陈平激辩喻渭蛟：快递业陷入了黎明前的黑暗？

在6月13日菜鸟网络主办的全球智慧物流峰会上，菜鸟网络CEO童文红、宅急送CEO陈平、圆通董事长喻渭蛟、滴滴出行高级副总裁付强、国务院发展研究中心研究员魏际刚、春华资本执行董事郭剑威与汉森供应链总裁就“2046年的物流”展开畅想，共同讨论中国物流如何重新连接，重塑价值！

　　警报，警报：下半场唇枪舌战，火药味十足！各位看官可先看小结再读“辩论”全文：

　　1.现在大量企业都在试水新型机器人，这是物流运作模式的升级还是锦上添花的作秀？

　　改变中国物流的不是机器人，也不是无人机。

　　宅急送CEO陈平表示：“机器人也好，无人机也好，可能不是现在“下半身”的人要考虑的问题。现在淘宝上的卖家，电商卖家最痛的事，又要速度快，还要价格便宜，还要成本低，还要货物安全。实际上我们现在没有根本的解决这个问题。”

　　喻渭蛟：“我们做快递的人不去考虑机器人，那说明当老板的人不行了。”

　　2.从菜鸟的角度来讲未来智慧物流的运作模式究竟是什么？

　　未来的智能化一定是人工智能，未来菜鸟做什么，童文红表示“菜鸟去做别人想做而做不了的东西，你们能做的东西，我就不做。从这个角度来说，菜鸟一定会去做智能设备，一定会做人工智能的硬件设备。”

　　3.“万物互联”的时代到了，为什么德国的工业4.0被一提再提，很多企业却一两年就死？

　　工业4.0不是噱头，不是企业的口号标语，作为企业的人干实事，就是技术，信息技术的提升和信息技术的领先。

　　4.现在很多人蜂拥而至到物流快递中来，这对于物流行业来讲究竟是“黑暗前的黎明”还是“黎明前黄昏”？

　　喻渭蛟提到物流这个行业，当时的时候很简单，但是一旦进入以后，你会感觉到里面有多难，有多深。时代机遇已经过去了，这个时代里，我希望更多人要小心黑暗前的黎明。

　　陈平则表示，现在的快递与20年前不同，现连居委会的大妈也在做快递。因为都来做快递了，这是黄昏，说明快递业进入一个黄昏阶段，而不是要进入黎明阶段。但是怎么让黄昏变成黎明前的黑暗，不是黑暗前的黎明。只有一条，重新连接，否则就是黄昏，不是黎明。

　　5.“重新连接”连接的是什么？

　　可以说现在“上半身”与“下半身”的连接是畸形的，是不对等的。菜鸟作为重新连接的再提更不可能即做上半身又做下半身，这不现实。未来一定是术业有专攻，菜鸟要做的是提供统一的平台，在后面做技术支撑、平台支撑、把数据打通。

　　—讨论原文—

　　黄刚：创造创新和新型商业升级是相关联的。未来2025年，那个时候你在天猫上下单，快递送货中，都是可以追踪的。我们看到全球，像无人机的推进，包括淘宝也在推动。另外仓储机器人，房教授也呈现了很多新型机器人。申通在前几天也在浙江试水一种新型机器人模式，对于这种新型机器人模式，童总，未来菜鸟体系，是你们驱动还是谁来驱动，因为这个投资也很大。第二，这种智能化的机器人，或者末端配送机器人，仓库里的机器人，这里菜鸟是什么观点，是和房教授联合起来推？

　　童文红：智能化一定是未来，而且我觉得智能化和现在的智能化不完全一样。未来的智能化真正要做到人工智能，大家一定看到了前段时间打败棋王的“阿尔法狗”，真正用云驱动的，这已经是现在的技术了。未来十年以后的技术会怎么样，我真的是难以想象。未来十年，我觉得未来机器人一定和现在长得不一样，未来无人机也和现在长得不一样。

　　刚才主持人有一个尖锐的问题，菜鸟做不做这些东西。菜鸟做什么，菜鸟去做别人想做而做不了的东西，你们能做的东西，我就不做。从这个角度来说，菜鸟一定会去做智能设备，一定会做人工智能的硬件设备。为什么呢，因为中国有千千万万的中小物流公司，他们都需要有这样的仓内机器人，都需要有这样智能仓配的智能化设备。

　　说到仓内机器人，目前最先进的是Amazon的kiva。美国的环境和中国的环境是完全不一样，刚才红冰讲到的成本，成本是一个很大的因素，中国人是很聪明又很实际的。怎么样能够生产一款让中国物流公司都用得起的，这样的仓内机器人，怎么样把效率和成本进行有机的结合仓内自动化设备，这些东西菜鸟一定会做的。不要觉得菜鸟做，就和在座各位陈总竞争的，我并不认为竞争。

　　不管怎么样，陈总虽然说有“上半身”的人，但是真的没有了“下半身”，想跑是跑不快的。真的没有“下半身”，游泳、跑步都不能，这个还是有很大问题的。未来的“下半身”不见得是你自己的，人工智能也可以，那也是下半身。无论怎么样，我们作为“上半身”最大的责任是什么，我们这个平台存在的价值，就是去帮助“下半身”能够用最低的成本，享受最好的标准，能够接入一张最高效的网络。

　　从这一点来说，菜鸟和国外的一些研究机构，和德国、美国的研究机构都在做一些合作。过几天我们会宣布实验室的发布，我们一定有这样的机器人会研发出来了。同时我也非常鼓励合作伙伴们，我们菜鸟的合作伙伴们，非常鼓励你们去生产，在你们这个环节更适用于自己的规模，更适用于自己运营环境当中智能硬件，这个不矛盾。

　　黄刚：这是真正开放大格局的推动方式，很期待这种方式，技术革新的最快。

　　童文红：主持人讲了一个观点，也让我脑子里闪过火花。我们是不是可以有一个平台，有一个物流基金共同来投一些，这个完全可以。从菜鸟的角度，我们非常愿意联合资本的力量，共同加入物流合作伙伴。我们存在的价值，像陈总他们都不是为自己活着的。今天中国快递做得不好，所有物流快递这些大佬们，他们都有责任，当然我也有责任。今天我们更多的是说这个平台怎么共同为中国的物流，从大家眼里的世界，眼里脏乱差低智结构转型成为高大上、科技互联的形象，我们应该为中国“物流人”争口气，菜鸟非常愿意搭建资本的众筹平台，资本的平台也好，共同做这件事情。

　　陈平：我想补充一句，实际上现在机器人也好，还有无人机也好，可能不是现在“下半身”的人要考虑的问题。现在“下半身”人要考虑的问题是客户痛点，这些都是锦上添花的事。我们要做解决痛点的事，现在淘宝上的卖家，电商卖家最痛的事，又要速度快，还要价格便宜，还要成本低，还要货物安全。实际上我们现在没有根本的解决这个问题，但现在菜鸟想用智能化，想用现代科技，想用大数据，想用物联网来解决速度快，价格低，还要货物安全。这个是对的，菜鸟一定要解决这个问题。

　　但是我觉得解决这个问题的核心，就是我们“下半身”仅仅的升级。现在快递升级了，搞个机器人，搞个无人驾驶机，好像我就升级了。或者我作为一个标准买几架飞机，我就升级了，我觉得这不是真正的升级。真正的升级，还是那句话，改变现在的物流模式、网络模式。刚才逍遥子说的那句话非常对，我们一定要研究商业模式的改变，商业模式改变逼着物流模式必须改变。因为“上半身”发指令了，“下半身”必须照着去做。我今天就是照着“上半身”的事来做“下半身”的事。

　　喻渭蛟：我们做快递的人不去考虑机器人，那说明当老板的人不行了。机器人是干什么的，机器人是减轻劳动生产力的。我们这个行业是劳动密集型的行业，如果说你一个老板都不考虑人的问题了，后面还考虑什么呢。机器人，你必须要考虑。

　　第二个观点，刚刚童总讲的“万物互联”的时代到了。它要考虑到企业的发展需求，我们企业要提企业的需求，打通了，互联互通了。如果你不考虑它，上游不考虑下游，下游不考虑上游，特别是在这个方面。工业4.0，这么多企业领导都在这里，我必须要强调一句，很多企业家为什么干了一两年就倒掉了。你们想过没有，你们是让一些领导，或者是让一些专家听的时候，你误导了也好，还是听错了也好。

　　打个比方，4.0，在座的人有多少人懂，很多人都懂。缥缈的4.0，4.0哪里？德国提出了4.0，4.0干吗的，我们作为企业的人干实事，就是技术，信息技术的提升和信息技术的领先。信息技术的领先首先要投入，你敢于去创新。你一个企业，我们跟着他们跑。领导说要达到4.0，同志们，我们要达到4.0。一年以后，两年以后，后面的人把你超过了，你倒掉，人家上来。作为企业的人一定要听懂这个意思，4.0。

　　你刚刚讲的机器人和无人机的事情，无人机的事情，我们可以去探讨。机器人的事情，我们可以去探讨。我们现在更重要的事情，在信息技术的同时，我们怎么降低成本，怎么提高生产力，怎么提高服务的水平能力。当中还有一个事情要做，现在信息革命的时候到来了，我们的自动化和标准化，还有整个前端信息的提升，客户的体验。我们做的事情很多，但是这个十年会很累。人就是越累越轻松，谢谢。

　　陈平：我不是跟他吵架，我不是反对机器人。我只是说改变中国物流的不是机器人，也不是无人机。改变中国物流结构的就是重新连接，大家仔细琢磨一下重新连接，为什么要重新呢，这就说明了以前我们的连接是有问题的。我们现在要重新连接，我们是怎么连接呢，应该是云微仓和消费者连接。应该是云微仓和分拨站连接，应该是云微仓和商家库房连接。未来的云微仓既不是库房，也不是分拨中心，店也是仓，仓也是店，分拨站也是仓，分拨站也是店，这就是阿里或者菜鸟智能物流，或者智慧物流核心要点，重新连接。

　　重新连接能够改变现在的物流模式，而机器人不能改变我们的物流模式，它只能锦上添花，噱头而已。

　　童文红：我同意陈总的观点，仓内运转中心全自动化更重要一些，无人机在这个阶段还是作秀的成分比较多一些。你想想一下，当3亿包裹的时候，以现在这种无人机的技术，来云栖大会的路上是什么样，满天都是无人机在飞。现在的无人机，我并不认为是未来的无人机。

　　黄刚：其实喻董事长和陈总是从两个不同的角度来看的，归结到是成本和效率。在落实到物流下半身核心时，物流是干出来的，不是说出来的，也不是吹出来的。在他们两位快递企业家角度来看，真正要从成本和效率去看。喻董事长说，未来一定要和趋势顺势而为，这是对的。陈总说未来是每天3亿个包裹，就靠200万的快递员能够玩转吗。这个话题很有意思，深入下去，今天下午还有关于智慧的专场。

　　郭总从资本的角度看看，刚才这种技术如果要投资，会不会感兴趣。

　　郭剑威：我刚才两次想插话，结果都没有插进去。首先我想表达一下，如果童总的物流基金真要弄起来的话，我可就失业了。

　　童文红：共享经济为什么不能一起搞呢，这个观点首先值得批评。

　　郭剑威：另外从资本的角度来看的话，我首先跟大家分享两个数据。一个就是说整个宏观大环境的发展，就是中国人口的老龄化。中国现在是14亿的人口，老龄人口的比例只有10%。但是到2050年之后会有30%以上的人口，都是老龄人。刚才房教授也提到了中国现在有3千万的大车司机，很难想象2050年之后中国还有3千万的大车司机，那是一个非常老龄化的社会。

　　第二点，整个中国城市化进程。现在中国有差不多不到一半的人居住在城市里面，到2050年之后，很有可能是75%，甚至80%以上的人口居住在城市里面。这两个大环境会造成物流需求的转变，一方面是喻总刚才非常倡导的机器人，这个我非常认同。

　　喻渭蛟：我没有说倡导，我讲的只是说你要去考虑，你考虑成本的情况之下，如果说上生产设备，上技术，低于人的成本时，我就上技术和设备。如果高于人的成本时，我还是要人，这是必须要以成本为先的。飞机再多，机器人再多，能够把一个包裹送出去吗，那是空话。我不是说要去推广机器人，我是从成本角度，尝试的角度使用机器人，使用无人机，快递还是离不开人的。

　　郭剑威：对，机器人也不是立刻推广，这是从现在到2050年会有一个时间周期的发展，技术不断的革新。

　　刚才童总也问我怎么看无人机，我也非常同意童总的观点。在末端配送的时候，如果有70%多的人口居住在城市里面，整个空中飞行轨迹是非常复杂的。所以坦白讲，无人机在我看来，不代表其他的投资者。在我看来，可能不会成为一个末端配送的主流。在城市里，有可能30年之后，无人汽车可能会成为一个主流。

　　在这里结合资本是怎么考虑，我们知道整个物流快递行业从最早粗矿的发展，到人力的密集，相对来说对于资本的需求比较少。再往下一步发展，从机器人到智能设备，到大数据，实际上需要的资本量是非常大的。这时候就需要资本的介入，资本和企业更好的合作，紧密的结合在一起，共同推动物流快递业向前发展。

　　黄刚：付总，滴滴是一种跨界的模式，物流领域已经被互联网渗透之后，现在新型模式已经呈现了。滴滴会不会渗入物流吗，会不会以滴滴的模式叫包裹，投递包裹，宅急送和圆通两个快递员会抢单吗？

　　付强：其实关于所谓出行平台的跨界，还是对于共享经济的探讨，也是对于供给侧的讨论。老实说滴滴这样的出行平台做的是人的移动，我们物流平台做的是物的移动，这两者之间确实有很多共通之处。我们后台可以利用机器学习，大数据匹配计算，把供需提前做好预测，做非常好的精准运力运能匹配，高效率满足人的出行需求，物流从这个本质来讲是这样的。

　　滴滴这个出行平台，我们在全国已经有超过1400万的司机，分布在全国几百个城市里面。这个在很多人看来，它确实是可能成为某一些物流中细分领域，某些链条的补充，这是我们能看到的。其实之前我们和中联物流也有关于车的移动合作，它利用我们平台上专业的代驾司机，帮助他们把车辆从码头运输到其它位置，其实也和一些物流厂商有过正式的合作。

　　在我看来，物流这个行业还是非常复杂的，它的需求层级非常多。包括很多中转仓的需求，像这种共享和众包的模式，我觉得更多是在规格比较小，及时性需求比较高。因为人的出行需求是及时性的，我现在需要一辆车到一个地方。而物流的及时性需求暂时还不是比例那么高，像这种出行平台有可能帮助物流企业，或者说未来众包的模式，可能会涉及到的无非三个特点。一个是及时性需求；一个是规格比较小；另外是路途相对比较短，在具备这样的特点情况下，可能会成为某些链条的补充。

　　目前很多人在问我们，滴滴还没有涉及到真正的物流领域，还是在专注在自己的出行平台上。但是未来，我们还是很有机会和在座的菜鸟网络、宅急送、圆通这样的物流公司一起合作，针对一个细节，针对某一段做解决方案。

　　黄刚：童总，这个模式里，菜鸟是充当怎样的驱动者和组织者？

　　童文红：首先我认为滴滴典型就是一个共享经济，众包模式。我们回过来看一下，众包模式并不是一个新东西，我自己认为中国的快递早在十年前就是典型的众包模式。中国的快递怎么能够快速的把这张网络搭起来，它不就是通过各个加盟商的众包模式，加盟商又通过和网点的加盟模式。网点通过和小件员的模式，只是那个时候更多靠纸质面单进行数据连接。而今天的滴滴，你们是用数据，通过统一背后那朵云进行连接。

　　我想在快递行业里，本身已经在用这种众包模式。之前我和陈总也聊过，很早之前聊过。今天我也很高兴听到付总首先对自己的定位很清楚，他们现在肯定先专注于做出行。但我认为未来这一块和物流之间，特别是在那些紧急需求，需要及时送达的物流特性当中是有一定的吻合性。如果我们今天能够把两边的数据更打通，我觉得是可以解决一部分同城紧急件的派送工作。

　　菜鸟，我们自己也一直在思考，我们要做什么和不做什么。因为菜鸟这个活真的挺难干的，不仅是技术要求高，重要的是必须对初心要坚持，就是干别人干不了的事情。别人都能干的事情，你尽量少干。刚才陈总一再坐在边上提醒我的，如果你干仓配，干得不好就变成连“下半身”都做了。我们菜鸟团队时时刻刻都想说，什么是我们该干的，什么是我们不该干的。比如众包这件事情，我们是很愿意提供系统、提供平台，帮助物流合作伙伴去做众包。我并没有想着说接上小件员，小件员都听我指挥了。不用，小件员没法听我指挥，应该听他们指挥才对，应该由他们派单才对。

　　我提供什么价值，我提供统一的平台，把更多的数据、订单接进来，让他们有更多的选择权利，有更多订单因为好的服务流向你，由于特色的服务而流向你。未来我们是敞开怀抱的，非常希望和滴滴合作。但是我们也希望合作是把物流公司、快递公司拉上的，我们更愿意在后面做技术支撑、平台支撑、数据打通，这些东西是我们愿意做的。

　　黄刚：谢谢童总，“干别人干不了的事”，这句话说起来容易，做起来真的不容易。特别在互联网时代，人人都想干的时候，中国人稍微做出一点成效，都想做老大哥。

　　童文红：就是要抵得住优惠，我绝对相信，你越往下走，一定是术业有专攻。

　　喻渭蛟：我干了快递16年，很多人现在蜂拥而至到物流快递中来，现在物流已经成了香饽饽。我前年就说过一句话，这是黑暗前的黎明，大家一定要记住。我用两个例子告诉大家，世界上有多少家快递公司，四大家。中国会有几家，但是会有个性化的服务体系。我欢迎滴滴参与进来，我崇尚竞争，有竞争才有发展，有竞争才有创新。

　　第二，中国人，特别是我们浙江。皮鞋好了，好卖了，一窝蜂整个乡整个县全部做皮鞋。好了，不到两年整个乡瘫掉。干什么，很多人没有考虑过这个行业适不适合你干。物流这个行业，当时的时候很简单，但是一旦进入以后，你会感觉到里面有多难，有多深。UPS能够成为世界500强的前一两位，你能成吗。时代机遇已经过去了，这个时代里，我希望更多人要小心黑暗前的黎明。

　　陈平：我感觉是黑暗前的黄昏，没有觉得是黑暗前的黎明，有了黄昏之后就有黑暗，黑暗之后再黎明。

　　我还是赞同喻总的意见，我为什么说是黑暗前的黄昏呢，喻总说的很对，现在的快递已经不是20年前做快递的这帮人。因为过去20年前，我们三家是94年开始一起做快递的。现在电商做快递，生产厂家做快递，滴滴也来做快递，众包也来做快递。现在还要搞智能箱也在做快递，甚至居委会的大妈也在做快递，便利店也在做快递。因为都来做快递了，这是黄昏，说明快递业进入一个黄昏阶段，而不是进入了黎明阶段。

　　但是喻总说的也对，我们怎么让黄昏变成黎明前的黑暗，不是黑暗前的黎明。只有一条，重新连接，否则就是黄昏，不是黎明。

　　付强：滴滴是专注于做出行，目前没有任何计划做快递的，我们只是合作着，我今天是作为一个跨界的观察者。

　　黄刚：特别过瘾，从不同的角度，我都不好意思打断各位企业家的对话。在我从业16年，第一次看到这么激烈精彩的对话。思维的碰撞，对行业探讨趋势的洞察，我觉得是比较好的。这个话题找个机会，我们明年再连接一次，今年只是一个起初的连接。因为连接背后，连了之后一定要重构，这是很重要的。怎么重构，才能够从黄昏变成黎明，这是共同期待的。

　　我们看到快递行业有一个趋势，中国的快递增长方式放缓，这个趋势过后，各个企业对未来是怎么样判断的，请喻总和陈总谈一下。这个放缓，不仅是增量放缓。中国消费层次已经拉到一个高峰值，这个特别感谢阿里，马总来推动电子商务的发展，才有中国快递和电商鱼与水的关系。这个时候看未来整个包裹放缓过后，快递企业怎么思考转型和升级。

　　喻渭蛟：中国快递20年了，应该说发展的当中，我们浙江桐庐帮最有发言权，我们的老家就是“中国快递之乡——桐庐”，山清水秀，特别美丽。不仅仅是快递美，人美，我们的山水更美，还有我们的小吃更好。

　　黄刚：做广告，互联网的玩法是要发红包的！

　　喻渭蛟：在这里我想讲两层意思，中国快递持续十年以上的增长是没有问题的。前几位专家和逍遥子，包括童总都讲了，农村也是刚刚开始，全球化也是刚刚开始，老大妈也刚刚开始。

　　我前两年短信还不会发，我们也在学。中国快递会越来越多，我们的服务质量，我们的技术管理水平都不断的在提升，得到了消费者的不断认可，自动会提升快递市场的增长。同时中国经济在“一带一路”全球化的发展过程当中，我相信中国的实力“走出去”不存在问题。

　　我前段时间讲的一句话，中国有中国制造，用了15年的时间，中国制造走向全球。接下去该我们了，我们要把中国服务走向全球。我们中国人肯定行，但是我们“走出去”是共赢的，是包容合作的。不存在我们是竞争的，我们去合作共赢的。

　　第二个，中国这个时代整合已经到来。中国的整合年代是2016年到2020年，这五年风云变化，谁都想不到，我不知道明年还能够坐在这个会议桌上。

　　黄刚：有危机感的！

　　喻渭蛟：同时在这个当中，“重新连接”当中有很多发展的机遇，不仅仅是快递和物流，它还有很多产业没有孵化出来。大家要在这个当中选好自己的定位，发展好企业。我们没有转型了，我们就是一条路，一条路代表快递；还有一条路，产业化延伸，为社会多做贡献，为客户多做服务。

　　陈平：我就说一句，实际上中国的物流并没有放缓。为什么呢，因为这是相对的。以前我们要看中国物流包裹量的增长，电子商务在社会销售零售总额占比的增长，我们要看这个数字。现在电子商务占社会销售总额的6%，按照我们研究院，按照世界发达国家的水平，电子商务的社会销售量要占社会销售总量的20%，我们还差14%。也就是说，14%的电子商务包裹量增长，必然带来中国物流快递业2倍-3倍的增长。因为一单货大概3个包裹左右，所以应该增长3倍。   

　　前段时间电子商务的疯涨，这个疯涨应该是一两年，老疯涨还了得，它肯定要有一个理性的回归。大家只愿意承认疯涨，不愿意承认理性的回归。好像理性的回归，物流快递怎么不增长了，实际上还在增长，每年还是50%-60%的增长。我觉得中国电子商务必定带动中国物流快递业十五年左右的增长速度。

　　黄刚：其实整个行业发展，增长的波动很正常，因为它也受整个经济和社会发展的变化。

　　喻渭蛟：我再说一句话，中国的物流是让快递来改变的，不可能是物流改变快递，是快递改变物流。用五到十年的时间，让物流变成快递，让快递变快运。

　　黄刚：我们说的重新连接，重构商业价值，这个背后不仅是技术的重构，因为我们今天谈到很多技术。也不仅是政策驱动的重构，背后还有商业模式的推动，还有思维的重构，以及社会观念的重构。欧美供应链体系是什么，他们是一种桥牌的思维，他们会有战略系统。日本供应链的结构，产业链的结构是围棋的思维，围棋思维讲究舍小顾大。而中国供应链结构大部分是麻将思维，盯着上方，防着下方。今天重组、重新连接，背后应该是大家敞开心怀，把自己擅长的做专。像菜鸟网络，为什么叫菜鸟网络，网络就是一个组合性，把它结合在一起，形成重构的连接体。

　　我希望每年五六月份，菜鸟网络再来一次对行业的重新连接，重构行业生态，重组行业价值链。对我们每个企业都是一种鞭策，你不落后，今天你都上不了台。你不进步，都上不了台，背后也是驱动了大家的创新和发展。我们期待2017年重新连接的时代，菜鸟又把大家组合在一起。期待明年再连接，把更多的专家、企业家再汇聚在一起。

　　谢谢。

　　主持人(郎永淳)：今天这个主题“重新连接”，时间关系，我们只走到了2026年，已经非常的欢乐，非常的热闹。在所有笑声之后带给我们的是更多的震撼，更多的思考。

　　互联网的特质就是去中心化，去中心化所带来的就是平等。比如说我们曾经三大门户网站，他们让我们在享受信息的平等。之前我们看参考消息的话，还需要开介绍信，今天再也不需要了。而有了电商，我们促进了消费的平等。在世界的每个角落，基本上都可以享受到便捷的服务，几乎相同的价格。

　　接下来我们要思考在万物互联的当下，这个时代，我们为每个产业带来什么样平等的机会。我想这种平等可能就是规则的平等，规律的平等。具体到物流行业，刚刚圆通的喻总讲到了，全球物流大企业有几家，4家。如果在一个国家，一个区域，这个行业的企业多如牛毛的话，我们就要思考怎么样通过云的支撑，怎么样通过智慧物流的搭建，来完成下一次重新的连接。

　　今天菜鸟做了这样一个好的平台搭建，让我们来讨论，让我们来思考。更重要的是，让我们进行社会化物流协同的平台建设，让我们能够更好、更快捷的，不分季节、不分时区、不分环境，能够更好的拥抱这个世界。我们期待这一天能够更快的到来，不要到2026年，更不要到2046年。

　　谢谢各位的参与。

　　不了解什么叫“上半身”与“下半身”？大佬对话上半场传送门：【喻渭蛟：我对未来10年物流的畅想只有两个字——尊重】

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