、不愿接受新事物，但其实这更多是出于严谨，是一种责任感，这是汽车诞生106年以来的一种积淀。”韦东说。

　　加入阿里以后，高德的管理机制沿袭了阿里的做法，主管和不同业务线的分管领导组成“班委”，对重大战略进行共同决策。韦东作为“最懂车”的班委，经常和包括俞永福在内的其他班委讨论他对汽车行业的思考。“高德和阿里的内部氛围是非常民主的，每一个决定都是‘班委’们共同讨论的结果。”韦东说。

　　基于对车企的这种理解，我们似乎可以窥见高德汽车一系列战略背后的思考，无论是推动车载导航互联网化，还是宣布不造车，亦或是在自动驾驶的推进上不搞一步到位的“终极解决方案”，都让高德看起来更像一个介于传统制造业和互联网企业之间的角色——想法超前，但做法务实。和韦东扮演的角色一样，有些“非典型”。

大胆的变革者

　　当然，在很多时候，韦东还是保持了互联网企业的犀利风格。“2018年还未实现车型联网化的车企将会被淘汰”，“靠刻光盘卖数据赚钱的图商将不复存在”，无论是北京车展、中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，还是每次发布会后接受媒体专访，韦东不止一次“语出惊人”，登上媒体的“头条”，并被称为汽车业的“变革者”。

　　面对小编，他从来直言不讳：“高德从不是为了博版面，只是对于现状和趋势比别人看的更清晰。”韦东的一些见解，在很多人看来可能有些“超前”。他曾大胆的预测，新时代的地图数据将不再是奇货可居的商品，而是行业发展共建共享的生态资源，是“水电煤”一样的基础设施。未来将不再存在靠出售地图数据生存的图商，只会有动态大数据服务商。

　　如果只是简单的抛出观点，充其量也只是一个愿意吸引眼球的空想家，这就又回到了很多互联网企业的套路。相比之下，韦东更愿意用各种机会和媒体、企业、用户交流，对他提出的观点加以阐释。高德汽车业务几乎每场发布会后，都会安排韦东的专访环节，韦东还会经常撰写专栏文章分享自己对行业的思考。“真理越辩越明，首先要让别人相信你，这是合作的前提。”韦东说。“韦东很有谈话技巧，他习惯用简单的例子表达复杂的逻辑。”一位媒体同行这样评价道，“很多时候，你会发现，在和韦东的交谈过程中，自己不知不觉认同了他的观点。”

　　在谈到高精度地图免费策略时，韦东举了这样的例子：一栋楼里要用自来水，如果每家住户需要单独和自来水公司谈判价格，住户之间还相对保密，那很可能会使自来水公司随意制定价格，住户用水的成本会变得非常不可控，带来许多麻烦。类似的，如果高精度地图的价格体系沿用现在“背靠背”封闭模式，企业大量的精力耗费在谈判扯皮而非技术创新层面，自动驾驶的普及进程会被大大延缓。

　　在公司内部，韦东同样愿意分享，同时也很愿意聆听。有高德的员工告诉小编，在一次内部讨论方案时，有员工和韦东就一个话题展开争论，情绪比较激动。“当时的气氛有些紧张，我们以为东哥会发飙，但他始终保持着冷静，还是让那名员工完整阐述了观点，然后提出他自己的看法。”一名当天在场的高德员工说。

　　而后来，这名员工有点内疚地说，韦东的想法很好，只是自己当时没有理解到。

“会玩”的掌门

　　有点火爆，但不失理智，出生在四川的韦东，可能天然带有四川人豁达与不羁的双重性格。在高德，韦东是一个精力充沛的人，总有新想法和新思路。但在高德汽车的员工看来，这个老板最厉害的不是“敢拼”，而是“会玩”。

　　韦东认为，不管是自驾游也好，还是工作也好，都是一个道理。“无论是多次的工作角色转换，还是目前的高德汽车业务，一直行在路上。”高德的员工告诉小编。这种心态使得韦东拥有一个与其实际年龄不太相衬的脸，在一次采访中，有小编猜想韦东的年龄在35岁以下，结果引得高德工作人员哈哈大笑。

　　会玩——这可能是所有互联网公司所要具备的条件。韦东在玩上可谓是“别有想法”。在高德公司内部，经常会组织一些集体活动。韦东不会像一个企业高层那样端着架子，而会完全投入其中。喜欢太极功夫的韦东已在高德内部成立“太极派”并担任名誉掌门。

　　韦东认为，太极除了对身体有好处，更重要的是包含很多的人生哲理，有利于思考。在2016年10月的杭州云栖大会中，高德也带厂商一同参观了太极禅院，这就是韦东要求的“特色环节”。

　　韦东喜欢德国的精工商品，尤其被其经久耐用和严谨做工所吸引，认为这是工艺文化的体现。在韦东所接触的合作伙伴中，他曾谈起过跟德国汽车企业的沟通让人印象深刻。他发现从第一次接触到最后达成协议，中间你所接收到的信息几乎是无差别的，也就是说底层员工非常了解上层的战略意图，各层级沟通到位。“非常值得敬佩。”韦东曾在内部这样点评。

　　这样的一种状态，成为韦东最想在高德汽车打造的一种企业文化要素。虽然韦东在工作上要求严谨，但处事和生活中却简单、随和。韦东本人是一个环保主义者，他日常上班很少开车。每天上班的交通工具是一辆电动滑板车，这在高德每天上下班都是一道别样的风景。

　　作为爱汽车又懂互联网的企业高管，韦东有强烈的愿望，通过互联网改变汽车行业。但在韦东看来，这种改变并不是很多人所预期的颠覆、碰撞，而可以通过共同的目标，以更“和平”的方式发生。

　　“实际上，高德进入阿里集团，也是一种传统企业和互联网的融合。”韦东说，“在很多外人看来，这种融合一定会伴随着强烈的碰撞，但高德和阿里的融合非常顺畅，因为二者从文化上是契合的，地图本身就是为用户提供出行服务，而阿里的精神就是赋能利他，本质上是一致的。”

“潜规则”破坏者

　　显然，韦东希望在与车企合作中借鉴阿里与高德融合的经验，通过共同的目标和节奏，实现一致的步伐。“长安从2015年年底确定采用高德地图车机版的互联网导航解决方案，到2016年4月登陆前装车型，只用了3个多月时间。在这期间，我和中国长安汽车有限公司工程研究总院副院长何举刚只谈了两次。”韦东表示，“一旦车企认同你的方向，行动速度是很快的。”

　　因此，在高德汽车事业部，坚守着两条红线，第一是专注于地图业务，绝不造车也不参与造车；其次，一定要“耐得住寂寞”。“很多互联网企业觉得高精地图不值几个钱，做它干什么？所以就都朝着挣钱的方向去了。造车就是一个挣钱的领域。”而韦东并不希望高德汽车这样发展。“我们的理念是赋能，我们希望和车企伙伴共同发展，而不是去涉足对方的领域，更何况这还是我们不擅长的领域。”他说。

　　地图及交通实时数据对整个阿里集团来说，都有重要的地位。它除了能为阿里体系整合梳理包裹、门址、物流路线等数据，优化电商物流自动化进程，更被赋予通过提供高精度定位和实时交通信息，为社会公共领域提供位置信息服务等使命。尤其是在日渐火热的自动驾驶领域，高精地图更被看作是汽车与人类双手进一步分离的重要支撑技术。“在现阶段，我们要改变传统图商的商业模式，最好的方法就是从高德开始宣布免费。现在还指望刻光盘卖数据赚钱的地图商未来一定会关门。”韦东说。同三年前的手机地图免费一样，高精度地图免费像是一枚炸弹，在行业内引起了巨大反应。这些观点，在此后的采访中，不止一次被提及。

　　而早先高德已经宣布，三年之内不考虑盈利。其中，最主要的资金投入就被放在高精地图的研发和生产上。不过，实时动态的高精度地图生态非高德一家之力可以完成，韦东希望汽车企业能够团结起来，“如果能做到数据共享，将是行业一大进步，车企也可以共享数据。”韦东说。

　　对于2016年的两项最主要工作——车载导航互联网化，和高精度地图免费，韦东给自己打80分。这样来看，韦东接下来想做的事情是，依托高德自身的数据优势，以及来自阿里集团的支持，向整车厂提供全方位的出行及位置相关服务。在这一过程中，韦东还在推动不同厂商间实现部分数据共享。用他的话说，“用的人越多，数据就越有价值，对行业的意义也就越大”。

　　对于相对封闭的汽车行业而言，这样的计划显得有些大胆。然而，不可否认的是，这将是一个大趋势，随着越来越多汽车主机厂加入其中，汽车行业又将迎来一次大变化。采访的第二天，韦东又要出差，去谈一个重要的车企合作项目。“相信很快就可以和大家揭晓答案了。”韦东说。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com