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【原创】轻型商用车或将进一步严控排放标准会带来哪些影响？

中国重汽轻卡

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2023-08-03 16:43:18

　　随着车辆国六b标准落地实施，以及车辆的新能源化转型持续深入推进，作为城配运输主力车型的轻型商用车，其节油排放水平也将进一步被量化。

　　7 月 28 日，工业和信息化部网站发布了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》等两项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。

轻型商用车或将进一步严控排放标准会带来哪些影响？

　　《轻型商用车辆燃料消耗量限值》于 2007 年首次发布，2015 年第一次修订，时隔 8 年，《轻型商用车辆燃料消耗量限值》迎来了第二次修订。和 8 年前的版本相比，本次修订都调整了哪些内容？

　　一、适应范围调整

　　本次修订适用于最大设计车速大于或等于 50 km/h 的 N1 类和最大设计总质量不超过 3 500 kg 的 M2 类车辆，不适用于作业类专用车辆。也就是说，常见的中轻微卡以及轻客的燃料消耗量都将被进一步限制。

　　二、限制目标调整

　　单车限值将在三阶段的基础上，降低 10%作为四阶段的单车限值要求；企业平均以传统燃油车油耗至少降低 15%，结合一定的新能源比例，提出在三阶段的基础上，2026 年总体降低 21.8%、2030 年总体降低 37%。

　　在油价居高不下的背景下，不少运输人对于这一文件的出台产生了浓厚的兴趣，这个文件正式实施后，对广大运输人到底有什么影响？

油耗限值只是理想值不代表实际油耗

　　文件中的油耗实施三阶段说明非常详细，与工信部现在已经申报的合规车辆进行对比，到 2030 年，油耗降低可达 3-5L，降幅非常明显。虽然达到限值要求对于一些企业来说存在不小的困难，但限值调整的步伐并不会因此放缓。

　　但需要注意的是，这里所说的油耗限值并不代表车辆的实际运营油耗限值。意见中所指只是车辆出厂、装配后的理想限值。在实际运营中，影响车辆油耗的因素有很多，如路况、总重、驾驶技术，如果驾驶员经常暴力驾驶、超重行驶、长时间走山路，车辆油耗仍然会比限值高。

　　既然不代表实际油耗，那油耗限值有什么用呢？

　　该文件正式实施后，将会让商用车企业积极进行车辆节油技术的更新迭代，推动轻型商用车朝着新能源、细分化、专业化的方向发展。也会让运输企业注重选择节油水平更好的车型，或将车辆置换为新能源车型。

传统燃油车还有市场么？

轻型商用车或将进一步严控排放标准会带来哪些影响？

　　最近中国重汽推出的豪沃金悍将，在降本增效方面就很有成效。它搭载潍柴动力全球首款热效率 52.28%平台 WP 系列同品牌发动机。据了解，目前市场现有主流产品的平均热效率只有46%左右，潍柴动力52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%，每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨。

　　豪沃金悍将还采用高效 SCR 等一系列技术，在动力、油耗以及后处理排放方面都有着不小的运营优势。据了解，豪沃金悍将的油耗可达到11.8L/百公里，充分满足国家减排要求。

　　此外，中国重汽还推出了豪沃新能源轻卡“蓝立方”。蓝立方搭载2挡集成式电驱桥，头挡速比为25.34，相比于行业单挡电驱桥，起步动力更大，承载、爬坡能力更强。其二挡速比达到11.8，使得电机高转速工况始终落在电机高效转速区域内，相对有轴电车传动效率提升5%。

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