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驾驶相同配置的卡车，走相同的运输路线，不同的运输人都会消耗不同的燃油，驾驶员作为降低油耗的关键性因素，能否节油也成为衡量“老司机”的关键指标。
在如今的大环境下，只有算好这笔成本账，才能在激烈的运输行业中生存，开源节流才能在行业中争得一席之地。来自德邦快递的运输人栗清普，用低油耗和高时效，诠释着平凡路上不平凡的影响力。
低油耗是基本素养
从2000年开始，栗清普开始给个体老板开车，成为了一名运输人，此前他一直在汽车修理厂工作，这段经历给他积累了足够的汽车知识，凭借对车辆的了解，他在节油方面有了自己独到的见解。
如今，栗清普的驾驶线路是从郑州到安徽，全程750公里，在德邦规定的11个小时时效内，他将油耗牢牢控制在25L/100km。
栗清普介绍，目前他驾驶的是一台斯堪尼亚，随着冬季的来临，他将更换成沃尔沃单桥重卡，无论驾驶的车辆怎么改变，他始终能够将油耗控制在合理范围内。
为此，公司也有许多同事向他请教节油的“秘密”，说到这里他笑了起来，“我也是凭感觉吧，每个人都有自己的方法，我觉得就是掌握好车辆的转速，根据实际路况多做调整。”
为了激励驾驶员做到高效节油，德邦快递会严格考核驾驶员的时效和油耗。算下来，栗清普通过节油能够得到3000元左右的奖励，据了解，包括圆通、申通、顺丰等快递公司，都会对油耗做出硬性要求，提高驾驶员的收益。
“现在其实每个人都会注意节油，因为它和我们的收入息息相关。各个物流公司卡的油都比较紧，如果拿不到油耗奖，就根本都挣不了钱。对咱们职业运输人而言，这个收入是一个比较重要的项目，个体运输人就不会像我们这样节油，他们要的是时效，我们要的是在合理的时效范围内，达到最低油耗。”
斯堪尼亚 G系列重卡 410马力 4X2 柴油 牵引车 (型号G410)
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说起来最影响油耗的因素，栗清普给出了一个意想不到的答案：搭档。之所以这样说，主要是因为两个人配合的默契程度，都会对油耗产生影响。“有一次临时搭档的驾驶员，他哪怕听到了发动机声音大，发动机转速都到了1600转了，也不给加档，这样不节油的人，我想想都很生气。”
运输路上的热心肠
对栗清普而言，节油始终贯穿着他的驾驶生涯，但这不是驾驶生活的全部，他将物流运输行业看做一个“江湖”，二十余年里的驾驶生活，有欢乐也有委屈，这些都是他宝贵的财富。
栗清普是一个不折不扣的“热心肠”，刚进入行业时，他的主要线路是从河南到广州，为了相互有个照应，一起搭伙的同伴特别多，几乎都是七八辆车同行，无论谁的车发生故障，他都会搭把手帮助维修。除此之外，运输人被人欺负，他也都会上前帮一把。
栗清普对运输人网小编说，当时社会上鱼龙混杂，混混欺负驾驶员的事情时有发生，每次遇到这样的事情他都会忍不住为驾驶员“出头”。
有一次，一名老乡在路边被人边骂边揍，栗清普上去就给了混混两拳头，制止了暴力，“现在想想，打人都是不对的，我现在也深刻反省了自己当初的行为，以暴制暴并不可取。”
栗清普还讲起来遭遇的一次飞来横祸，当时他的搭档在老家红旗渠开车，由于没有看清山路翻了车，他此时正在车上休息，结果受了伤，双肩胛骨粉碎性骨折，在家养了一年伤，这件事情让他记忆深刻，始终提醒自己，一定要注意安全。“节油和时效固然重要，但是我们都不能忘了，安全才是这一切的前提。”
栗清普在运输人网注册的名字叫“永无止境”，这与他的节油理念不谋而合，对他而言，节油也是一项永无止境的工作，在给自己“增加一份收入”的同时，为环保贡献了一份力量。
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