亚马逊中国进军跨境物流市场

　　北京时间2月10日上午消息，亚马逊正积极拓展在中国的物流基础设施，以控制物流成本的上涨。

进军货代市场 

　　在中国，亚马逊计划自行解决出口至日本、欧洲和美国的商品货运和报关。有分析师认为，这意味着亚马逊未来可以向其他公司提供物流服务，甚至与UPS和DHL等快递巨头展开竞争。这一策略与亚马逊的云计算部门AWS类似。AWS目前是亚马逊增长最快的业务。最初，AWS的成立是为了支撑亚马逊否认自主零售业务，但目前已吸引了许多第三方客户。

　　近期，华尔街正在向亚马逊施压，要求该公司采取措施降低物流成本。最近一个季度，亚马逊的物流成本同比增长了37%。亚马逊发言人拒绝对此置评。

　　亚马逊在提交给监管部门的文件中公布了在中国的计划。

　　(资料图)

　　去年，亚马逊子公司北京世纪卓越快递公司被注册为货代公司。这类公司没有自主货船，但可以提供报关和其他文书服务。未来，亚马逊可以通过该公司进行货物出口。去年11月，亚马逊的这家子公司也向美国联邦海事委员会提出了类似申请。

　　亚马逊还向上海航运交易所提交了申请，计划提供12条航运线路的货运中介服务。这些线路中包括上海至洛杉矶，以及上海至汉堡。物流行业分析公司Transport Intelligence负责人约翰·曼诺斯-贝尔(John Manners-Bell)表示：“这些是主要的进出口港口。亚马逊似乎正在为大规模货代业务打基础。”

　　世纪卓越提交给上海航运交易所的文件显示，对于上海至汉堡线路，亚马逊的报价为40英尺（约合12.2米）普通干货集装箱530至2530美元。这与其他货代公司的报价类似，而较宽泛的价格区间使亚马逊可以根据货物量灵活确定最终报价。

　　货代公司的业务模式一方面与航线承运人商谈合适的价格，另一方面为货主提供服务。

　　去年11月，世纪卓越更新了北京的工商登记信息。该公司将提供一揽子物流服务，例如国内快递和商品进出口等。

　　亚马逊中国运营副总裁薛小林签署了提交给政府部门的文件。薛小林于2014年加入亚马逊，在亚马逊发展中国物流系统时扮演了重要角色。

一站式物流服务

　　分析师预计，亚马逊将使用新的货代牌照，帮助中国商户和制造商更方便地将货物出口至主要港口。在这些港口，亚马逊已建立了仓库等基础设施，有能力将商品发运给购买者。

　　亚马逊将负责文书工作，并选择航线承运人。亚马逊将确保，在货物到达目的地港口后会有卡车前来接收货物，并运送至亚马逊的物流中心。商户只需要与亚马逊联系即可，而不必再与涉及卡车运输、仓储和配送等环节的多家供应商打交道。

　　分析师认为，在获得货代牌照后，亚马逊还可以将多家中小企业的商品打包，更好地利用集装箱运能，降低成本。

　　亚马逊的竞争对手阿里巴巴也在发展中国的物流网络。阿里巴巴向某些快递公司投资了数十亿美元，获得这些公司的股份。此外，亚马逊的物流部门也在投资仓库设施。

　　货运审计咨询公司Ocean Audit的数据显示，去年亚马逊在美国进口了约1万个20英尺集装箱，并通过“Fulfillment by Amazon”项目接收了来自第三方商户的2万个集装箱。

　　亚马逊的这一项目支持商户将商品存放在亚马逊仓库中，并支持亚马逊金牌服务。亚马逊金牌服务的会员可以享受两日送达快递服务，每年年费为99美元。

　　根据Ocean Audit的数据，90%的这些货物都来自中国。

　　目前尚不清楚，有多少商户已注册使用亚马逊的货代服务。亚马逊中国去年10月公布了面向中国商户的跨境物流服务，而海运似乎是这一服务的一部分。

业内如临大敌 

　　一些货代公司已将亚马逊视为竞争对手。香港货代及物流协会主席克里夫·萨利文(Cliff Sullivan)表示，亚马逊可能会要求平台商户使用该公司的货代服务，这将给传统货代公司造成冲击。

　　对于在物流行业的远大计划，亚马逊试图低调处理。在近期的财报电话会议上，亚马逊表示，没有计划取代UPS这样的快递公司，而是希望在高峰期能自主处理更多商品配送。

　　不过在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中，亚马逊首次指出，该公司将“为自身及第三方提供交付及物流服务”的公司视为竞争对手。而近期曝光的亚马逊2013年内部文件显示，亚马逊名为“龙舟”(Dragon Boat)的项目最早将于今年正式推出服务，而服务的规模堪比UPS和联邦快递等业内巨头。

　　亚马逊目前在全球范围内运营着超过120个物流中心，其中存放着来自第三方和亚马逊自己的数百万商品。去年，亚马逊建立了包含数千辆卡车的车队，并推出了类似Uber的快递服务，以优化最后一公里配送。

　　创业公司Freightos提供在线平台，连接货运代理和物流服务提供商。该公司CEO兹维·施莱伯(Zvi Schreiber)表示：“亚马逊至少将处理自己的货物运输。而下一步将会是向第三方客户提供这一服务。”

　　券商Baird Capital分析师科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)则认为，通过发展自主的物流基础设施，亚马逊将控制订单交付的全过程，同时也将减少对UPS和联邦快递等快递合作伙伴的依赖。

　　一些业内人士认为，类似亚马逊的公司正偏离最初的商业模式。DHL美洲海运业务负责人安德里斯·克鲁格(Andreas Krueger)表示：“他们正在尝试的业务可能会给行业带来危险。在最坏情况下，我们将看到另一家竞争对手。但我并不担心，因为我们从1815年就开始了现在的业务。”

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