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2016年，可以说是属于“超级卡车”的一年。这一年里，“超级卡车”这个庞然大物给了我们太多的惊喜。究竟“超级卡车”是个什么东东呢？它是从哪里来的呢？今天，就给大家科普一下超级卡车的来源。
2009年，美国能源部宣布，为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率，美国准备在2010-2015年投资2.7亿美元用于研发比原有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%、排放标准高于欧六的“超级卡车”计划。马克、彼得比尔特、沃尔沃、康明斯、戴姆勒底特律柴油机厂等企业参与了该计划。在该计划进行期间，美国在发动机及整车技术领域等方面都取得了重大突破，进而直接促使了美国政府通过第二阶段温室气体排放限值法规，同时为美国的运输业带来了巨大效益。
在美国，卡车运输承载着道路物流运输的主要职能。据统计8类重型卡车（最大总质量超过15吨的车）运送了美国70%的物资，但同时也消耗了美国80%左右的柴油。因此卡车油耗的控制对于美国节约物流成本和石油资源至关重要。美国在2010年1月1日开始实施的EPA2012法规，规定的卡车排放标准比欧六都严格，堪称目前全球最严的排放法规。“超级卡车”计划在这样的背景下诞生，并力图继续降低美国重型卡车的油耗和排放，为更进一步的排放标准的实施打下基础。
康明斯联合彼得比尔特 第二代超级卡车油耗21.98升
作为美国能源部“超级卡车”项目中的成员，彼得比尔特一直专注于寻求提高牵引挂车货运效率的解决方案。彼得比尔特总工程师其第一代“超级卡车”概念牵引式挂车油耗达到近10英里/加仑（23.5L每百公里）的水平，并预计在2014年第一季度就绪的第二代卡车将会有更好的性能。需要指出的是，美国的荷定载重质量比国内要低。
北美戴姆勒超级卡车燃油经济性提升了50% 提前一年完成目标
2014年6月戴姆勒北美卡车公司表示，通过与项目合作伙伴的共同努力，他们共同设计的8级重型超级卡车的整体货运效率比2007年的基础车型提升了50%。尽管提前一年达成了目标，但是在接下来的一年，他们将会继续想办法提高运输效率。
戴姆勒北美卡车公司做了一系列的测试，其中在俄勒冈州和德克萨斯州有两种不同的公路路线，在这种情况下的燃油经济性分别提高了52%和61%。
总体来说，2014年康明斯、戴姆勒等均已突破“超级卡车”计划目标；与此同时，戴姆勒在欧洲推出了集“自适应巡航系统、自动刹车辅助、车道偏离警告”以及“前瞻性”巡航控制系统于一身的奔驰无人驾驶卡车——Future Truck 2025，以智能化科技引领全球超级卡车步伐;2015年，戴姆勒在北美推出的福莱纳卡车，更是将货运效率已提升了115%(英里/加仑)，超额完成了“超级卡车”计划的既定目标。
我们有理由相信，未来的物流运输行业，超级卡车将成为开辟新世界的关键节点！
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