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随着曼恩新一代卡车系列各款车型的国六认证的陆续结束，越来越多的新车型将会出现在人们的日常生活中。
作为重型专用车底盘的主力，新款TGS肩负重任，在油田、消防、机场等细分领域持续发力，成为工作的最佳搭档。在上海，我们见到了一款以前从未谋面的车型：曼恩新款TGS22.510 4x4专用车底盘。
德国曼 TGX28.510 6X2-2 BLS 6X2 510马力 牵引车
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作为一款全驱底盘，曼恩新款TGS22.510 4x4比起之前见到的6x4 TGS车型更加高大，视觉上冲击力也更强。这是因为它与普通的TGS采用的是完全不同的保险杠。
对比一下两者的照片，一眼就可看出区别所在。极大的接近角让它拥有了良好的越野性能，登车踏板最下一级采用活动的塑料踏板，避免了可能对驾乘人员上下车造成的不便。
驾驶室卧铺部分的三道杠与侧窗后沿的窗线是从外部区分新老TGS最明显的特征。在曼恩新一代车型到来之前，我们见到的上一代TGS系列基本上都以18、26、33打头，而22则是新车所带来的新型号。
平顶，但带有全尺寸的卧铺，这辆TGS22.510极大可能是用作改装抢险救援消防车使用。车门上国六字样毫无悬念的展示了它是用于中国市场的车型。
其发动机使用与新款TGX相同的510马力D26柴油发动机，作为在国内使用多年的经典机型，排量12.4升的D26经过了数次更新，燃油经济性表现也十分亮眼。而用在一辆4x4的专用车底盘上，510马力的最大功率与2600牛米的最大扭矩，应对普通的救援作业绰绰有余。
Traton Group自家的14挡手自一体变速箱只用在4x2的牵引车上，在这辆TGS22.510上面所出现的仍然是我们熟悉的ZF TraXon 12挡手自一体变速箱。
比起老款TGS全驱车型的手动挡，新车无疑在降低驾驶疲劳方面进行了提升。更重要的是，曼恩新一代车型的自动挡换挡系统都变为了怀挡，操作更顺手。
单油箱的配置已经能够满足城市作业的需求，毕竟这不是一辆每天运营上千公里的物流车型。国六车型的尾气后处理系统明显要比国五车大了不少，这对寸土寸金的专用车底盘空间来说，又是对上装车设计功底的一个考验。
385/65 R22.5的前桥宽胎无疑又在视觉上为该车加分不少，前后桥均为曼恩自己的轮边驱动桥。在细节上，使用385宽胎的曼恩卡车在翼子板上都会有额外的挡水条，防止泥水飞溅到车门上。
大梁上密密麻麻布满了改装预留孔。由于是刚运到的车型，海运滚装所喷涂的防腐蚀蜡都还清晰可见。全车采用抛物线钢板弹簧，这也是目前进口专用车的标准配置，已经很少有人选用厚厚一叠的多片簧。
位于大梁正中的中央分动箱，将动力传递到前后桥。
车尾尾灯下方的MAN标牌在提升辨识度方面有很大作用，但一旦加装了上装，随着尾灯位置的变化，这个标牌很大程度上将会被移除或遮挡。
基于曼恩新一代车型改装的消防车已经陆续出现在国内的城市当中，作为守护人民群众生命财产安全的卫士，希望它们出动的次数越少越好。
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