100公斤以内的小票零担将是未来五年新增长点！你认同吗？

　　零担快运的增量主要在100公斤以内的小票，因为，消费升级将带动B2C物流的快速增长。这个观点你认同吗？

　　过去的2015年对于物流行业而言是个非常热闹的一年。既有高歌猛进的行业领头企业纷纷启动上市，也有激情四射的互联网概念的物流平台扎堆出现，然而更多的是几十万中小物流企业依旧在困境中迷茫。

　　2016年，很多同行都在思考未来五年的路，我希望简单分享一下我的思考。未来中国公路物流下一个五年的机会，我用三句话来概括：

1 B2C物流将快速增长，B2B物流将下降

　　中国以传统制造业为主的经济将增速趋缓，未来的发展方向一定是消费升级。这几年快速发展的电商，本地生活，和各种互联网消费品牌，都是这个变化的体现。这个变化带给物流行业的影响就是围绕B2C的物流的快速增长：

　　快递

　　由于电商增长的强劲驱动，快递的年增速目前依旧维持40-50%的快速增长，预计到2020年中国的快递包裹数会达到美国的四倍！尽管中国市场已经不乏巨头，顺丰、中通、圆通、申通，相继宣布启动上市。但是一线巨头的分化，二线快递天天、汇通的飞速成长，预示这个市场将继续成为竞争的最热战场。安能物流也已经决定2016年内启动快递业务。

　　小票零担快运

　　零担快运最近五年最大的变化就是德邦和安能的崛起，一个是直营，一个是加盟，双双站在日均14000吨的水平，和第二梯队拉开了较大差距。另外一个细微的变化是增量小票化趋势，德邦的平均单票重量到了100公斤，安能的平均单票重量到了130公斤，我们观察到这个市场的增量主要在100公斤以内的小票，尤其是和电商B2C相关的家居、家电等行业。要在这个市场实现有效益增长就必须提升小票的服务能力。

　　家居电商物流

　　家居电商目前有700亿左右规模，依旧在快速增长，推动了物流的需求非常强烈。居家通、易友通等专业家居电商物流企业纷纷出现，然而到目前为止规模上还没有出现巨头。相信未来五年这个市场有很大的增长潜力。

　　电商仓

　　随着电商比例的不断提高，社会化电商仓的运营已经成为趋势，越来越多的商家选择把仓外包给专业的第三方。

　　本地生活同城配送

　　同城本地生活平台的兴起，驱动了同城配送的需求增长，类似达达，云鸟这样的物流配送企业快速发展。

　　B2B的物流需求主要集中在大票和整车市场。这个市场整体将不再有增长，再加上铁路渠道由于运能过剩将不断增加对这个市场的蚕食，利用公路运输的大票和整车市场将缓慢下降。

2 B2B物流更大的机会在于物流金融,不在于业务整合

　　B2B物流在中国有两个特点：成本敏感和个性化服务。

　　大票和整车的规模效应不高，规模增加带来的管理成本上升会消蚀掉运营成本的所有下降。再加上每个客户的服务有很多个性化需求，当组织规模增大时很难满足这些个性化需求。这些都造成以小微企业为主的操作方式会更加高效。目前以专线为主的大票市场和以小三方为主的整车市场，将在很长时间内依然是市场的主体。

　　目前市场上扎堆出现的大票和整车市场的撮合交易互联网平台，在成本和服务方面的改变非常有限，很难通过业务驱动获得持续的增长。

　　但是，B2B物流有个最大的痛点：账期，这个行业的恶性账期已经成为很多企业难以良性生存的根本原因。这个痛点完全可以通过物流金融来驱动形成有价值的平台。目前市场上零散卡车融资租赁的年化利率达到18%左右，小微物流企业的信用类贷款年化利率在20-30%，而正规金融机构在这个10万亿级的金融市场的渗透率不足20%。

　　当然，在过去几年里已经有很多人在试水物流金融，然而纯粹从金融角度切入对于小微物流企业的风控难度太大，目前还没有出现行业巨头。我们观察到从去年以来出现一批从物流行业背景转入物流金融的公司，相信这些产业背景跨界进入金融的团队将带来新的视角。

　　庞大的B2B物流市场和刚需强烈的物流金融如果结合起来，将足以改变这个市场。

3 物流企业内部互联网+有更大机会

　　目前物流行业的互联网+做撮合交易的很多，做闭环服务的很少。闭环服务就是合同物流模式，面向客户承担服务责任。我的看法是撮合交易成功概率太低，但是用互联网+在企业内部应用去改造闭环服务应该有很大机会。

　　今天的快递和小票零担已经被几个巨头瓜分，做撮合交易基本没有空间了。在大票和整车领域还比较分散，但是从客户的视角看，一票货值通常都几十万上百万，对货物安全很重要，找到一个有承担能力的担责方是先决条件。这也是为什么在大票和整车市场熟人交易和压账期会成为行业惯例。撮合平台，既没有根本上改变成本和服务，又不承担最终责任，客户选择的理由就不是很充分。

　　而传统的合同物流模式，是否可以通过互联网+去更有效地提升内部组织效率，开放地组织供应商资源？我认为有很大的机会。从今天行业现状来看，不管是快递，零担，还是合同物流公司，能够有效利用信息化和互联网化高效管理资源的，还是太少了。

　　目前扎堆出现的这些互联网+物流公司，很多已经转向闭环服务的商业模式，我认为转型越早越有机会。

　　当然公路物流行业太大，实际存在很多细分业态，这个三句话概括太粗太笼统，因此不能叫预测，只能叫趋势和方向的判断。

　　对于企业家来说，相信预测，不如自己去实现。但是顺势而为，成功的概率必定会更高。有人进来，有人离开。有人淡定，有人恐慌。这个时代，最难的是坚持。我们无法左右环境，但我们可以坚持自己的方向。

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