甩挂为何在中国没能成为主流运输方式？

　　甩挂运输本是降本增效的一种运输方式，为什么在欧美能成为主流，在中国却不行？

　　甩挂运输，停挂不停车。

　　提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率……甩挂运输的优势，一说一大推，四个字概括就是“降本增效”。

　　然而，这种降本增效的运输模式却没有在中国普及。为什么甩挂运输可以成为欧美等发达国家的主流运输方式，在中国却不行？

　　甩挂国内不普及，原因何在？

　　甩挂运输不是一个新名词，在欧美它早已被证明能够提升效率降低成本。而在1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。交通部对甩挂运输也非常重视，甚至出台全国性的项目资金扶持政策。但效果不佳，甩挂运输还是不能在中国普及。原因何在？小编了很多资料，普遍说法是这样的：

　　甩挂运输有五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备。

　　政策制度制约。甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，至今尚未完全消除。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

　　组织化程度低。公路货运“小散弱差”的现状，不利于甩挂运输的发展。一是甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。二是牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象。

　　货运站场功能不全。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而现有货运站场情况难以满足需要。

　　信息化水平低。目前，货运行业的信息化水平还比较低。物流企业没有信息系统，通过小黑板找货源，这样的企业和现象还为数不少。信息化水平低，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

　　车辆配备不合理。在技术上，甩挂运输需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

　　这是普遍说法。针对这个问题，小编也采访了物流小秘裴睿，因为他们在上个月对外宣布正式启动智能甩挂运输服务。

　　“甩挂运输在中国不能普及，要从市场本身去找原因。中国的零担与整车都是高度分散、充分竞争的市场，生产厂家、货代公司、专线公司规模都比较小，长途卡车更是高度分散的个体业户，至今也没有出现一家大规模的整车运输企业。”裴睿告诉小编，他认为国内甩挂运输存在三大问题：

1、规模小，局限性大，没有规模效应

　　传统物流企业对于甩挂运输的尝试往往局限于单个物流企业内部，或者是点对点线路上的2-3家合作企业之间，或是集中与港口、场站等特定区域。一旦市场货源随季节等因素发生变化，线路两端相互制约，调度优化的空间有限，车辆的行驶效率将受到很大影响。而物流企业从事甩挂运输，多数的目的是增加企业效益赢得竞争优势，而不是把车队规模做大，服务更多的其它同类物流企业。

2、市场化程度较低

　　中国的干线运输市场还处在一个逐渐规范的过程，个体车辆在人员工资、油耗、维保等方面本身就具备成本优势，车型改装、挂车套牌、超载等现象还比较难 以短时间内禁绝。目前甩挂运输企业多数采用重资产车队的模式，甩挂运输产生的经济效益被不规范的市场行为所抵消，形成了劣币驱逐良币的情况，这也是甩挂运 输难以真正大规模走向市场的原因。

3、技术手段落后

　　想把甩挂运输真正做好，需要在一个覆盖全国的骨干运输网络上，针对碎片化的订单，完成车头与挂车的动态调配。这背后是需要巨大的资金投入和技术手段支持的。这件事意义很大，但投入也很大，传统物流企业的发展模式决定了他不可能去做这件事。

　　原因有多种，问题是谁能解决，类似物流小秘的智能甩挂运输可以吗？

　　原因种种，谁能解决？

　　且不说物流小秘能否解决甩挂运输存在的问题，我们先来看看使用智能甩挂运输服务后带来的数据变化。

　　效率提高100%。“如果原来的效率值是1的话，那么甩挂后的效率值就是2。而且2不是尽头，理论尽头可能是3，也就是效率提高200%。”裴睿以北京广州线路为例给小编算了一笔账：以前一个个体司机每个月最多跑3到4个往返，现在可以跑6到8个往返。节约的是装卸货的时间。

　　成本降低5%。“甩挂后，物流小秘能帮助专线降低干线用车5%的成本，也就是增加了5%的纯利。”裴睿说，智能甩挂运输是小秘专车的升级版。小秘专 车，单趟可以帮专线节省500~1000元。还是以北京广州线路为例，单边市场价是15000元，而小秘专车只收14000元。

　　效率提高100%，成本降低5%，是物流小秘推出智能甩挂后的一个平均值。那么，它能否改善国内整体甩挂运输现状吗？

　　“物流小秘采用整合社会存量个体车辆的模式组成轻资产甩挂车队，可以更好的适应市场竞争，用市场化的手段去解决问题。从打车行业的变革轨迹同样可以 看出，当公路运输行业真正长出几家规模化轻资产车队之后，也会反向促进行业的变革与规范化进程。”裴睿说，2015年物流小秘重点发展了小秘专车的业务， 在数十条线路上完成了客户的积累和碎片化订单的处理能力，也建立了数百台的专车车队规模，可以说基本的骨干运输网络已经具备雏形，更是积累了丰富的市场、 价格、货源波动、车辆效率等方面的数据。在这样一个基础上，把游戏规则制定好，突破个体车辆车头与挂车分离使用的隶属关系障碍，运作甩挂运输这件事可以说 是顺势而为。

　　推出智能甩挂是物流小秘的顺势而为，但能否如愿倒逼行业变革与规范化，还有待时间的考验。

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