【原创】什么是一辆好开的卡车？奔驰卡车定义为“好用、实用且敢用”

　　伴随着梅赛德斯-奔驰卡车本土化的持续深入，公路上的奔驰卡车越来越多，众多运输人也反馈表示：“奔驰卡车更好开。”这是为什么呢？在《运输人》网看来，一辆真正好开的卡车，一定是从用户的实际使用场景出发，保障每日安全高效的出勤。因此，真正“好开”的车一定是好用、实用且敢用的。

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　　接下来我们逐一了解这三件事奔驰卡车是怎么做的。

好用：天生平台优势 出道即巅峰

　　好用，是梅赛德斯-奔驰卡车稳定输出卓越性能的基础。奔驰卡车的好用来自于坚持100%整车正向研发，搭建起一个优质的卡车基础平台。Actros第五代公路牵引车平台，将动力系统、底盘、电气架构和驾驶座舱整合成一个有机整体，出道即巅峰。

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　　其实广大运输人感受到的奔驰卡车诸多性能优势都来自于这个优秀的平台，比如第三代OM 471发动机、第二代MirrorCam电子后视镜、ADA 2第二代主动驾驶辅助系统、ABA 5 第五代主动制动辅助系统等，无一不是通过各个系统的有机配合发挥出顶尖性能的。同时得益于奔驰卡车独有的技术整合能力，在第五代Actros平台上，奔驰卡车重新定义了康明斯发动机+采埃孚变速箱的组合，用奔驰的算法标定Actros C牵引车，其发动机、离合器、变速箱以不同的程序进行配合，无论是经济性还是舒适性都得到了质的飞跃。开过的用户都说换挡比过去更平顺丝滑，倒车靠台更容易控制，油耗也比过去更低。

　　奔驰卡车的平台优势除了源自于整车正向研发，还得益于对梅赛德斯-奔驰技术标准的坚持，包括研发技术放行标准、供应商开发流程及管理体系、质量管理流程和500万公里中国道路验证，而奔驰卡车的专属工厂通过高度柔性化、自动化的生产线让平台优势落地、产品成型。

实用：坚守实用理念 标配即高效

　　实用，是梅赛德斯-奔驰卡车拒绝功能堆砌，回归实用本质，追求价值高端的体现。特别是在当下市场竞争不断加剧的环境下，奔驰卡车的一切技术和配置都是围绕着让运输更高效的可靠品质、领先节油、智能安全及驾乘舒适展开。让用户把钱花在能提升盈利能力和安全性的“刀刃”上，实现“标配即行业高配”。

　　例如在安全方面，奔驰卡车在被动安全领域的驾驶室和座椅都是欧洲标准，远高于国内标准。在主动安全领域，奔驰卡车首先标配全车盘刹，以及高性能版发动机制动和无磨损联合制动，驾驶辅助功能方面，CC定速巡航、LIM限速功能、FCWS前碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统、AA驾驶员注意力辅助系统、ESP电子车身稳定系统等功能都是标配。如果是89km/h以上车型，还标配EBS电子制动系统，HOLD制动保持功能、ABA 5第五代主动制动辅助系统等，这些安全技术不仅主动，更是实现了智能安全，帮助用户减少事故风险，保障出勤率——标配即高效！同时奔驰卡车还可以选配ACC自适应巡航、第二代MirrorCam电子后视镜、BSA高精度盲区监测、液缓等。

敢用：创领技术迭代 行稳即驰远

　　在做到好用和实用这两件事后，一辆奔驰卡车已经是当之无愧的高效装备。同时奔驰卡车还有众多独有的、运输人敢用的黑科技，比如ABA 5第五代主动制动辅助系统、ACC自适应巡航、ADA 2第二代主动驾驶辅助系统、第二代MirrorCam电子后视镜等众多引领行业的量产级科技。

　　例如ACC自适应巡航，从1998年配装奔驰Actros上市，开启L1级自动驾驶时代开始，在后续的26年里，一共完成了3次大的技术迭代，现在已经率先实现了全速自适应巡航，即在高速公路上堵车时可以实现超低速起停跟车，而且每次起步和减速停车动作都滑顺稳定，这是市面上其他产品所不能实现的。而最高阶的ADA 2 第二代主动驾驶辅助系统于2018年量产上市，是基于之前的多个L1级驾驶辅助技术，如ACC、FCWS、ABA，再融入了新的车道偏离防护和车道保持技术之后实现的。并在2020年又进行了一次迭代升级，在驾驶员双手脱离方向盘后会进行报警，判断驾驶员失能时更能安全停车、等待救援，这会让用户用起来更加放心。

　　做好这三件事，这样的车才是更好开的车！可靠伙伴，好开更好赚，这是奔驰卡车对运输人的承诺！

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