物流：产品不性感，真正性感的是业务

　　提到物流，大多知其然不知其所以然，今天这里分享一下从业到现在的一些经验，供一些新同学了解一下物流这个行业的一些基础概念。

物流园

　　其实最早的物流园很“朴素”，老的人才市场的大家应该都有印象吧，人声鼎沸、拥挤不堪、沟通效率低下，一个小展台挤N个人在挨个查看是否有合适面试机会，人多的话场面基本是失控的。同理，物流业在互联网这把火烧来之前也是如此，基本上货主、黄牛、信息部发布的信息只能在

　　物流园（类似于人才市场大院）的小黑板上去写，想在物流园找货找车还需要缴纳入场费，如果找不到合适的货就得陪了来回油费/吃喝费和呆在那边干瞪眼。

　　一些司机大老远送一趟几百公里以上的货物到某地后，放空回来的话会十分不划算，如果找不到回来顺路的货，他们可能呆在物流园等货等几天，那时这样的行业情况反而使物流园变得红火热闹起来，配套的餐饮、住宿、文娱设施应有尽有。

　　再后来，大家都知道，互联网+物流的概念兴起后，彻底改变了行业的格局

变化

　　客观的说，物流行业的实际交易用户大多文化水平较低，学习能和生活习惯较差，物流园在这样的背景下条件相对是较为恶劣的。但是，在互联网+物流这个概念诞生后，逐渐打破了原有的生态，整个物流园市场“平衡”的格局也被打破了。

　　大家转用线上APP进行发货找货，那么可想而知，早先的人才市场在智联、BOSS等APP上线后是何种境地，物流园同理。

业务类型

　　物流的业务场景十分复杂，整体可以分为个人物流和企业物流。

　　简单的理解就是：货主与司机，是个人性质还是企业性质。

　　1. 个人型业务

　　比方说：货拉拉、省省回头车、菜鸟裹裹、达达、运满满等等平台，其中很大一部分业务都是由个人货主发货（货物可以是家居、果蔬、日用品等等），再由平台加盟的司机接单。

　　从平台的角度出发，此为个人业务，比如：老王要搬家，他打开某某APP说我有一堆日用品要从新街口送到鼓楼，找了个司机李师傅帮忙送一下，这就是平台个人业务。

　　个人货主与司机关注的更多的是：

　　是否有充足司机接单？是否有充足货源可挑选？

　　从发货到接单的操作是否流畅——线上产品易用性订单双方的硬件是否匹配（比如：

　　车型、车长、用车类型等等后面会说到）是否可以有效避免放空、延误、加价、货损等情况，以及是否有兜底方案？

　　定金，运费如何判断是否合理？在运输链路中何时支付相应款项？

　　产品以及运营等部门应该更多的是关心平台产品的产品心智的打造，判断行业趋势，广告营收，注运营数据增长等方向。如果不是真正的独角兽，基础功能搭好后，还是要讲究个用户体验。

　　2. 企业型业务

　　还有业务类型更为多样的公司，比方说：四通一达、顺丰、中储、EMS、德邦等等。

　　他们或多或少拥有自由运力（甚至顺丰还有飞机），在各种企业巨大的业务需求量下，驱动业务飞速增长。衍生出企业平台等一系列更高效，更灵活，更标准管理系统和方法。

　　这种业务模式衍生出了更多的业务，比如：ETC、油/汽卡、税票、保险等等增值服务，这些业务带来的价值可以占公司业务营收的很大一部分比例。

　　现在更多企业的业务都是复合型的，平台为了达到生态、业务多样，把边际效应发挥到极致，大多也都都是企业+个人业务兼容。简单的说就是“我全都要”。

　　企业更关心的应该是在2C业务之上的：

　　行业整体动向核心业务在市场份额新法律法规政策出台（是否会给业务带来正/负影响）车队、货源的管理TMS、WMS等企业管理平台的搭建，目标：

降损提效

　　各个渠道的链接、赋能、增效、破壁，组成企业合作矩阵（业务矩阵）对于企业级别的产品或是企业平台级别的建设，产品人更应该注重效率，产品平台化程度，作为中后台系统承载新业务的扩展性，避免烟囱式开发，快速响应业务的调整。较强的业务理解，需求提炼和逻辑能力是必不可少的。

物流分类

　　其实就我而言，最早听到快递新闻，曝光最多的其实还是类似于“供应链整合”、“最后一公里配送”、“阿里战略合作三通一达”等等。

　　本人入行其实时间很短，最早说起物流这个行业“就是送东西嘛，从A送到B”。其实对于大部分人来说，谈到物流第一个反应差不多都是“送快递的”，要么就是路运，铁运，空运，海运。

　　纵观运输背后的逻辑，稍微说详细点儿就是：

　　专线物流：某物流公司的运输路线，专门把货物从A城市运输到B城市的中心仓中。干线物流：货物到了B城市后分到下属的二级城市中，需要中转，需要送往该区域的中心仓/平行仓中。

　　支线物流：等货物到了二级城市中的中心仓/平行仓后，还需要进一步下派到较为详细的站点进行最后的配送准备。

　　专线物流中很多物流公司，我理解就是担任运输链路中最大的路由，首先将货物成吨成批的分发至各个大区，再由下游物流部分进行二次分发。

　　而干线物流的核心做的就是这样的事，说白了就是货运中转公司，如果有货发到江苏南京，那么中转南京的货运公司就出场了。

　　最后，支线物流，我理解的就是：靠近运输的末端，从二线城市再往下分发的过程（比方从二线城市到三四五线城市），最终送达物流供应链的末端：某某派件点，再由快递小哥取件进行最后一公里配送。

运输基本因子

　　货源主要发货，司机要找货，大家都知道要干什么，但是细分到具体场景，在业务上需要覆盖的东西就太多了，那么最基本的信息都有哪些呢？

　　详情参考下图：

　　大致可以分为7大类，分别为：

　　1、运输信息装卸信息用车诉求货物信息支付信息特殊要求

　　2、其他

　　这些信息搭建了一个运输业务的基本底层框架，每一个字段/模型背后都隐藏着一整套业务逻辑。

　　当然还有以车/货黄牛，信息部，经纪人等等神秘组织组成的“第三方物流公司”，不同的业务类型，落在系统上的呈现方式又有所不同。

　　这些业务字段从线下搬到线上后可以适配大部分场景的物流配送，当然还需要根据业务类型的不同，交易模式的不同，进行区分、调整。

　　我们常说产品要做的好，要增效，要性感，但是我认为不是这样的——产品不性感，真正性感的是业务。

　　大家收快递拆快递很简答， 但是背后的物流场景千千万，想做好某个行业，就必须了解业务。

　　运营如此，客服如此，产品更是如此，不然就好比马谡，虽熟读兵书然败走街亭。业务逻辑非常值得深挖，许多企业存在的意义就是解决物流行业的痛点，包括但不仅限于：

　　信息闭塞，车货匹配效率低下

　　产业链过长，最后一公里配送难

　　无数据决策，市场无定价权

　　司机空载，虚耗资源

　　熟人风险，信用风险，法律风险……

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