【原创】康明斯后处理系统是康明斯发动机的核心关键所在！

　　2021年9月29日，康明斯发布了其全新15L 680马力国六重型发动机，新发动机还拥有高达3200N·m的扭矩输出以及450千瓦的制动功率，让车辆无论何种路况都能够游刃有余。此外，1.1吨的总重也非常符合当前轻量化的大趋势。

　　在国六排放法规下，对发动机的动力性、经济性以及排放能力都提出了较高要求。因此，后处理系统就显得至关重要，为此运输人网小编采访了康明斯排放处理系统中国区总经理柴永全。

康明斯排放处理系统中国区总经理柴永全

　　针对当今物流行业共同追求的绿色高效，中长途物流的动力需求也日趋“国际化”，呈现出从13L向上升级的趋势。

　　康明斯在北美拥有丰富的15L发动机研发经验，经过长达5年的大数据分析和特殊工况定制，新发动机相比此前的产品具有高效、节油、可靠和量身定制等特点。

　　柴永全表示：“国六发动机与此前的国五发动机最大区别就在于后处理系统，康明斯的后处理系统包括五大核心技术：载体涂覆、封装设计、尿素泵、混合器、系统集成。”

　　这五大技术为康明斯的国六后处理系统带来了三个优势：

　　第一，是无需要停车就可以主动再生。

　　第二，是通过智慧大脑2.0+先进的混合器和尿素喷射系统可有效降低结晶风险。

　　第三，是通过模块化设计，实现了更好的适配性。

主动再生提供持续运行能力

　　全新的康明斯15L国六发动机，拥有680匹最大马力和3200N·m的动力输出，能够让车辆的加速性能提升16%，爬坡性能提升20%。此外，该发动机还拥有最大612PS的制动功率，在车辆下坡时还能有效减缓制动系统负担。

　　车辆的时效性也不仅体现在动力性，能否持续运行也是关键。现如今的重卡普遍装有排放检测系统，一旦排放不达标就将强制限扭，用户不得不停车进行再生，车辆的时效会受到影响，同时油耗也会增加。康明斯后处理系统的主动再生和降低结晶风险的突出功效为车辆的持续运行提供了可能。

节油高效

　　燃油经济性也是当今物流行业非常注重的一点，全新的康明斯15L国六发动机还实现了国内量产热效率达48%的纪录。

　　与之前相比，新发动机的燃油经济性可提升12%。并且通过复合材料和模块化设计，新发动机重量仅为1.1吨，能够更好的帮助运输人多拉快跑。

　　结合康明斯后处理系统的主动再生能力，用户无需停车烧油再生，车辆行驶中即可完成后处理系统再生。

　　关于运输人普遍关注的油耗问题，祡永全表示：“非EGR一定比EGR更省油，并且康明斯还采用U形后处理系统，结构更加简单，还能有效为车辆降重。”

运营成本更低

　　全新的康明斯15L国六发动机所搭载的康明斯后处理系统，还拥有DPF主动再生能力，避免了后处理系统堵塞所带来的限扭甚至是进站清洗等情况的发生，避免了运输人额外的开支。

　　康明斯后处理系统还采取了低背压设计，柴永全为我们算了一笔账：以每三个千帕相当于1%油耗来计算，对重卡来说大概是3500元，如果用户使用5年，大约可节省2万元。结合全新康明斯15L国六发动机最长15万公里的换油周期，车辆还可拥有更长的运营时间和更低的维护成本。

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　　除此之外，对于目前运输人热议的燃油品质问题，柴永全认为引导客户树立正确的使用习惯也很重要。

　　对于含硫量高的柴油来说，用户在购买的时候价格确实会低一些，但是这类柴油会使后处理系统被毒化，必须通过再生甚至是进站清洗DPF的方式来将消除，这样成本反而会变高，而且实效性无法得到保障。

量身定制

　　柴永全还表示：“康明斯后处理系统还采用了模块化设计，可以很好的兼容目前市面上主流的横、竖、侧置等不同的布置方式，最大限度满足客户需求。”

　　以此次发布的康明斯15L国六发动机为例，该发动机在开发阶段就进行定制化，不仅保持了整体性能，同时还可以针对不同工况在出厂前或远程标定升级，来调整发动机设定，更契合用户的实际运营工况。

　　据悉，该发动机将通过康明斯在国内的合资发动机厂（东风康明斯、福田康明斯、西安康明斯）进行生产，并率先搭载在东风、福田戴姆勒、陕汽等国内一线重卡产品上，满足长途干线、零担快运等运输需求。

　　此外，康明斯后处理系统还可以独立配套其他发动机品牌，例如目前解放动力的部分产品也采用康明斯后处理系统。

　　此次发布的康明斯680马力国六发动机，将协同其合资公司，一举突破国产柴油机动力上限，为运输人提供更加澎湃高效的动力。

       康明斯的后处理系统是其非EGR排放技术路线可降低结晶风险的王牌技术所在，且由于采用模块化技术可兼容多品牌的发动机产品。康明斯后处理系统实乃国六时代的幕后真赢家！

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