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来自云南红河的驾驶员李石林今年已经44岁了。他从17岁开始学开车，从2002年学习卡车驾驶后，他已经在卡车上度过了14个春夏秋冬。十几年来，他先后驾驶过解放、五十铃、日产UD、沃尔沃和奔驰。如今他驾驶的是奔驰奔驰Actros1841，在云南红河实业有限责任有限公司物流经营部工作，他的主要工作是将红河的卷烟运送到全国各地，如今，他驾驶着奔驰，已经在全国各地驰骋了140多万公里。
是驾驶员更是旅行家
李石林的驾驶经历十分丰富，2005年7月，他来到了现在的公司，专业为红河卷烟厂服务，在公司开单桥五十铃五年、双桥五十铃两年半、奔驰半挂两年。由于工作的特殊性，他的行驶路线并不确定，到目前为止港澳台除外全国各省都跑过、拉萨也去了三次。
最让李石林难忘的就是拉萨、青藏线，李石林的老家云南也属于云贵高原，但是相比拉萨，云南海拔并不算高，也没有高原反应，但是拉萨就不同了，李石林在拉萨亲身体验高原反应那种头疼胸闷的感觉、身临其境体会那神秘的天堂使他流连忘返。
他还专门写了一篇游记记录了这次难忘的经历：
“从格尔木进藏区到拉萨1195公里路，从纳赤台开始慢慢进入昆仑山到安多县城，海拔都在4500米以上，昆仑山海拔4768米，五道梁4636米，风火山5010米，唐古拉山口5236米，安多县城海拔4800多米。格尔木到安多685公里路程，这段路就是青藏公路最艰难、最坚刚、最难熬的路段。”
“五道梁镇位于被世人称为“天路”“生命禁区”的青藏高原和西部高山地区、地高天寒、长冬无夏、海拔4600多米，7月平均气温为5.5℃，为全国最低，属青海省玉村藏族自治州曲麻莱县管辖，因海拔地势，空气不流畅，被认为是青藏线上最难的地段，高原反应在这就会显现，通常认为如果能安全度过五道梁，唐古拉山口问题就不大了。当地流传着一些顺口溜：“人到五道梁，一脚阴来，一脚阳”“到了五道梁，哭爹又叫娘”“纳赤台得了病，五道梁要了命”。
认真负责平凡而伟大的岗位
李石林是一位十分谦逊的驾驶员，在接受运输人小编采访时，他说，“我开挂车才几年，技巧也谈不上，经验还是不足的。在我们车队里我的油耗还是有待提高的。”李师傅驾驶最注重的就是安全，“按标准装载好，车好路好慢点跑。”坚决杜绝疲劳驾驶，不超载不超限，安全抵达目的地，这样就心安了。“遵章守纪、不违规操作、兢兢业业。”这是李师傅的工作原则，既然选择远方，便只顾风雨兼程。
“安全是最大的效益，于公于私都是这个理。”对于公司派下来的任务，李石林每一次运输都会认真、安全、准时到货。“运输业也是服务业，只有把客户服务好我们才好。”正是有着像李石林一样负责的，三千多万的驾驶员，才使得我们这个社会能得到良好的运转。
奔驰卡车是他最喜欢的“座驾”，虽然车辆是公司的，但是李师傅对它喜爱至极，“它的优点多，视线比沃尔沃好，驾驶舒适、自动变速箱很优秀、发动机动力强劲、外观漂亮。”
男人四十家里的顶梁柱
李石林说，开这些年的车，发家致富没做到，能做到养家糊口就可以了。选择这个行业，他认为更多的是为了生活，李石林的工作得到了家人的充分支持，40多岁的男人正是是家里的顶梁柱。“上有老下有小，中间娇妻更要爱护好，感谢家人对我的嘱咐和牵挂、我会小心开车安全回家的、放心吧！” 李石林的妻子平时在家种地，他不出车的时候，“我挑水来她浇园。”虽然平平淡淡，但是真实而幸福。李石林现在两个女儿都在上学，大女儿上高一，小女儿上四年级，“两个女儿都很乘巧，成绩也不错，我感觉很幸福。”李石林说，他的幸福感都是祖国带来的，“这要归功于祖国的繁荣富强、有国才有家这道理我们都懂！”
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