2016年重卡拼什么？发动机

决定2016年重卡产品竞争力的最关键因素是什么？　

　　各重卡品牌竞争力涉及到外观、车型、配置、营销、服务等等各个维度，在众多的影响因素中，最为重要的就是发动机的竞争力！　

　　如果放眼十年前，各重卡产品同质化严重，无数重卡品牌用的都是斯太尔技术发动机（包括潍柴和杭发）。这两年，前十名的重卡企业，几乎每个品牌重卡，都有各具特色的发动机。　　

　　2016年决定用户选择哪个品牌重卡，发动机可能就是其首先考虑的因素。

　　甚至可以毫不夸张的讲，2016年，发动机不仅决定用户的选择，也或将决定一个重卡企业的生死存亡！　

2015年发动机大战烽烟四起　　

　　展望2016年之前，让我们先来回顾一下，2015年重卡市场，竞争的焦点是什么？　　

　　发动机。众多重卡企业PK的关键点，就是发动机。2015年重卡市场大战的发端，恐怕就要数欧曼和陕汽引起的，充满火药味的发动机之争了。　　

　　2015年初，欧曼重卡力推搭载ISG发动机的GTL，并把其“十万公里换机油”作为最大卖点。一时间，见证“欧曼GTL超能版十万公里保养”席卷了整个神州大地。　

　　面对欧曼GTL超能版的汹汹来势，陕汽立即迎战。言语间，针锋相对，你来我往，十分热闹。　

　　可以说，以ISG的强力宣传“十万公里保养”为起点，正式拉开了中国重卡发动机的“全面开战”。　　

　　此时，坐拥曼技术发动机的中国重汽，面对欧曼和陕汽之争，当然不会作壁上观。于是，“长间隔时间保养”，也成为中国重汽曼发动机产品，叫的最响的一大卖点。此前，针对其搭载曼发动机的产品，中国重汽推出6万公里更换机油，2.5万公里更换柴滤，4年更换冷却液的“超长时间保养包”。另外，凭借从德国曼引进的D20，D26新一代发动机技术，中国重汽搭载的曼发动机在有些工况和地区已经做到了“十万公里保养”。可以说，中国重汽曼发动机的强势推广和上位，也为“发动机常超里程保养”之战火上浇油。　　

　　其他的重卡企业也不甘示弱，纷纷亮出自家的“绝活”，加入了这场发动机“换油里程”的“比拼SHOW”。上依红的科索发动机，早就做到了6万公里换油里程；而华菱自主研发的全新一代汉马发动机，则做到了3万公里换机油。 这两个企业，在2015年推广自家发动机时，都亮出了“长周期换油”这张大牌。　

　　这时，一汽解放出场了。凭借一汽集团强大的研发实力，一汽解放的J6P领航版和JH6，霸气地提出了发动机、变速箱、后桥的保养间隔全部提升到10万公里保养一次。　

　　后来的事情，大家都知道了。　

　　2015年，搭载ISG发动机的欧曼GTL卖出了四万多辆，这一年可是ISG发动机进入市场的初期。汽车和发动机产品大家都知道，是有导入期的，任何成熟的汽车和发动机产品，都是需要前期不断的改进，才能达到最适合市场的状态。ISG发动机在2015年的业绩，足以证明这款发动机战斗力之强。　

　　而曼发动机，无疑是中国重汽在2015年靓丽成绩单最重要的保证。搭载曼发动机的中国重汽产品，销量超过2万辆，占其重卡销量的四分之一。假如没有曼发动机，很难想象2015年中国重汽会交上怎样一份答卷。　

　　一汽解放，凭借十万公里换机油的锡柴发动机，其J6领航版和J6H，更是受到热捧。一汽解放能在去年下半年止跌回升，扬眉吐气，其发动机“十万公里”的保养里程绝对功不可没。　

2016年发动机之争将加剧　

　　如果说，2015年是发动机之争首度发端的话，那么2016年，重卡产品的发动机的竞争，将会白热化。　

　　首先，各家重卡企业会把高端发动机作为其进攻的“主力部队”。回望2015年，很多企业的高端发动机还只是其进攻市场的先锋，到了2016年，搭载这些发动机的产品就是其主力作战部队。这些发动机不仅承担其开拓市场，提升品牌形象的任务，更要承担其销量提升的重任。　

　　比如，一汽解放搭载锡柴6DM的产品，几乎已经占到其重卡销量的半壁江山。2016年1月份，锡柴奥威发动机在一汽解放中重卡上的装车量接近万台，环比增长87.96%，其中奥威CA6DM机型销量环比增长137.79%，同比增长51.56%，单月产销量再创历史新高。而一汽解放搭载锡柴6DM发动机460马力的双桥牵引车一个品种，1个月就销售了1700辆。

　　对中国重汽而言，伴随着曼发动机在市场的铺开，已经有无数用户买中国重汽的重卡，就是奔着“曼”发动机而去的。另外，中国重汽的产品序列中，除了汕德卡C7H、C5系列和豪沃T7H、T5G之外，新斯太尔等系列也开始装配曼发动机。因此，2016年搭载曼发动机的重汽重卡，会在其销量中占据最为重要的地位。　

　　至于欧曼，不用说了，除了康明斯ISG继续强力推进外，搭载奔驰OM457发动机的GTL也同样会继续推进。欧曼有了这两款高端发动机的助阵，左右逢源，在重卡市场上的拼抢会更加猛烈。　

　　至于其他重卡企业，在发动机方面，也都是各有各的“独门绝活”。

　　比如东风商用车公司东风天龙搭载的DCI11发动机，技术来自雷诺，该发动机具有非常宽的经济区间，油耗低，爆发力强，历来是东风天龙的“招牌”发动机。2015年，DCI11的装机量超过3万台，2016年有望继续提升。

　　陕汽2016年的一个销售重点，就是搭载潍柴最新13升发动机的德龙X3000黄金版，该车在去年底上市后，一个月的销量就已经破千。　

　　上依红更是将推出市场主流的11升科索发动机。来自意大利菲亚特集团的科索发动机，其先进性大家都知道，不过，最先装配到红岩车上的是9升发动机。虽说该发动机功率不低，但仍然让很多重卡用户觉得不给力。而后来推出的13升科索发动机，虽说迎头赶上了中国重卡马力提升的大潮，但是，毕竟还没有在中国市场销量最大的发动机排量区间内。2016年，上依红能否打个翻身仗，11升发动机是关键。

　　至于华菱，其自主研发的汉马发动机让业界为之震惊。不过，华菱的2016年能否走的顺风顺水，其发动机和整车的降成本，是一大重要影响因素。

　　另外，还有一个企业要提一下，那就是东风柳汽。这个企业虽然不自产发动机，但是，东风柳汽联手玉柴和东风康明斯，为其乘龙H7这样“一部新卡车”量身定做出“黄金发动机”，也在市场上成为一道风景线，其竞争力也不可小觑。　

　　总之，2016重卡产品的斗争焦点是什么？发动机。

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