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开卡车想节油你要明白这些道理
2016-04-22 09:46:31
油耗是行驶的结果，好比社会中每个人的人品。
导致人品差异的因素很多，影响油耗的因素同样也错综复杂。正是因为相互纠结的影响因素，例如，运输速度、重量、车辆型式、驾驶方式、天气、路况......还有很多因素属于隐藏交叉作用，让油耗更加蒙上了不可琢磨的外衣，我们知道油耗是车辆TCO（生命周期总成本）的核心费用，如果油耗不搞清楚，油耗将会是笔糊涂帐，更谈不上去控制成本，那么油耗到底是不是不可能弄清呢？
节油窍门对节油都有帮助，但哪个是你的菜呢？这些窍门其实是碎片式的知识体系，很多实际驾驶中环境中，并没有告诉你背景信息，而不同的背景信息下操作是需要变通。
如果你驾驶的车辆经济性不佳，用那一招破解最为行之有效？很多驾驶员经常错误固执的认为他的节油妙法是这条，其实真正保证他经济性的确是隐藏背后的那一条，给他分析完了，才恍然大悟，更糟糕的就是试遍所有的妙招都不管用，其实是没有找到影响油耗最关键 因素，从而导致油料损失和心理压力。
节油窍门在特定驾驶条件时，都是对的，但是用的思路并未揭示出来，如果生搬硬套，反而给你帮倒忙，所以说窍门类的指导是节油鸡汤也不为过。根治油耗高就要对症下药，对症结的分析也就是对油耗影响因素的分析，是所有后续改进性工作的基础和前提。
如果我们把所有油耗影响因素摊到桌子上，再大的桌子都不能用，如果我们进行一定的分类，就发现其实这些成千上万的因素就是3大类：车辆、运营和环境、驾驶员， 俗称油耗3要素：车、路、人。
是不是看似不可捉摸的复杂因素进行了归类就一目了然，第二更为重要的就是有了脉络，我们就具有了分析油耗的途径和方向，而且也产生了这条从分析因素-找到问题-制定方案-改进性实施成为了可能？货运性质影响油耗因素百分比。
对于不同性质的货运来说，油耗因素的百分比也不同。
长途运输车辆，配置一定要正确得适合运输要求，及时的维修和保养，保证车况良好，也是必须。运输性质因运输环境差异不多，所以对油耗影响并不大，而驾驶员对驾驶的认识和水平占到油耗的36%，如果您是高速运输，选择合适的好车，在招到驾驶思维、技术高和态度好的驾驶员，你的油耗就是绝对低。
对于短途配送等同于市区国道驾驶或者工程用途等同于越野驾驶，此时的车辆配置正确与否依然占据油耗的几乎一半，而驾驶员水平的高低上升甚至超过车辆配置，成为油耗的第一要素，而走走停停的道路特点，反而并非是油耗高的主要因素了。
市区驾驶油耗升高，其实并不是“路”导致，而是“路”的因素复杂，要求更高的驾驶思维、水平及态度去化解，市区驾驶油耗才是真正检验驾驶员是否是优秀的试金石。各位朋友，自此当有人说市区国道不好开，其实不是路的问题，是驾驶员水平低应付不来找的借口。
无论哪种驾驶环境，车辆配置是否正确，影响到一半甚至以上的油耗。我们就来先说说“车”的油耗故事。
“车”是笼统概念，其实指的是关于：车头，挂车，还有车挂配合。
现在我们物流企业基本上是分别采购车和挂，组合起来使用，车挂的配合是否合适似乎并不关注，现代物流则推荐做为物流企业车挂的优选和配合最好能在选购前做到配合最优化。
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