央媒走重汽“老努“：帮助重汽更MAN

　　讲中国重汽故事、扬中国制造品牌系列报道之四

　　他有欧洲人的严谨，即使是"开个小会"，都要穿上西装；他也有中国人的灵活，遇到分歧时，会寻求折中的办法。

　　他精通技术，蒙着眼睛也能拆装发动机；他是营销高手，面对电视台的拉脱维亚美女主持人，他送出精美的车模，让主持人转告她开卡车的父亲"试一试这个车，这个车好"。

　　他就是弗朗茨·努林格，中国重汽（香港）有限公司执行董事、副总裁。不过，他更希望别人喊他"老努"，因为这样更显亲切。

　　努林格参与了中国商用车和中国重汽的发展

　　从绿皮车到高铁 他的黄金时代

　　今年60岁的努林格，1992年第一次来到中国。也许他自己都没想到，从那以后的20多年，他把自己最年富力强的年华留在了这里。

　　"我自己都很难理解，这20多年怎么这么快就过去了？仿佛只是5年前的事情。"努林格说，20多年来，中国的发展速度举世瞩目。既是亲历者又是旁观者的"老努"认为自己很幸运，所以经常与同事分享在中国的经历。

　　1983年，中国重汽与奥地利斯太尔公司合作，全面引进斯太尔技术。当第一辆国产化斯太尔面市后，双方感到迫切需要质量服务和技术支持。作为项目支持人员，1992年，努林格受斯太尔公司委派来到中国。此前，他去过中东、加拿大、巴基斯坦、泰国等地，但是见多识广的他在中国还是被震撼了。

　　"我乘火车从宜昌到武汉出差，绿皮火车足足开了16个小时，车厢内温度高达40摄氏度。与我一起坐车的，除了乘客，还有鸡、鸭、鹅等家禽。"努林格说，尽管如此，他也不后悔："我只是花了点时间来适应。"

　　需要他适应的，还有当时中国的重卡市场。由于理念不同，在那个年代，中国没有严格意义上的重卡，而是基于中卡、加强车体结构开发出来的"重卡"。"所以亟需帮助中国来认识重卡。来到中国后，我主要承担销售和服务网络建设支持工作。"他说。

　　在此期间，努林格走遍中国，结交了中国朋友，也见证了中国的飞速发展。"从北京到济南，坐高铁只需1.5小时。"更让努林格感慨的还是卡车："现在高速公路上的卡车，都采用了最先进的技术。"

　　2014年，又一件让努林格震撼的事情发生了--更准确地说是荣幸--100名外国专家荣获2014年度中国政府"友谊奖"并受到李克强总理会见，"老努"位列其中。努林格没想到自己会获奖，所以在去北京领奖时，他"刚开始是拒绝的"，因为"我只是做了我的分内工作"。不过在领奖回来后，"老努"很高兴，"觉得自己的工作被认可了"。

　　"我是带着夫人去的，不但受到了总理接见，晚宴上，习近平总书记也出席了。对我来说，这是非常大的礼遇；对我夫人来说，她也被震撼了。"回忆起这次经历，"老努"非常自豪，也很受鼓舞。

　　人生重要的20年，努林格参与了中国商用车和中国重汽的发展。这20年，也是努林格的黄金年代。

　　从斯太尔到曼 他始终都在

　　重汽与斯太尔合作引入的卡车，严格来说是第一批进入中国市场的重卡，到今天，再看卡车市场，毫不夸张的说，70%的重卡都基于斯太尔技术。2005年4月，国家验收组对斯太尔项目进行验收，对项目取得的成果充分肯定。

　　努林格与重汽的缘分并没有结束。2009年，重汽与曼合作，努林格再次被委以重任，担任曼商用车辆企业管理（北京）有限公司副总裁，并作为曼公司驻中国代表处首席代表全程参与项目谈判，积极协调重汽与曼的合作。

　　"在我看来，这次合作明智、合理、重要。"从斯太尔到曼，始终都在的努林格自有独到见解："1995年起，斯太尔公司更倾向于做中轻卡。对重汽来说，在与斯太尔合作20年后能够重新吸纳新的、来自曼这一卡车领军企业的重卡技术，对企业发展具有重要意义。"

　　重要意义来自两方面。首先，从中国市场环境看，需要有更大马力、更环保的发动机，用户对驾驶室舒适性也有了更高要求，市场需要更高技术水平的重卡。第二，从中国重汽自身来看，过去以生产工程车为主，面对需求庞大的公路车，重汽亟需调整产品型谱。"引进曼技术产品后，重汽的公路车型谱得以完善。有个很简单的数据，2014年，重汽在重卡行业排第四名，引入曼技术后，重汽又重新回到第二。2015年，对商用车企业来说是很严峻的一年，重卡行业跌幅达30%，而重汽是唯一一个市场份额在提升的企业。"

　　不管是斯太尔还是曼，有一个质疑始终无法回避，那就是如何让引进的技术不打折扣。在回答这个问题时，幽默的"老努"瞬间变得很严肃："那就从生产一致性和质量确保两方面来说。为什么很多企业能够制造出来出色的样车，批产时却不容易稳定地达到同样的标准？关键在于生产管理。实际情况常常是消化吸收图纸的是技术研发人员，而组织生产的是生产工艺人员，从图纸接收到产品批量面世需要严格完善的管理制度和流程来支撑，所以不论中国重汽还是德国曼公司，双方都对生产一致性高度关注，对每个主要部件和总成都进行了分批次的技术培训和技术支持。在质量确保方面，相关生产单位设置了多个"质量控制关口"，重汽的各工厂也在逐步实施质量提升管理理念，力求打造高品质的合作产品。"

　　努林格说，还有一点也很重要，那就是服务网络建设。"目前的整车产品已经不是过去简单化机加工作业的结果，涉及更多电子电控系统，生产工艺和产品结构都更为复杂，对服务团队的要求更高，我们不想看到客户到了服务站后服务人员却难以应付的场景，所以对服务人员的培训也提出了更高要求。"

　　在斯太尔阶段，有超过1000人次的重汽人被派去奥地利接受培训，同时，大量斯太尔专家来重汽进行频繁的技术支持与交流。在曼阶段，不论是早期谈判还是后期技术开发，同样离不开多轮交流。"与曼的合作涉及整车、车桥、发动机、变速器等，是非常浩大的工程，难度非常高，需要各个团队精诚合作。不得不说，重汽人的学习能力很强，也非常勤奋。中国工作团队的许多优点，值得欧洲团队学习。"

　　从斯太尔到曼，尽管身份转换，但努林格一直都在，并帮助重汽实现华丽转型。

　　既严谨又随和，是努林格的特点

　　从国内到海外 他期待走得更远

　　时至今日，不管是重汽、曼两家卡车企业，还是努林格本人，付出的努力都已开花结果。项目成功落地，产品获得认可，对于将最美好年华奉献给重卡行业的努林格来说，是最大的安慰。

　　"重汽与曼合作的产品已经上市1年多，在国内市场有了非常好的反响。双方团队还在探索，希望在生产一致性、质量稳定性、配件供应和零件支持、售后服务网络等各方面达到非常好的状态，支持产品走得更好更远。"努林格说。

　　一句"走得更远"，是面对小编提问时，谨慎的努林格给出的最大尺度回答："我们很看好出口市场。"

　　对任何一家企业来说，都是先把新产品投放在国内市场，在产品可靠性、耐久性经过市场检验后，再逐步推向国际市场。"双方合作的产品已经投放到中国大陆以外，如台湾地区、香港地区，但这并不是出口。"努林格介绍说："目前工作是做合作项目的跟踪调控和实施支持，在生产稳定性、质量提升等方面还有很多工作要做。"

　　努林格不愿说的太多，但不论是他曾周游世界很多国家的经历，还是重汽已经远超其他竞争对手、成为中国重卡出口领军企业，都让人有理由相信，与曼合作后的重汽，会在国际市场上走得更远。

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