杨裕生：我国电动汽车行业发展的三点建议

　　近日，中科院杨裕生院士在一次会议上谈及我国电动车行业成长的乱象。杨裕生院士是国内电池范畴研究的泰斗，也是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。2007年，杨裕生院士在国内初次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池(100Wh/kg)。杨裕生院士认为，电动汽车的补助和价钱核算存在着问题，这傍边涉及到诸多好处关系，也导致在现有高额补助系统下对企业没有要求，导致诸多汽车厂商花大代价出产一个没有市场的产物，而这个产物的适用机能还有问题，并未真正起到促进行业成长的感化。

　　杨裕生院士认为，当前电池程度决议了十三五电动车工业成长标的，而不是超越而今电池程度去追求不行及的所谓高品质电动汽车，电动车应该跟着电池程度而成长，而在现有的补助系统下，不仅导致很多自己不具备电动汽车研发的企业为了补助而“大跃进”式强行上马，高额并且高于市场成本的补助也还导致市场驱动能力不足，晦气于手艺立异，同时还造成了社会的工钱不公正。为此，杨裕生院士总结了我国电动汽车行业成长的五个经验教训，并提出了本身的三点建议：

五个经验教训：

　　一、成长路线扭捏不定，并且拿禁绝；

　　二、没有把电池程度作为拟定电动车成长路线的依据；

　　三、是高补助而没有要求。对企业补助很高可是没有要求，你乐意怎么做怎么做，所以对电动汽车的市场化没有起到感化；

　　四、离开了城乡差别大的现实。把目光聚焦在大城市电动车，再三打压细小型低速电动车；

　　五、混合了电动汽车的手艺研究阶段或工业化阶段。

三条建议：

　　一、国务院要为十三五的电动汽车补助总额设定一个上限，补几多几何几许若干要先算了再用，不行让四部委先用了算；

　　二、明确各个汽车出产企业的责任，实现恰当补助，责任指标，超额有奖，以罚促产；

　　三、恰当补助，继续增强对电动汽车手艺立异成长的撑持。

以下是全文：

　　列位同志，我在新疆搞核试验二十七年半，所以我是一个核试验的专家，后来因为快到六十岁了，就让我回首都了，回首都就选上了院士，不让退休，所以我就做点电池工作，在电磁方面做了十来年之后，就接触到电动车，所以从电磁角度考虑电动车怎么成长问题，如许才起头对于电动汽车是怎么回事，有所领会。

　　在十几年的接触傍边，越来越感受到电动汽车非常主要也非常难，对于我们国度一些电动汽车成长的相关路线和相关的政策经常存眷，也揭晓了一些定见，有些定见也获得了一些同志的撑持，也有少数人分歧意我的概念，我感觉这是很天然的。可是，实践是检讨真理的独一尺度，从这些年来看，我感应我的一些概念照旧经得起检讨。对于补助政策的问题，梗概在六七年前我就存眷，也就在上海世博会前后。世博会召开的两年前到上海，一辆12M的纯电源公交车卖160万，过了不到一年，到上海，是卖190万。到了世博会的昔时年头，再到上海，是220万，到了世博会揭幕前三个月，卖到260万。

　　从阿谁时辰我就感受到电动汽车的补助和价钱里面的问题太多。因为一个12M的大巴需要两吨阁下的电池，按照那时的价钱，整个电池算下来可能在80万阁下。那么为什么一会儿提到260万，而一辆通俗的公交车梗概就50万阁下，这里面国度补助50万，处所再补助50万，补了100万。为什么要补那么高，从这时起头我就起头存眷这个问题。所以我一向在呼吁凭什么12M的纯电大巴要卖260万，我在多少会上都讲这个话，梗概触动了一些人的短长关系。可是我始终认为这个补助里面有问题。可是我今天要说句话，我们今天有许多官员同志和各人一路计议很好。

　　可是我在许多场合加入会，我经常碰到的状况是如许，会议请这些官员来发布政策，请他们先讲话，讲完了之后就走了，然后你后背再说什么他底子就不听，他也不想听，他也听不到，所以我揭晓了一些文章，揭晓了一些言说，起不了感化。后来我慢慢想通了，还不单单是这个，因为而今有许多尤其是在中央四部委的官员们，他们都认为本身是专家，他比你还专家，他比你问题考虑的深刻考虑的周全，你这么一个外行人说的话，我为什么要听你的？所以整个这些年的过程，我一向感应对于政策的问题说了许多，各人或许翻一翻或者点一点杨裕生或者杨裕生院士，有许多报道。

　　可是成效固然欠好，我感觉照旧要讲，所以此次顾传授请我来加入会，我说我加入。各人一路来切磋我们国度电动车事实应该如何成长。所以今天我讲的《鼎新补助政策 成长电动汽车》，现实上照旧感应我们国度补助政策必需要改。下面我想讲三个问题。第一个是电动汽车十五年的回首，第二个是如何改动电动汽车补助政策，第三个是用好成熟的电池，成长好十三五可市场化的电动汽车。这就是我想讲的三个问题。

　　一、关于电动汽车十五年的回首

　　第一，我们国度十五年电动汽车成长我的总的评价是喜忧各半。

　　所谓喜的一半是环节手艺有了长足前进，初步创设了环节零部件和整车的工业根基，到2015年年末，我国累计发卖的新能源电动汽车可能达到40多万辆。而今都在说49.7万辆，我对于这个数存在迷惑，我想闫主任可能会赞成我这个概念。因为上牌的数目和所发卖的数目对不上，这里面本年前十个月就差7万辆，现实上这个后背的骗补有许多虚数在里面，所以我说不及老拿这个器械津津乐道。可是至少我们电动汽车是成长的比力快的，并且也考试了许多运行的模式，但我们也应该看到存在的问题，所以我说喜忧各半。有人分歧意我的对半开的评价，我想这个不是首要问题。存在的问题第一个就是几百亿的中央补助价格，加上数目相当的处所当局补助，对鞭策电动汽车市场形成的成效欠安。

　　第二是不少纯电动公交车未老先衰，原本或许行使150公里或者200公里，很快就酿成80公里或者50公里了，还有些爽性就走不动了，所以这49.7万辆里面，有几多几何几许若干将来先衰的，有几多几何几许若干“趴窝”的，我感觉照旧很值得统计一下，并且这种现象正在舒展，我感觉这个舒展的问题，客岁突发性的增加，把多年仓库里存的错误格的电池也通通卖完，这批电池卖出去，寿命不光不长，并且危险性很大。所以这个“趴窝”的和未老先衰的问题还会继续舒展，并且第二套电池没有装。第三个问题是不少人取得优惠政策之后，把插电车看成燃油车利用，把电池卖掉，所以这也是一种骗补。第四个就是首都上海几百辆先天不足的燃料电池电动车而今在休眠傍边，有的改装了锂离子电池，这现实上是降低了身价，因为补助的价钱纷歧样。

　　第二，电动汽车成长十五年来的经验教训。

　　我对于这个问题专门有一篇比力长的文章，这里我想简要的说说提纲。第一个是成长路线扭捏不定，并且拿禁绝，这是第一个经验教训。总的来归纳综合就是，十五年三个五年设计换了三个重点，十五时代以燃料电池电动车作为重点，作为第一位，那时跟着美国布什总统，布什认为这是最终的轻能源。到了十一五，夹杂电动的车成为重点撑持的车种，有些公司就和日本一些公司想引起日本的手艺，甚至买了日本的回来组装，那时普瑞斯比力成熟，后来发现这些苗头之后，我们许多人都否决夹杂动力车，因为这现实上是跟着日本人走，日本有专利，那时丰田的专利是一百多项，把这个夹杂动力车封的死死的，再有就是我们国度的机电加工的程度很难把这个焦点部件新型齿轮做好。所以感应我们应该做好我们国度本身的电动汽车。所以到了十二五，把纯电动作为重点。因为这个三个五年设计重点在那扭捏。第二个经验教训就是没有把电池程度作为拟定电动车成长路线的依据，这个问题我也是看到，适才讲到普瑞斯，他而今已经发卖800万辆，他利用的镍氢电池比能量是五十瓦每公斤，可是因为他有焦点手艺新兴齿轮加上主要的手艺就是电控，把节制做的非常好。

　　所以过程这两个手艺，把燃油的动力和电动力做了绝佳的共同。所以这个车子或许省油省到35%到40%，所以不在电池几多几何几许若干，有这个镍氢电池把它用好了，充实阐扬电池的感化，可是我们国度就没有，所以这里我首要讲搞汽车的同志，不外那时锂离子电池达到八九十瓦每公斤，比镍氢电池高了快要一倍，这个电池没有效好，却偏偏搞什么纯电动，用如许的电池搞纯电动，最后必定会碰到一系列的问题。所以没有以电池程度作为拟定电动汽车成长路线的依据，现实上是离开了我们而今最底子的设计。第三个是高补助而没有要求。对企业补助很高可是没有要求，你乐意怎么做怎么做，所以对电动汽车的市场化没有起到感化。而今补助政策一不明确，即刻这个汽车就不买卖了，汽车厂而今不接管订单，这个不是比来的一次了，已经发生过两次了，这是第三次，没有按照市场，看着补助，看着政策，决议怎么做，这个工作长短常坏事的。

　　第四个问题就是离开了城乡差别大的现实。把目光聚焦在大城市电动车，再三打压细小型低速电动车，这是我们很大的经验教训。第五个是混合了电动汽车的手艺研究阶段或工业化阶段，研究和工业化这是有关系的两个阶段，可是中心有区别，是两个分歧的阶段，我们科技部讲三纵三横，三纵适才说到三个五年设计换了三个重点。我举个形象的例子，彷佛玩魔方日常，三纵不息地在那边转，现实上它转的也还或许，可是科技部对于工业化非常积极，现实上科技部是积极介入了工业化，他把研究阶段的三纵拿到工业化里面去了，所以导致工作乱套了。第六个经验教训是对新事物不热情，反映痴钝，经管程度跟不上客观形势成长，我们响应的政策办法不配套，微型车在几个省里面成长那么快，没有形成响应的政策配套律例，如许的微型车不要求上派司，不要求驾驶员考交通规矩，在这种状况下就发生了一些车祸变乱，被人撞的，他撞人的，最后都归结在一路低速电动车不平安，这个话从事理上就讲欠亨，速度越高越不平安，怎么越低速越不平安。

　　可是现实上看，是经管没有跟上，所以看看我们实验了世界上最高补助的后果是什么，后果之一是汽车出产企业最终补助最高的纯电动客车稳赚不赔，电池装的多补助高，最终平安性低。适才主持人替汽车企业措辞，说追逐利润是他们的赋性，我感觉这个话也对也差错，正人爱财取之有道，只有取财有道才无可厚非，老钻政策的空子算是正人吗？或者说企业家原本就不是正人，这个话也不及这么讲，就攻击一大片。可是政策里面没有对企业提出要求，这是高补助政策的很大的缝隙。后果之二是汽车出产企业只想好处没有义务，不想去降低成本营造市场，反而是有心举高车价，底子不去考虑电动车向无补助标的的过渡，有高补助托底，我曾经在一个报道中提过那是躺在那边吃肉，并且吃的是肥肉，他为什么要操那么多心，所以没有义务不可，权力与义务必需相辅相成。后果之三是大部门补助成了汽车企业的超额利润，通俗纳税人的钱补给了少数人，工钱地造成了社会不公。

　　我们知道宇通很有名，他客岁获得的补助是68.565亿，他的股东分红是32.2亿，这在我们汽车行业是绝无仅有的，这几年我对汽车行业的利润做了统计，少的是2%的利润率，多的是5%，到8%就不得了了，而这个利润高的已经是不像话了，这就是补助补的，把在座列位纳的税都放到这些股东腰包里面，固然我已经八十五岁不纳税了，但我替各人心疼。后果之四是当局财务承当太重，而拉动电动汽车的成长成效欠安，甚至耽延了成长的速度。后果之五是怪事丛生。6M的电动中巴只卖一元钱一辆，只要一元钱的发票就或许领补助了，12M大巴卖到200多万，这是因为电池装得多或许多补。插电夹杂电动车买来看成燃油车利用；再有就是骗补丑闻。这些怪事的发生和高补助有内涵的关系，和补助政策不完美有直接关系。这是我想讲的第一个问题。

　　二、如何鼎新电动汽车的补助政策

　　客岁四部委正式发布了这个政策，在正式发布前三个月，在网上发布了一个收罗定见稿，我看了今后给他们提了定见，按照这个补助政策，十三五要补助4800亿。政策出来之后，我又说估量要3900亿阁下，照旧吸取了我的一点定见，减了900亿。这里面还没有包孕处所的补助，现实上而今很多城市已经补助不起了。客岁年末在首都开了一个会，会上，公交部门讲了公交补助这个问题，请了广州、上海、武汉几个城市，我记得也包孕我们南京，说他们新能源汽车怎么成长的好，补助到位。搞几个敷裕的城市做代表，申明处所补助很到位，拥护这个补助，我感觉有点轮廓文章。

　　现实上许多处所补不起。那么为什么补得那么多，首要是纯电动客车补得高，现实上乘用车也不低，但首要照旧纯电动客车的补助太高。适才看了闫主任给的文章，我很赞成，6M到8M的车子补助30万，再加上处所补助60万，成本梗概是40万阁下，包孕电池在里面，这个问题完全倒置了过来，或许说回头想是小学算术都没有合格，所以补助政策不鼎新，电动汽车就不及健康的成长。客岁蒲月发布政策之后，七月八日我们两院院士开院士大会，我们十九位院士一路参议向当局提起建议，因为院士建议是一种轨制。此次我们十几个老头，平均春秋七十八岁，为什么讲春秋，我们这些人是颠末大跃进、人民公社的，在座可能不是很领会，大跃进把社会搞得很乱，把经济搞乱，我们而今就感应电动汽车这么补下去，现实上是搞大跃进，所以我们感觉要提起建议，是以在七月八日，最后给当局交了一份建议书，标题是《节制电动汽车补助总额 明确企业开发责任》，这个各人网上或许查到。建议首要有三条内容：第一条国务院要为十三五的电动汽车补助总额设定一个上限，补几多几何几许若干要先算了再用，不行让四部委先用了算；

　　第二是明确各个汽车出产企业的责任，实现恰当补助，责任指标，超额有奖，以罚促产，如许四句话。第三是继续增强对电动汽车手艺立异成长的撑持。我对这四句话简洁解说，恰当补助，就是十三五继续补助电动汽车，但金额要降低，并且要加快退坡，所谓责任指标，超额有奖，以罚促产，这三句话是参考美国加州的政策办法，它的焦点内容要求是汽车出产商在加州发卖的乘用车小型车傍边必需含有必然比例零排量或者部门零排量的车辆，要求到2020年在加州发卖的汽车里面应该有6%的零排放和3.5%的部门零排放，按积分几多几何几许若干进行奖惩，这是加州美国人定的门径。那时我们多少同志都留意到这个划定，所以感应这个门径或许借鉴，这叫参考之资或许攻玉，也就是各个汽车厂必需发卖的必然比例电动车，怎么发卖，必需知足市场的要求，按市场化的思路考虑，成长电动车。

　　我们的建议从七月八日交上去，半年阁下没有获得回应，不知道建议到哪里去了。所以有的同志说院士应该多提建议，我们也想，可是没什么用，我们也知道本身能量不大，并不是春秋大能量就大。一向到补助丑闻发生之后，才引起了对补助政策的正视，所以本年二月二十四日国务院召开常务会议，提出五条决议，各人都知道。我比力感爱好的是以奖代补，这是第一条里面的，对电池要以奖代补，那么而今国务院常务会经过议定定怎么执行，正在计议方案，这个方案还挺难产，定见不轻易统一，现实上定见不轻易统一，起首是概念分歧意，据说有三个方案提交辅导定案，这个可能不太切当，因为提交辅导定案，拿出三个看成参考，不太切当，但其实有比力三个方案。

　　我感觉应该按照国务院常务会议的精神，它里面提到要对峙市场导向和立异驱动，这点很主要，怎么对峙市场导向，具体怎么做，以奖代补，究竟怎么实验，我感觉这是新的补助里面的环节问题，这个不是我提的，这是国务院常务会议五条里面我感觉主要的两点，按照这两点我提出如下设想：

　　第一点是电池每个千瓦的补助费必需小于每个千瓦的市场价钱，而今是倒过来的，好比说而今能量型的锂离子电池是1700百块钱阁下一度电，而今补助1800元，前阶段在网上传的动静，各人可能看到，市场价梗概在2200元一度电，补助2470元，这个现实上就给搞汽车的人有了正当的骗补机会，电池装的越多补助越多，从电池差价里面就或许获得利润。所以我说从第一条，补助的钱必需低于补助，如许你才不及在拼命装电池，假如拼命装电池会使车子重量增加，能耗增加，多装不需要的电池拿补助。

　　第二就是各个汽车企业2016年发卖的汽车中新能源车必需占1%以上，才能获得补助，这个限额必需要有，仿照美国加州的门径，不足1%的就要罚，就或许促使企业自动经营出产价钱合理有销路的电动汽车。第三条就是插电式和增程式乘用车或商用车在夹杂动力利用下的燃料损耗应该比常规燃料汽车损耗量的国度尺度要低35%，才能拿到补助。本来网上传的尺度里对大客车是35%，乘用车是20%，我认为应该统一为35%，节油必需大于35%，不然插电式或增程式都不及拿到补助，因为没有达到节油的显著成效。35%现实上和日本普瑞斯持平，普瑞斯我们国度不给补助，这是我说的第二个问题。

　　第三个问题是用好成熟电池，成长好十三五可市场化的电动汽车。第一条就是用好成熟电池，成长增程式电动汽车，所谓增程式电动汽车就是自带发电机纯电驱动电动车，这在我的许多文章报道都讲到它的长处，最大的特点就是在有充电的前提之下，节油50%以上，这是现实测量的成绩，但有人不相信怎么或许做到，先把油发电，再电转成动力，两次的转换效率不会这么高，现实上两次转换问题不是那么回事，和燃油车比拟节油50%，有五条环节手艺，第一个就是增程式车身内燃机功率小一半以上，通俗小车只需要0.7升阁下，宝马i3就是0.7升排量，现实上只有670度毫升，如许排量小了节油许多。第二条就是内燃机调整在最佳的节能的恒定功率前提之下工作，调节到这种恒定功率，效率很高，低功率高功率都要知足燃油效率高的前提。

　　第三通俗汽车碰到红灯时，内燃机的效率是零，堵车的时辰效率很低，在这种车里面都不会发生，它或许把发电机发的电充到电池里面。第三是能接管减速、刹车的能量，第五是用事先充的电，假如不事先充电或半途不充电，也或许节油，梗概不到5%。闫主任坐这个车到乌鲁木齐，两个12M的大巴平均下来是16.3升100公里，同业的两辆进口车是32升100公里，现实上两次能量转换只是小数，在整个节能里面不占很明明的比例，所以这个测试成绩照旧可托的，趁便说一句电动汽车用电都要颠末两次转换，发电厂利用煤发电，此次是从热能转到电能，电再送到电池里面，电池里面的电送到发电机驱动车子，又是第二次转换。现实上车子第一次转换没有在发电厂做，是在车子上做，效率比在发电厂做更高，把这个内燃机的效率提到很高的程度，趁便说一句增程式车或许不消充电，这时多用车上的油，从节油50%以上降到40%多，适才说的两辆车是交通部主持的一次丝绸之路文化之旅，不消充电桩，不消发电站，用增程式车就或许大量的节油，这点管理了很大地充电难题。

　　增程式车长处就不再反复，各人或许参考相关资料，并且增程式电动车最轻易过渡到没有补助，这条要算算账，因为它电池用得少，它的电池相当于纯电动车的40%阁下，所以成本就比力低，再加上节油率高，用节约下来的钱补助最初买电池花的钱，梗概两年就或许找回来。这里面需要观念上的改变，要舍得用节油的钱补助电池的钱，而不是总想着买车又廉价又好，补助又多，如许车子难以卖出去，各人要从国度的好处出发，考虑怎么成长电动车，做到节能减排，有如许的指导思惟，不是一些犯科企业想从国度捞一把的思惟。增程式车子在我们国度或许鼎力成长，一是公交车或许很好用这个车子，做到节能减排，第二是出租车，昨天传闻全国已经有135万辆，一天400公里，一辆车相当于10辆乘用车家用车。

　　在首都，搞了500辆纯电动出租车在郊区跑，不及在市里面，因为知足不了要求，充一次电梗概一百几十公里，距离稍远就不敢跑，可是城市里面污染严重，需要节能减排的车，但首都非要弄纯电动，夹杂动力增程式车一概拒绝，我曾给首都市委书记写过信，报纸上也有揭晓文章，但没有回应。远程客车长短常有潜力的，其耗油量大 ，再者乘用车，我们国度已经承诺2030年要降到100公里5升以下，这个承诺既然说出来就要做到，增程式长短常好的途径，再有是卡车，耗油量非常大，我们国度已经对运输车起头正视，加拿大有公司已经把增程式卡车做出来了。客岁在一个会议上，他做了介绍。所以卡车是一个很大的节油方面。

　　第二条就是用铅酸电池成长公家需要的车，公家需要什么车各人都可能很清楚，但而今对铅酸电池有分歧观念，感觉他古老、掉队、有污染，可是铅酸电池而今有新手艺，要准确对待它，而今每辆车都有铅酸电池，你下车之后污染了吗？而今所谓在出产过程之中发生的污染和铅中毒问题是因为经管不善监管不力造成的，比来两三年从当局部门抓起，行业协会也在勉力，这两三年有了很大改观。使出产面貌日新。我看了好几个工场，没有几多几何几许若干工人，都是主动化出产设备。而今还有许多新手艺，好比铅和石墨烯的合金管理了板栅的侵蚀和软化问题。铅酸电池添加了合金碳管理了负极的硫酸盐化问题。这两个问题一管理，铅酸电池的寿命问题大大的延伸。实发出产接管管理了烟尘污染的问题，提高了接管率。

　　上个月10月14日国度尺度化经管委员会对2016年一批已立项的国度尺度项目公开收罗定见，这里面私家低速电动乘用车基数前提已经去了，也就是如许的车很可能很快就有手艺尺度，也就是或许正当出产，所以十三五有条列用铅酸电池成长低速车，但也或许用锂离子电池。所以交通经管部门应该实时拟定经管门径管好低速电动车。别的物流车、特种车、参观车、远足船都有可能敏捷成长，把铅酸电池用好的话。第三是燃油车所有实验微混化，这个就不多加赘述。微混就是启停这一类的。

　　这里面也有补助问题，而今一讲到搞启停式，需要1500块钱，微混梗概3000块钱，增加这个钱又是需要补助，需要几多几何几许若干就补助几多几何几许若干也是差错的，因为它节油或许节到5%到8%阁下，这两项节油率就或许很快把这个1500或者3000多加的钱找回来。不及够干点什么就要补助，不补助就干不成，这种坏习惯要不得，这会把企业养娇了，把手艺人员也惯娇了。

　　三、关于十三五新能源车成长的猜测

　　纯电动车电池用量大价钱高，十三五里面纯电动客车的寿命可能不是很长，并且第二条电池没有下落，所以可能泛起“趴窝”的飞腾，客岁劣质的电池或者低质量的电池求过于供也卖出去了，现实上市场上的电池有大量的过时，变乱概率有上升的趋势。补助降低之后，纯电动客车销量可能就要发生下降，这是我的一个猜测。关于增程式车，百分之三十五政策要求最后落实的难度是相当大，对于插电式相当艰巨，需要很好的勉力才行。

　　别的它有两套动力系统，重量比力大，成本比力高，在补助退补傍边逐渐落空优势，假如它欠好好提高程度的话，插电式可能就要发生危机，所以我感觉搞插电式的公司要及早的转向增程式，在手艺上有相通的处所，早点转向，因为越早越自动。第三个，全夹杂和深度夹杂，就是适才的普瑞斯，曩昔要从普瑞斯买组件回来组装，我并不赞成，假如我们本身或许成长，或许冲破普瑞斯的专利，有自立的产权，我感觉这种车或许节油30%不到40%，照旧值得成长的。

　　吉利老总上个月开会说他们正在做这个车，我感觉长短常好的标的，因为他用的是镍氢电池，平安性比力好。是以还有一点我感觉平安第一，电池不要单方面追求高比能量，纯电动车不要追求长里程，这城市增加不平安身分。最后，我但愿要明确一条：当前电池程度决议了十三五电动车工业成长标的，而不是超越而今电池程度去追求不行及的所谓高品质电动汽车，电动车应该跟着电池程度而成长，所以十三五照旧我的一句老话：要成长增程式纯电驱动汽车和微型短程纯电动汽车，这我已经说来不止五年，我但愿再次强调一下，我感觉这句话照旧经得起考验的，感谢各人！

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com