【原创】运输人阅读 | 从拨叉到按钮换档的演变

2016-09-12 10:11:50

　　公交车司机天马行空一般的换档，曾经是80后整整一代人对公交车最深刻的记忆之一。

　　众所周知，手动变速箱换档的原理，是将驾驶员施加在排挡杆上的相应动作，通过一系列传动机构，带动变速箱内的拨叉，通过拨叉的一系列作用，调整变速箱内不同的齿轮相互组合，组成不同的传动比，成为我们经常谈到的换档。

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　　在上世纪80年代之前，受当时购车者资金实力和汽车行业发展限制，手动档车辆相当普遍，并且在相当长一段时间内，我国大部分在用车辆的手动变速箱并未装配同步器，经典的“踩摘轰踩挂”成为了老司机的标志。

　　随着改革开放政策的不断深入，我国经济发展进入了快车道，汽车保有量也随之迅速上升，企业所有制的改变，也引进了很多当时国外先进车辆设计、生产技术，随着变速箱同步器以及助力系统的配备，手动档车的换档不再是一个耗费体力的动作。而也就是在90年代，自动档变速箱开始普及，我国的汽车市场也翻开了新的一页。

　　自动变速箱在我国的汽车市场的发展已经接近30年，目前在乘用车市场中装配率相当高，手动档的配置更多的是作为对低端市场的照顾或是对“玩家”消费者的重视。

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　　然而，在商用车领域，自动变速箱的普及确切的说在不同的市场有不同的效果。在卡车领域，进口品牌的重型卡车基本上都采用了自动变速箱，这有两方面原因，首先是厂商在销售时做了很多推广工作，更主要的是采购进口卡车的用户在资金方面已经颇具实力，并且对于自动变速箱的优点已有所了解，从而在选购车辆时，选择了自动变速箱。同样情况也在一些选购国产品牌的高端产品的用户中出现，原因相同。

　　而在中型卡车、轻型卡车以及微型卡车市场，由于市场本身处于发展初级阶段，消费者购买力不强，并且在实际使用中对于自动变速箱的需求并不强烈，导致自动变速箱在以上三个细分卡车市场中并未快速普及。当然，进口品牌依旧是自动变速箱推广的先头部队。

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　　反观客车市场，在城市公交领域，由于城市道路的特殊情况需要频繁的启停车辆，为降低公交车驾驶员的劳动强度，降低疲劳驾驶的发生频率，目前我国相当一部分城市公交车采用了自动变速箱。

　　而在长途客车，以及中、轻型营运客车上，出于采购成本和实际使用情况的考虑，目前采用手动变速箱的居多。

　　应该说采用自动变速箱或是手动变速箱更多的还是要根据实际情况选择，不过随着我国客运、物流领域理念的进步，自动变速箱或许活在不久的将来大面积推广。

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　　放眼望去，由于传感器的研发成功，目前手自一体变速箱的排挡杆带动的不再是沉重的拔叉，而是轻盈而准确的传感器，这种趋向于电子化的配置，让很多卡车企业将排挡杆设计的越来越简单，从结合在座椅扶手的排挡杆，到集合在中控台上的按钮，说不定哪一天，会有更加让我们意想不到的方式出现。

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