【原创】传统与科技的对抗：论卡车视野辅助系统之争

　　试想一下，没有反光镜的汽车，是不是很奇怪？然而在科技日新月异的今天，设计师与工程师正在着力将反光镜“赶下”历史的舞台，这究竟是怎么回事呢？

　　提到反光镜，想必大家都不陌生，它与驾驶员息息相关。除了早期的汽车没有反光镜之外，它几乎贯穿了汽车的整个发展史。对比乘用车，商用车拥有众多的后视镜，它为运输人弥补了视野上的大量盲区，为运输人保驾护航。

　　一、反光镜视野辅助

　　最初的反光镜的设计目的是用于观察前后车辆之间的距离，在不同品牌车辆中，也有着各自的设计款式。

　　根据反光镜的不同功能，可分为：主后视镜、后视广角镜、照地镜、前补盲镜、车内后视镜等等。

　　1、主后视镜

　　后视镜是用来观察汽车后方情况的，大型汽车的后视镜通常分为上下两片，以弥补汽车视野过高而无法看清车辆下部的情况。

　　为了减少盲区可安装防眩后视镜，夜间行车时，后方车辆的强光通过后视镜反射，让驾驶员头晕目眩，出现视觉盲区。防眩后视镜就是为防止灯光刺眼而采取的防护措施。

　　2、后视广角镜

　　一般都与主后视镜集成在一个外壳里面，位于主镜下方。它的弧度较大，可以有更广的视角，从而弥补主后视镜视角上的不足。

　　3、照地镜

　　照地镜可以弥补后视镜的盲区，用于观察驾驶室左右两边和正下方的路况。目前照地镜较多的安装在正副驾驶座的车门，这种安装方式行驶时抖动小。它是后视镜的一个补充，为驾驶员提供360°无死角视野。

　　4、前补盲镜

　　卡车驾驶室前方下部也是视觉上的盲区，由于货车过高，运输人往往看不到挡风玻璃前面的地面情况。前补盲镜此时便派上了用场，对卡车而言，这是非常重要的视野辅助。

　　5、车内后视镜

　　作为全车最为“鸡肋”的视野辅助系统，车内后视镜已经失去了其原有的功能，它的设计初衷是通过后窗观察车辆后部的情况，但是由于卡车后窗视野被货箱遮挡，它已经沦为了一款“装饰品”。

　　根据反光镜安装的位置不同又分为外摆镜和门镜。

　　1、外摆镜

　　外摆镜是将照地镜和后视镜组合在一起，驾驶员在行车过程中可以通过余光观察反光镜，从而减少视野盲区，但是，其缺点是风阻较大。

　　2、门镜

　　门镜是将后视镜和照地镜分别安装在车门上方，形成一个整体结构。视野不如外摆镜开阔，不过外形美观，而且能有效的降低风阻，减少油耗。

　　不过，反光镜的发明也带来了一个问题，那就是驾驶员都需要使用大量外后视镜来获得车辆周围的视野；为了获得整体画面，驾驶员必须将多数镜子呈现的信息进行汇总；另一方面，后视镜影响的风阻成为了改善油耗的关键所在。

　　二、智能系统视野辅助

　　事实上，取消反光镜，不仅能使车辆更加美观，更重要的是能够提高车辆的节油性。于是，各种类型的视野辅助系统“粉墨登场”，打造更加时尚美观、更安全、高燃料效率的车辆，智能系统视野辅助是其中最主要的解决方案。下面我们一同欣赏下那些高科技的智能视野辅助。

　　1、全景环视系统

　　全景环视系统在汽车周围架设能覆盖车辆周边所有视场范围的4到8个广角摄像头，对同一时刻采集到的多路视频影像处理成一幅车辆周边360°的车身俯视图，最后在中控台的屏幕上显示，让驾驶员清楚查看车辆周边是否存在障碍物以及相对方位和距离。

　　MAN在IAA 2014上展示的一种新型摄像头-显示器系统可以出色的完成后视镜的任务。MAN通过让职业驾驶员在样机上参与试验，研究出了符合人体工程学、易于观察的显示方式。使得驾驶员对周围环境一目了然，而不必像今天这样“眼观六路”。

　　2、并线辅助系统

　　并线辅助系统又称为盲区监测，车辆并线时，如果后方有车正在靠近，并线辅助会发出报警提示给驾驶员。例如，Volvo的BLIS（盲点信息系统）在汽车尾部的隐藏式感应器检测车身附近3X7.9m的面积，将后方的盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，在后视镜的A柱上有并线提醒灯，提醒驾驶者注意此方向的盲区。

　　3、车道偏离系统

　　据交通部统计，约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，究其主要原因主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳。车道偏离预警系统应运而生，旨在通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而引发交通事故。

　　车道偏离预警系统一般是由HUD抬头显示器、摄像头、控制器以及传感器组成，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。在科技日新月异的今天，车道偏离预警系统作为主动安全中的先进技术之一，有望在各类车型中得到普及。

　　三、未来：传统与科技的较量

　　目前，传统后视镜的地位仍然是不可动摇的，由于政策的要求，摄像头代替反光镜的做法并不为立法机关容忍。在2016年6月份，日本颁布新政策，允许汽车用摄像头替代反光镜，无反光镜汽车的梦想正在照进现实。此时的技术供应商也加速了研发的脚步，例如日本Ichikoh Industries和德国罗伯特•博世公司(Robert BoschGmbH)。

　　据调查，90%的卡车事故都是因为驾驶失误而发生，视野辅助系统为的是帮助运输人系统高效的完成任务。有人支持新科技，“机器更加精准，是未来发展的趋势。”也有人认为，“机器再好，也不如人的经验丰富。”卡车视野辅助系统之争，更像是传统与未来的碰撞。

　　不得不承认，在如今国内的行车环境中，反光镜仍然处于不可动摇的地位，智能辅助系统只能作为辅助的工具存在。科技的发展总是前进的，未来智能辅助系统能否成为市场主流，作为运输人的你认为呢？

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