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多式联运如何向欧洲标准“取经”

2021-09-10 08:47:23

欧洲多式联运装载单元的发展情况与我国相比，既有相似、又有不同，它们有一些发展趋势及认识角度值得我们参考借鉴，在未来研究多式联运装载单元时更为关注。

多式联运如何向欧洲标准“取经”

装载单元分类

　　根据欧盟相关要求，ILUs可以通过几种不同的运输方式进行运输，并且经过专门设计和测试，可以垂直装载到设计速度超过100公里/小时的特殊货车上。

　　ILUs一般分为三个不同的类型，国际标准集装箱，欧洲标准半挂车、以及交换体（即非国际标准的集装箱）。其中国际标准箱包括20英尺（长度为6.1米）、30英尺（长度为9.15米）、40英尺（长度为12.2米）、45英尺4种（长度为13.72米）；半挂车分为可以吊装和不可以吊装两种，长度均为13.6米；非标准集装箱分为A、B、C三类，A类长度为12.5米或13.6米，包含45英尺的冷藏箱和罐式箱，B类长度为7.82米到12.2米之间，C类长度为7.15米、7.45米或7.82米。如下图所示。

不同类型装载单元市场份额

　　在欧洲联运市场上，ILU的使用以国际标准集装箱为主，几乎占整个市场的2/3，半挂车和交换箱体占比差异不大，分别为21%和17%。以康涅狄格州为例，不同类型的装载单位占比如下：

　　具体到每一种类型的装载单元，其市场份额占比如下。国际标准集装箱中，40英尺箱最为常见，占比达43%，其次是20英尺集装箱，占比30%。排在第三位的是45英尺的大型集装箱，占比接近五分之一。排在后面的是30英尺的集装箱，只占8%的份额。

　　半挂车除了可吊装和不可吊装两类外，还可以从车型维度进行划分，分为大型车和标准车，两个维度下，将半挂车分为四类。从目前来看，标准的不可吊装半挂车占比最高，达49%，其次是大型的不可吊装半挂车，占比20%，不可吊装半挂车总占比69%；可吊装的半挂车总占比32%。一般来说，应是可吊装的半挂车在联运中被大量使用，但目前大约70%的半挂车仍然是不可起吊的，其中大部分是标准的不可起吊的半挂车。

　　就交换箱体而言，多式联运中经常使用A类和B类的交换箱体，占这种运输方式使用的交换箱体的近80%，略倾向于A类。其余21%为C类交换箱体。

ILU平均寿命及投资方向

　　根据相关研究，半挂车和交换箱体的平均技术寿命比标准集装箱的要短得多，国际集装箱的寿命能达到17年以上，而半挂车和交换箱体不到11年。同时，与平均技术寿命相比，集装箱的平均年龄约为50%，而半挂车和交换车的平均年龄已达到为70%至75%。

平均技术运输寿命和ILU的平均年龄

　　注：技术寿命可能有很大偏差，例如，某些类型的容器可以有30年的寿命。

　　由于半挂车和交换箱体的平均年龄较高，未来几年对新设备的投资可能会上升。同时，通过对相关利益主体的调查，大家总体反映：对于集装箱来说，大多数参与者都希望在类型数量减少的同时，标准化程度越来越高；对于半挂车来说，情况正好相反，更多人期望对现有的半挂车类型进行进一步的具体的区分。

发展趋势

　　总的来说，正如主要参与者（制造商和用户）在ILU研讨会上所表达的那样，都认为几乎所有的ILU类型在未来十年内都会有强有力的发展。

2030年前ILU类型的发展

　　特别是每一类中最长的和体积优化的ILU，如45'集装箱（+6.6%）、可吊装的巨型拖车（+4.4%）和A类交换箱（+4.7%），预计将发展得非常好。相比之下，中型集装箱（-2.0%）和B类交换箱（-0.7%）预计到2030年将会下降。短型单元保持相对稳定，增长率约为1.0%（如20'集装箱或C类交换箱体）。

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