王拥军：过去十年安能通过三件事促进新经济和内循环

　　在过去十年里，物流行业发生了巨大变化。物流听起来是一个大众比较陌生的传统行业，但实际上它在国家的军事、安全、经济等领域中，发挥着非常重要的基础性保障作用。

　　我先从一个2000年前的故事讲起。大家知道汉武帝远征匈奴，打了几十年的仗，最后给自己下了一个“罪己诏”。为什么？因为战争的成本太高，当时物流不发达，粮食从产地运输到匈奴，物流成本是粮食价值的192倍。

　　第二个故事发生在70年前。那时海运是最有效的国际运输工具，集装箱让海运成本降低了95%，这项技术革命推动了全球化的到来。零部件可以全球分销，这种远距离供应链的产生，最重要的原因就是受到海运成本下降的影响。今天全球化分工急剧深化，可以说也来源于70年前发生的物流革命。

　　在这两个故事里，我们可以发觉，物流成本和经济的关系是互相促进的，甚至互为最重要的基础。

　　不同的商品运到不同的地方，物流成本差别是非常大的。比如煤炭、水泥等物资，物流成本甚至可能超过商品价值，这类商品销售半径有限。有些高价商品，比如电子设备、医药等，很容易卖到全球，因为物流成本相对较低。

　　物流成本很大程度上决定了零售半径。物流成本越低，商品卖得越远，低物流成本可以促进消费，也有利于企业建立有效的上游供应链。

　　中国传统流通体系是三层分销——省级代理、市级代理、县级代理，构成了商品跨省售卖的巨大成本，这限制了商品卖到更远的地方去。在过去，只有一线大牌才有能力层层分设经销商，腰部品牌、尾部品牌只能在省内售卖，这对经济的发展造成了重大的制约。

　　我们要实现消费升级，就必须突破物流成本方面的限制。

　　实际上，在过去十年，我们经历了两波产业升级。

　　第一波2C互联网升级，是直接从线下跨到线上，不用经过三层分销，本质上已经克服了线下流程造成的距离。而它需要的是便宜的快递。过去十几年里，电商、快递飞速发展，正因为出现了3块钱一单的快递，才有线上的9.9元包邮商品。电商、快递两者在各自的发展中，是一个共生促进的关系。

　　第二波是2B产业互联网升级。因线下分销渠道多层、物流多分段等，必须大幅度缩减货运成本，才能促进产业互联网升级。所以，低成本物流对所有产业互联网的发展是一个基础条件。

　　传统的货运是什么样的？中国的货运市场有1000多个，每个市场里又有四五百家货运公司，基本是极度零散的夫妻店，每个店做一条线路、一个区域，无法一站式解决全国的货物流通，这是一个多层分段的生态，相对低效。

　　也有很多人通过成立一个直营网络，在全国各地开设直营门店来解决这个问题。2010年时，差不多经过20年的发展，这样的直营网络货量只占到行业份额的2%，最大的直营企业建立5000家门店后就遇到了瓶颈，难以突破。而市场上零散的货代有多少家呢？上百万家，它们则占据了98%的货量份额。

　　大家都在等待一场新的商业模式革命来解决这个问题。

　　安能2010年开始做物流，用建立物流产业互联网的方式，建成了一个网络平台。今天安能已经是国内最大的快运加盟网络，全国26000家网点遍布每一个乡镇。大家都知道打造产业互联网的不易，回顾我们走过的路，我认为最关键是做对了三件事：

　　第一，选择货运行业相对有提升空间的零担产品细分赛道。

　　第二，建立线上链接平台和线下基础实施相结合的模式。

　　第三，全链数字化运营，让效率得到集成优化。

　　从选择赛道的角度看，物流运输通常分为三个领域，快递、零担和整车。整车是最简单的，就是整票发车，优化空间相对较小；快递领域巨头林立，整合空间不大；零担是腰部市场。我们最终选择了零担行业打造互联网平台，因为首先行业零散，整合空间大；其次需要拼货，效率提升后，优化空间非常大。

　　通过给全国线下零散货代进行技术赋能，我们链接了26000家网点用户，做到了乡镇全覆盖。我们给这些网点赋能数字化工具，帮助他们用一套系统管理所有数据和人员效率。我们给他们做品牌赋能，作为加盟商，他们用安能品牌去获得广阔的市场升级。

　　更重要的是通过线下运营，我们在全国建立了140个分拨中心，通过算法对网点货量进行重组优化，并开通了4000条车线，在网络的广度、深度、速度、态度方面进行全面提升，打造了升级版的快运产品。

　　这个产品全国一站到达，时效稳定，拥有一致体验，覆盖中国每一个乡镇，这样一来，客户获得了全新的产品体验。我们创造出来的新的快运网络模式全面取代了原有的线下单线物流模式。

　　在全链路数字化运营方面。所有货物流通数据进入系统，进行全面规划设计，在每一个链路环节设置提升效率的科技工具。安能通过持续投入数字化运营，每年降低10%的成本，经多年迭代、沉淀，在降本的同时，网络时效、品质等指标也大幅度提升。

　　再来看看安能货量规模的成长情况。运用产业互联网迭代的方法，我们把存量的零散夫妻店变成了末端网点，这种转化带来了指数式的增长。安能2011年单日货量1000吨，2015年单日货量9000吨，今年双十一则突破了50000吨。

　　目前安能已经是国内市场规模最大的零担物流，且这样的增长还会持续10年。快运行业的整合才刚刚开始，中国零担物流的空间无比巨大。

　　再分享一个案例，宿迁沙集镇是一个板式家具产业集群，全镇有上万个商家，年营业额200亿元，沙集家具单件价格300到400元，主要卖到三四线城市，所以商家对成本非常敏感。他们的物流成本大概是多少？通过我们的网络运作，全国门到门物流成本大概40到50元钱，10年前这个价格大概是150元，现在降低了70%。倚赖于低成本物流，他们可以把商品卖到每一个村镇。

　　今天中国面临新经济转型，面临拉动内循环的需求，通过消费拉动未来发展，其间，快运网络平台扮演着非常重要的基础性角色。

　　大规模的货量和科技效率优化，成为物流成本下降的前提；物流成本越低，产品卖得越远，从而促进消费和供应链优化；而经济内循环增加带来的货量，给网络平台提供了更多的优化成本的空间。

　　只要我们用技术创新、商业模式创新，持续地做效率优化，获得更高效率、更低成本，这个良性循环关系就能够持续下去。

　　我们看到了过去的十多年里，电商和快递之间互相助力，构建了中国电商经济体完全不一样的业态。中国未来产业互联网的升级，货运网络平台将承担基础设施的作用。安能通过商业模式和技术创新成就了中国最大的零担快运网络平台，在这个平台上有26000个网络合作伙伴实现了更好的发展。

　　而看未来趋势，在产业互联网提高效率，内循环促进消费的良性互动中，快运网络平台的价值才刚刚崭露头角。只要我们牢牢把握时代机遇，就可以创造无限的可能。

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