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9月13日，中国卡车公开赛第二站--上海天马赛车场站的决赛在诸多悬念中拉开战幕，酷卡车队积极应战。
在停车场，小编见到了曾在首站肇庆站帮助酷卡车队取得亚军--两台改装后的华菱星凯马重卡。用"玉树临风，飒爽英姿"来形容一点也不为过。
当天上海雨后放晴，气温迅速回升，这不禁让现场气氛更加火爆。当然，赛场上更加"暴力"十足。在第一回合的12圈竞速赛中，驾驶风格彪悍的某品牌车队55号赛车在转弯时车辆直接甩出赛道后，又冲进赛道，直接撞上已经顺利超车的酷卡车队赛车手田辉驾驶的华菱星凯马。这不撞不要不要紧，一撞对比结果立马显现。
某品牌车的前脸被撞烂，前车的轮胎也被撞爆胎，田辉的赛车也被撞致使爆胎，没能顺利完成比赛，但是从这一撞的结果，可以明显感受出一直被誉为"生命保护仓"的华菱车的硬实力。那么华菱车缘何在业内一直被誉为"生命的保护仓"呢？且听小编为你--解析。
从设计之初，华菱车就把安全性放在了第一位，驾驶室的设计都是围绕高安全性而展开。华菱驾驶室的防撞系数高，首先看其在重要生产流程上是如何保障的。据了解，车身冲压线由22台600－1500吨大型压机组成A、B、C、D四条车身冲压生产线，所有车身模具均由日本、台湾开发制造。焊装车间拥有一条由55台日本进口焊接机器人组成的全自动化焊接生产线，选用进口夹具、检具，保证了驾驶室总成焊接质量的稳定可靠。
在车身结构的设计上，华菱驾驶室是由意大利博通汽车公司设计的，在中国重卡行业首次运用CAN总线技术。驾驶室本体采用欧洲流行的笼式骨架，高强度钢板蒙皮结构。同时，公司与湖南大学汽车学院合作，对车身强度、刚度进行有限元仿真分析并展开优化设计，有效地解决了车身强度问题，经有限元分析，整个车身强度分布合理，完全符合碰撞时对司乘人员的保护要求。车身板材选用选用宝钢、武钢钢材，板材厚为司乘人员的人身安全增加了保障。全钢结构的保险杠种类也齐全，保证车辆刮碰不损伤，碰撞不伤人。
华菱驾驶室还安装设计了驾驶室自锁结构，其可防止在行驶过程在驾驶室自行翻转，用来保证行车过程中驾驶人员的安全。还有豪华、气派的组合式短柄后视镜的安装是为防止后视镜在行车过程中撞到行人、后视镜旋转中心均距车身安装点采用近距离设计，清晰逼真，为用户提供全方位视野无盲区。
在这次赛事现场，部分发生碰撞的赛车挡风玻璃完全破损，而星凯马挡风玻璃没有任何破损，其秘密在于华菱驾驶室前挡风玻璃是夹层玻璃，其透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力，即便在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对驾驶员不易造成伤害。此次撞车事故，也证明了华菱车驾驶室的防撞击系数高，安全可靠，也印证了华菱通过了欧盟碰撞试验的价值所在。
赛后，酷卡车队赛车手田辉也告诉小编，安全是第一位的，没完成比赛很遗憾，不管名次如何，自己尽力就没有遗憾了，不过从撞车事件也能看出比赛的激烈程度。
在下午的第二回合较量中，经过车队维修人员一中午的奋战，田辉及赛车又站上了赛场，虽然最后一个发车，但是田辉发挥出了精湛的驾驶技术从最后一名追至第九名，另一名酷卡车队的队员王永军取得第六名。
经过两轮统计，虽然第一轮一辆车被撞致使没完成比赛，车队及车手积分都受到很大影响，但是上海站酷卡车队在车队积分上依然取得了第五名的好成绩，第一站肇庆和第二站上海两站相加总分暂列第四。
据了解，"全国卡车大赛"由国家体育总局正式批准、中国汽车运动联合会主办，旨在弘扬卡车文化与赛车文化，是中国唯一列入年度全国体育竞赛计划的卡车类赛事。于2003年首次在中国举办，至今已成功举办十二届。在培育了众多车技精湛的平民冠军的同时，卡车大赛在央视等媒体的直播收视率屡创新高，产生了良好的社会影响力，并成功打通了与欧洲卡车大赛沟通合作的通道。本次中国卡车公开赛最后一站将移狮--北京国际赛车场举行，让我们一起共同期待酷卡车队更优异的成绩！
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