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轿运车从业者：雷霆手段才有效

2016-03-02 09:13:57

　　GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》去年年底已经通过技术审查，2016年内有望正式发布。高速公路上令人一见难忘的"航空母舰"，会否因GB 1589-2012而规范？中置轴挂车能否借此"火"起来？

轿运车从业者：雷霆手段才有效

遇到轿运车，车主都会躲着走

　　这事儿啊，其实生产企业说了不算，还得问问用车的企业愿不愿买账。为此，《商用汽车新闻》小编专门采访了从事商品车运输的物流企业。

　　还是那句话这行不好干

　　因为可以理解的原因，小编所联系的若干企业都谢绝了采访要求。几经周折，在北京经营一家小型物流企业的张谷久（化名）和另一家中等规模物流公司负责人刘达（化名）接受了小编采访。

　　刘达说："这事你问我就对了。主机厂连年下调运费，司机人工成本逐年上升，罚款也比原来多了。所以大公司现在都不养车了--费力不挣钱，还不如给别人做。"

　　位处中下游的中小企业，恰好是我们关心的轿运车实际运营者。

　　那就说说看，现在车辆运输车（轿运车）到底是个什么情形？

　　业内人士时志（化名）的公司从展车运输做起，现在有几十辆轿运车。"自己的车运输的业务，仅仅能够维持企业运行。30%-40%的业务是外包出去的，外包出去的是纯利润。"

　　张谷久的轿运物流公司已经经营9年，因为朋友介绍，他从原本空车配货的传统物流运输转到了轿运物流。他表示："和传统物流相比，我感觉轿运物流业务更稳定一些。"至于利润率，他认为没有可比性，还要看具体经营情况。

　　刘达所在的公司在轿运物流行业时间很长，已接近20年。他的总体感觉是：越来越不挣钱。主机厂下调运费，原本每辆每公里一块多降到六七毛钱，下降30%；司机月工资已经涨到1.2万~1.5万元；各站罚款从几百到几千不等。"现在啥不涨钱？短途肯定是赔钱，一趟长途运20辆车，顶多能挣几千块钱。要是赶上到云南、贵州这样的地方，当地没有汽车生产企业，拉不到回程货，空驶就更没多少利润了。一旦遇到事故损伤，赔得更多。"

　　刘达表示："前年我们车少，挣钱不少，去年增加了车，利润反而减少了，还不如把钱存银行呢。"他还举了例子证明所说的行业艰难：最早做轿运车的天津安达，现在已经转型，把主要精力投到生物医药了；他熟悉的西南轿运物流，好几家也是在勉力维持，快坚持不下去了。

　　"不挣钱？刘总您的公司不是经营得很好嘛？"看到小编怀疑的神情，刘达说："等什么时候我跟你说做不下去、不干了，你就相信了。"

因为不好干治理难上难

　　说到GB1589修订和中置轴挂车，两位均表示之前没关注过。

　　张谷久表示："听你说起这个规定，我还特意去查了一下新闻。我觉得这贯彻不下去。现在轿运行业全都是改装，谁还用正规车？"

　　"中置轴是什么意思？分两节的？不管怎么说，现在是一趟运输低于16辆商品车就不挣钱。主机厂给的运费这么低，我们已经没多少利润了，哪有那么多钱买新车？"刘达认为中置轴挂车10辆的运力远远不足以赢利。他表示，轿运车整治说了好多年，想要在今年实现并不现实。"除非是从最顶上开始一刀切，全国都执行。不然这一点儿、那一点儿，根本没有用。"

　　采访中，两位业内人士都提到了2015年下半年湖南整治轿运车的事情。去年沪昆高速湖南"9·25"交通事故造成21人死亡，之后湖南省严查轿运车，甚至采取现场切割的方式。

　　说起湖南这事儿，刘达印象很深，"那时候湖南的车上不去、下不来。不用我们说，汽车生产企业都没法干了。"张谷久说："最严的时候，全国路过湖南的轿运车都要倒板。有专门倒板的公司，在进入湖南境内之前，把双排倒到标板，等出了湖南再换回来。其实就是糊弄事。现在已经放松了，但也要求至少单排走，二怪还是不敢走。"

轿运车从业者：雷霆手段才有效