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在2020年发布的《节能与新能源车技术路线图2.0》提出了几个目标：到2030年要有50%的新能源汽车，要有5000座加氢站，燃料电池汽车保有量要达到100万辆。
在"双碳"要求下，汽车产业作为支柱型产业需要提前两年实现。同时，新能源汽车将会成为国家深化能源转型的关键要素，促使整个产业完成技术升级迭代。
商用车氢能源化很早就在尝试
谈到氢燃料电池在商用车上的运用，其实这个运用已经有了段时间，2008年北京奥运会上就有氢燃料客车的参与，在卡车上也不例外，2019年，国内第一批氢燃料重卡商业化运营投入使用。
经过几年的市场探索和技术的发展，氢能重卡在技术上也取得了迅速的发展，如上汽红岩氢能重卡搭载的PROME P390燃料电池系统，能在-35℃的极端环境中完成工作，实现低温环境下30秒内启动。同时，在满载情况下，氢能重卡的最大综合续航里程可达1000公里，充氢只需15分钟。
上汽红岩 杰虎H6 FCV 4×2氢燃料电池牵引车(CQ4180FCEVSS441A)
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重卡长途运输场景为什么适合氢燃料电池呢？
① 固定的路线或者长途线路对于加氢站布点的要求会相对容易实现；
② 长途运输都是在400公里以上，相对纯电技术而言，氢燃料无论是在车辆自重还是续航里程上都要优于纯电。
当然，要想实现氢燃料电池在商用车大规模运用，成本、技术以及基础设施建设都需要同步推进。
目前，氢能动力发展的主要制约是制氢难度高以及加氢站稀少，国家也在集中资源突破相关的技术瓶颈，进一步强化顶层设计、加快技术创新、完善政策体系，努力实现氢能产业健康有序发展高质量发展。
无论是从政策上还是市场需求上看，氢能必将在未来的能源供应中发挥主力作用。那么问题来了，你会选择一款氢燃料卡车吗？
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