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【原创】西安交通大学教授黄佐华：内燃机行业要从跟跑、并跑转变到领跑

2021-04-23 17:28:14

　　4月21日-24日，第二届世界内燃机大会在山东济南举行。期间，在中国提出“两碳”目标的背景下，“碳中和”成为了本次大会的关注焦点。

　　运输人网小编专访了内燃机与燃料学领域的著名学者，西安交通大学教授黄佐华，听他冷静客观地分析了内燃机行业实现“两碳”目标的发展动向，以及行业为节能减排所做的努力。

内燃机与燃料学领域的著名学者，西安交通大学教授黄佐华

“碳中和”既是机遇也是挑战

　　根据资料显示，内燃机行业的碳排放量占到整个社会碳排放量的8%-10%。因此，在“两碳”目标承诺提出的背景下，内燃机行业减排降碳成为必然趋势。正如黄佐华教授所言，“‘碳中和’对内燃机行业来说，既是机遇也是挑战。”

　　内燃机行业究竟该如何发展？黄佐华认为可以从两个方面进行探索。

　　首先，传动内燃机自身的技术升级，也就是热效率。“通过逐步提升内燃机的热效率来，来降低车辆的燃油消耗，从而实现碳排放的减少。”

　　以潍柴旗下首款突破50%热效率的WP13H柴油发动机为例，相比行业内热效率为46%的产品，这款产品的柴油消耗将降低8%，碳排放减少8%。按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算，如果全部替换为50%热效率的柴油机，每年大概可节约燃油3332万吨，减少二氧化碳排放10495万吨。

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　　因此，进一步发展内燃机技术，提升热效率是实现“碳中和”的首要任务。

　　另一方面，黄佐华表示：“内燃机也要拥抱电气化，两者相结合，探索最经济的有效的发展形势。”

　　不可否认，电气化的发展是当前汽车市场的重要趋势，随着各个整车厂在电气化方面的不断布局尝试，部分技术已经趋于成熟。如果其与内燃机技术能够实现有效结合，将成为实现降碳甚至“零碳”前的一个重要过渡方案。

　　同时，除了可再生能源也可以是内燃机发展的一个方向。黄佐华指出了几种能源：乙醇、氢能、天然气、甲醇等。其中，乙醇、氢能在乘用车市场开始有所尝试；在商用车市场，天然气应用较为广泛，甲醇能源使用企业也开始探索。

西安交通大学教授黄佐华：内燃机行业要从跟跑、并跑转变到领跑

领跑世界内燃机发展

　　近几年，我国内燃机技术发展到了一个很高水平，内燃机是我国重要的技术工业，中国已经发展成为世界内燃机制造大国。

　　黄佐华教授表示：“过去，我们内燃机发展是跟着世界走；现在，我们的发展已经进入并跑阶段；未来，随着技术的创新，我们要做大做强，从而领跑行业。”

　　如何实现领跑？黄佐华认为除了技术创新升级外，还需要原创。“原创不是嘴上说一下就能实现，是需要在工业基础的长时间积累下，从量变达到质变。”此次，“两碳”目标承诺，也正是给予了内燃机行业向质变转化的机会。

　　此外，内燃机的可靠性也是未来发展的关键。“随着内燃机性能的不断提升，可靠性的问题也随之突显出来。”黄佐华说道。

西安交通大学教授黄佐华：内燃机行业要从跟跑、并跑转变到领跑

　　黄佐华表示：“随着内燃机技术的提升，可靠性是一个躲不开的问题，必须要解决。”

　　此外，黄佐华还透露：“我国的内燃机产品，除了要满足国内市场外，还将进一步帮助一带一路经济带发展，输出我们的产品。”促使世界内燃机行业协同发展，才能实现共赢多赢。

　　据了解，第二届世界内燃机大会主会场设有4个主旨报告和9个主题报告，并设立了第十届内燃机可靠性国际研讨会、高效清洁燃烧、第六届大功率发动机国际技术交流研讨会、燃料电池发动机、燃料与润滑油、后处理技术、甲醇燃料、控制与测试等8个分会场进行专题交流，分会场累计安排各类专题技术报告近两百个，共同探寻内燃机行业的转型发展之路。

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