中集车辆CEO兼总裁李贵平接受新财富杂志专访：“这是又一次创业”

　　中集车辆在李贵平主政之下，其先在国内收购头部企业，又在欧美收购市场高端玩家，消化、整合、改造、提升，然后迅速做大，中集车辆已连续8年坐稳半挂车全球第一宝座。

　　完成经营布局的中集车辆，又从追求市场份额转向高质量发展，从建设“灯塔工厂”开始，全面升级“高端制造体系”，并在2019年于H股上市之后，2020年开始冲击创业板，旨在通过资本市场助力，在市场需求扩大、集中度提升之际保持竞争优势。

体系思维和团队是创业的前提条件

　　在李贵平看来，创业要从大领域中找到细分赛道及其核心痛点。

　　比如，商用车主要考虑动力问题；现在大热的新能源汽车，主要解决的其实是电池问题；专用车主要解决载货空间和特定方案。

　　即便都是专用车，液式灌车和水泥搅拌车，从产业链到制造流程，差别也非常大，需要解决其中的核心问题。

　　创业先有“体系”思维，其次要有团队。

　　他认为，同是上海交大校友的沈南鹏就是一个“有体系”的人，创立携程时找来范敏、季琦和梁建章，四人各自擅长旅游、IT、营运、资本运作，遂成就一段携程“四君子”佳话。

　　“不谋全局者,不足以谋一域；不谋万世者,不足以谋一时”。

‘跨洋经营，当地制造’——立足于世界的经营模式

　　李贵平总结，实现全球化战略，技术提升和海外市场拓展确实必要，但真正关键环节则是在管理和运营上能使全球运营与当地特点很好地融合起来。

　　为此，李贵平创造性地提出了“跨洋经营，当地制造”的经营模式。

　　跨洋经营，是指其境内外子公司共享设计、技术、供应链、客户资源，并通过核心部件的集中制造、内部采购，降低成本；

　　当地制造，是指Vanguard、LAG、SDC 等子公司，充分利用本地生产能力、商业渠道开展自主经营，在当地完成制造和销售。

　　2020年，中集车辆在全球实现各类半挂车销量超过13.1万辆，比2019年增加11.6%；收入为135.8亿元；毛利率为12.9%，增加0.3个百分点。其中，中国市场半挂车收入64.5亿元，增长46%，抵消北美、欧洲和其他市场收入显著下滑的影响。

　　受益于挂车新国标的实施与产品结构升级，中集车辆的中国半挂车业务毛利率达13.6%，同比提高1.9个百分点，而单价更高的厢式半挂车销量同比增加155%，也大幅高于整个板块收入增速。

　　事实证明：面对极端环境时，“跨洋经营，当地制造”的经营方式能够灵活应对、更有韧性。

没有升维思考，何来降维打击？

　　企业到了一定规模，掌舵人就要“升维思考”。李贵平认为：特斯拉创始人马斯克之所以被称作“外星人”，是因为他惯用升维思考，常能用降维打击对手。

　　除了中集车辆掌门人这一身份外，李贵平还是上海交大安泰经济与管理学院深圳校友会第一届轮值理事长，以及江苏大学、深圳大学的兼职或客座教授。

　　带领公司升维，为志在全球市场开拓的中国制造企业提供借鉴，为自己的职业生涯画上完美句号，是李贵平的心愿。

　　李贵平主政下的中集车辆力推“灯塔工厂”，并打造高端制造体系，也是一种升维思考。

选择在创业板上市，体现中集车辆走高端制造发展道路的决心

　　完成经营布局的中集车辆，又从追求市场份额转向高质量发展，从建设“灯塔工厂”开始，全面升级“高端制造体系”，并在2019年于H股上市之后，2020年开始冲击创业板，旨在通过资本市场助力，在市场需求扩大、集中度提升之际保持竞争优势。

　　眼下，中集车辆创业板IPO已经拿到注册批文，有望成为半挂车“A+H”第一股。

　　让包括A股投资者在内的更广泛的投资，更好认识公司价值与业务，为股东创造更大的回报。选择在创业板上市体现了中集车辆不断选择走创新、创业、创造的高端制造发展道路，引领行业的高质量发展。

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