【原创】“桃李不言，下自成蹊”-上菲红逆势布局发布Cursor11发动机

　　4月26日，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司为北京车展带来了全新的Cursor11发动机， Cursor 11拥有4个马力段，分别为350马力/1700牛米、390马力/1900牛米、430马力/2000牛米以及450马力/2100牛米，所有机型的起步排放均符合国5标准，尾气后处理也采用目前国内最主流的SCR技术。

　　随着这款发动机的面世，Cursor系列发动机产品线覆盖趋于完善。在Cursor11发布当天，运输人采访到了上汽菲亚特红岩动力总成有限公司Federico Bullo、副总经理楼建平以及上菲红技术总监Loiacono Pietro Paolo。

　　布局全系产品的原因

　　许多人都会产生疑问，在商用车发动机朝着大功率大排量发展的时候，为什么上菲红发布了一款11升发动机呢？

　　2016年中国商用车行业正在陆续经历从国四到国五排放标准的升级，上菲红除了紧抓契机进行国四产品的升级，也十分注重产品结构的平衡。依靠菲亚特动力科技完善的发动机产品系列以及对后处理的技术储备，上菲红致力于为市场提供其完全满足从国四排放升级到国五排放的产品系列。

　　“大马力、大排量的发动机是目前各大商用车企业所追捧的，我们的C13升发动机在欧洲也是非常成功的。但毕竟9升发动机和13升发动机之间在性能方面的差距比较大。在中国引入Cursor11升发动机将补上我们缺失的马力段，进一步完善我们的产品线布局，来满足所有的市场需求。我们的客户对此十分期待，显然市场是有这样的需求的。“来自意大利的上菲红总经理Bullo先生面带笑容回答着提问。

　　Bullo先生坚信根据现在中国的道路运输行业的发展现状，物流企业还需要一款配备11L发动机的产品，来满足车辆高效、节油、轻量化的需求。据了解，Cursor11（11.1L，6缸）是一款专为长途应用研发的完美发动机，国内应用为350-450马力，最大扭矩达到2100n.m，转速区间介于/1100-1500rpm之间，宽泛平稳的最大扭矩区间，可以确保整车完全在经济转速之内运行，其最节油的转速区间与最大扭矩转速区间80%重合，其主要应用于长途应用的重卡以及客车，继承CURSOR系列独有的全部优点，在低噪音、低油耗及反应灵敏等方面都远超行业同类产品。

　　Cursor11可满足欧六及Tier 4 Final排放标准，在欧洲和美国市场已得到广泛认可。源于欧洲的电控高压油泵技术，燃烧性能的优化以提高发动机性能，采用HTT增压器，在1000rpm即达到90%最大扭矩，低速响应迅速；确保发动机快速的负荷响应同时兼顾驾乘舒适性，通过联接SCR后处理系统满足国五排放标准，仅更改标定便可轻松达到欧VI的排放标准。Cursor11的几大优点：

　　首先，Cursor11反应灵敏，通过特有的齿轮传动技术降低能耗，实现了市场对于档位反应和操控性的要求。缸体沿用了菲亚特动力科技C系列久经验证的强化结构，延续四气门及顶置凸轮轴的六缸经典设计，保障了发动机的整体强度。Cursor11运用顶置凸轮轴结合正时齿轮传动，整体式的缸盖和摇臂总成，进一步降低了发动机噪声及振动，比同类产品噪音低3-5分贝，使得驾乘舒适性获得了进一步的提升。发动机的油底壳软性连接，更有效的降低润滑油泄漏风险，同时还可降低发动机噪音。

　　共轨系统由菲亚特动力科技研发，并在90年代末期率先使用。这次新推出的Cursor11运用了博世第二代共轨系统，并有菲亚特动力科技总部标定优化发动机燃烧。采用Bosch的启动电机，发动机可低至零下30℃正常启动，配有电子单元喷油器，同时摒弃EGR（无论内置或外置）的策略，保障了燃油经济性及运行的平稳性。Cursor11结构布局紧凑，可有效降低发动机自重和减少空间占用，从而有效降低了运营成本，加强用户的营运力。菲亚特动力科技对SCR（选择性催化还原）技术有着超过25年的研发历史，已在65万台道路及非道路设备上应用此领先的技术；由于完全摒弃EGR应用，燃烧效率得到显著提升，并降低氮氧化物的排放可轻易实现国五标准。

　　另外，Cursor11已在欧洲量产，其更换机油的周期长达150,000公里（采用0W-20级机油，用其它机油换油周期将会受影响）。为便于客户保养，并有效降低保养成本，发动机独特的配缸间隙、低摩擦活塞环及环保型机油滤清器，配合着低粘度机油，并在发动机润滑系统等方面进行了出色的功能化设计，其机油更换周期堪称同类产品的最佳典范。

　　挺过经济寒冬不断超越

　　2015年，由于我国基建设施的项目停止或中断和道路运输行业的缓慢增长，上菲红的业务也受到整个行业的影响，特别是二三四季度，上菲红销售业绩有较大幅度下降。而上菲红在2016年的第一季度，却实现了销量的回升，副总经理楼建平甚至预测：“我们对于今年的市场销量预测很乐观，甚至可以跟2014年的销售记录持平或更好。”

　　为什么楼建平会有如此乐观的预测呢？他将原因归为以下几点：“首先就是我们的产品满足欧六排放标准，不管是国外还是国内，我们都可以向有需要的客户提供欧六产品，在出口方面为我们带来了销量的增长点，同时我们的市场占有率也在不断提升；第二，从目前的销售业绩表现来看，到四月底，我们已经完成了2015年一半的销量；第三，中国经济对于全球市场的地位举足轻重，我们的销售业绩也受到中国经济的带动，同时中国经济和市场环境的回暖令我们在全球市场的表现也有所提升。

　　商用车是生产资料，对于用户来说，维修要方便，使用成本要低。上菲红一直致力于服务能力的建设，来满足用户对于维修方便性的要求。一是服务体系不断完善，二是服务能力的不断提升。

　　据介绍，服务体系方面，2016年上菲红的服务站已经发展到445家，除了培养上菲红自己的服务站，还通过和整车厂共同建站，为用户提供一站式售后服务体验，使用户可以仅在一个服务点就可以对整车和发动机进行维护，同时开通了24小时售后服务热线（400-828-0990），用户可以随时与SFH售后服务中心直接联系，更及时高效的得到相应的售后支持。

　　另外，上菲红还加强了对服务站的培训以及科学管理以提高服务站的服务能力，针对国四实施对诊断工具的需求，加强对服务站故障诊断工具和配件的供应及管理。上菲红“飞行服务”也是其一大特色。从2015年起，上菲红成立了多个由各专业部门优秀人员组成的飞行服务小组，24小时待命，以支持服务站解决疑难问题。

　　领先的环保技术

　　随着中国式“雾霾”加剧，政府颁布各种空气治理法案、新能源补贴政策等，促使机动车排放标准加速升级，而各大商用车企业对于发动机减排的需求则更进一步。尽管中国油品质量一直是令各大企业非常头疼的问题，但Bullo表示上菲红发动机的性能再加上菲亚特HI-eSCR后处理技术，完全可以满足中国的国五排放标准，换油周期达到8万公里。而使用欧洲过滤系统，并加以高品质的油，这个数字甚至可以达到15万公里的超长换油周期。而此次发布的Cursor 11发动机的排放标准还可以升级到欧六的排放标准。

　　面对如今重卡装配大马力发动机的趋势，上菲红此时推出Cursor 11发动机，不仅仅是为了完善自己的产品系列布局，背后更多了一份对上菲红C11发动机性能及市场前景的强大信心。上菲红计划在2016年将C11国产化以及C13的完全国产化，并计划在2016年9月份做到量产。Bullo最后表示：“现在我们的C13发动机在欧洲最高可做到560马力。我们也希望尽早将大马力发动机产品引入中国，但还要取决于商用车制造企业的车辆设计和市场的实际需求，提前做好规划，以用户为本是我们引入产品的原则。”此次，北京国际车展上新品Cursor11的发布，使上菲红的产品链得到进一步的完善，向中国全系列一站式动力提供商的目标更进一步。

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