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物流投资人与物流如何建立起“恋爱关系”
2017-04-28 09:43:16
物流是个热门，热到各个行业，热到全国两会，事实上，缺了物流任何行业都动不了。表面风光的背后，要深入下去并不容易，尤其要满足资本市场要求就更难。
套句行话，物流是个10万亿级的市场。然而市场大，就一定能成就大企业吗？每个行业都会有些环节无法大规模组织化生产，越是依赖人工的，越难以大规模复制，因为人的复制能力有限。
理发行业市场规模不小，人均理发100元/年，则理发市场1000多亿，但有大企业吗？没有。究其原因，理发靠人，标准化不够；律师行业同样如此。
物流行业比理发、律师要好，但到一定规模后瓶颈也就随之出现，比如零担行业，6000多亿市场规模，但突破100亿规模的只有德邦。物流行业必须要依靠人，因此必须设计符合人性特点的模式，才能够充分调动每个人的积极性。
无网络，不物流，这是行业里的共识，凡是做物流的人，不管是被动还是主动，都想着构建能够为货主提供确定性服务的网络。
可是怎样的网络才有价值？回答这个问题，还得回到物流的根本属性——为货主提供确定性物流服务，实现货物在约束条件下的空间转移。
我们知道，物流被称为货主企业的第三利润源，安全、效率和低成本是主要诉求，这意味着，物流网络的构建需要同时满足这几方面的要求：
分拨次数少，运输线路优，运输安全，总体成本就会比较低，在同业竞争中就有了竞争力，而分拨、路线、运输是物流业务的核心组成，所以我们所热衷的网络是与物流业务高度相关的网络。仓储成网，只是因为仓储里的货由运输链接起来，其他环节亦复如是。
要建如此网络，需要以统一的逻辑进行整合，并亲自参与进去，否则仍然是为他人做嫁衣。
正因为每个玩家都着手构建自己的网络，所以终端共享的可能性大，而起始端是竞争的焦点，如果相互之间的利益关系不能标准化或者不能划分清楚，要让两个不全的网络合二为一就非常困难，所以构建网络要从顶层进行架构，尤其要整合已经存在的各种物流资源，更需要如此。
如果没有顶层设计，期望已经存在的区域网络逐步融合，可能的结果是在没有在物理上成网前，该网络已经分崩离析。唇齿之间尚有矛盾，更何况代表利益的两个主体之间——稍有不顺，业务即可能被转移，网络还有什么意义。
物流行业的不规范，也是制约资本对接的关键要素。做物流的都知道，由于各方面原因，现金交易是常态，营业收入跟物流公司是否开发票没有必然联系。
差一点的，是夫妻老婆店，一个笔记本解决所有问题；好一点的，信息化水平高点，有TMS等系统，能够从系统中直观地了解公司业务经营情况，至于上游企业需要运输发票，完全可以从与该物流系统无关的公司里开具。因为这种行业整体的不规范，使得有心规范的企业充满无力感。
零担行业，在税务处理不规范，员工福利安排不规范的前提下，营业利润率5-7%，而完全规范的成本则比这个还高，所以想规范的企业，在市场上没有竞争力，劣币充斥的结果，规范成为老大难问题，而规范是资本进入的红线。
这些问题还没有得到根本解决，物流的竞争已经融合到了产业链中，行业的竞争已经加进了更多元素。
走得早的企业，或前端、或后端、或全链条，物流已经纳入到产业链中。致力于提高销售体验的，物流成为其服务手段；做供应链金融的，物流成为其风控的关键环节；期望车后市场的，物流成为其流量的关键入口。
如果还只是做物流单一环节，各个环节做到极致，你也只能获得最低的利润，只有把物流串起来，与行业相关方建立起稳定的链接关系，共同面对其他产业链的竞争，物流行业业务才稳定，与物流相关的业务也才可控。
目前市场上引进了资本的这些物流企业，有的被规范逼到了死亡的边缘；有的还没成但网败相已现；有的打着颠覆的旗号，却乖乖回头，唯有符合行业规律的企业，才枝繁叶茂，不断壮大。
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