争夺直营和加盟领军者地位 顺丰和中通的攻防加剧

　　近日，中通旗下云冷网络科技有限公司成立浙江中通蓝网有限公司（下称中通蓝网）引起市场关注。那么中通蓝网到底是怎样的一张网络？定位是什么？要怎么搞？中通此举又有怎样的战略考虑。

中通蓝网

　　中通蓝网，即浙江中通蓝网物流有限公司，该公司于2020年11月24日成立。

　　据天眼查显示，中通蓝网由中通云冷网络科技（浙江）有限公司全资控股，注册资本5000万，法定代表人孟峰，最终关联公司为中通快递股份有限公司。

　　从工商信息来看，中通蓝网公司许可项目包括道路货物运输。且在11月2日，中通蓝网商超也已经被中通快递注册。据物流一图了解，中通蓝网很可能与顺丰丰网向下的战略相反，为定位高价值产品网络。

　　这让人不禁让人联想到中通此前主打高端品牌的星航时效件业务，以及此前的同样进军高端业务的圆通承诺达。

　　那么此次定位高价值网络的中通蓝网，与此前的中通浙江星联航空有什么联系？与圆通承诺达的布局又会有什么区别？中通蓝网的成立又有怎样的战略考虑？下面物流一图与大家讨论一二。

与星联的关系

　　我们知道，中通早在2018年就开始布局高端业务网络，2018年3月份注册成立了浙江中通星联航空货运有限公司，并于2019年6月在云南香格里拉发布松茸解决方案，同时推出高端市场品牌星联时效件，正式宣布进军高端业务市场。

　　那么此次的定位高端网络的中通蓝网，与星联航空又有怎样的关系？其实从蓝网的法定代表人孟峰就知道两者关系非常密切。资料显示，孟峰也是星联航空执行总裁、以及中通冷链总经理。而近期相继新任职中通蓝网物流、中通蓝网信息科技两家公司的执行董事兼总经理。可见三者关系非比寻常。

　　显然，孟峰同时掌舵下的星联航空、中通冷链、中通蓝网，三者关系不言而喻，蓝网很可能正是中通布局的高端网络。至于如何搞，则从近期中通星联航空2020年第二次网络会议可以侧面了解。2020年11月21日，中通星联航空2020年第二次网络会议在浙江桐庐举行，星联航空总部经理级以上人员及各子公司负责人参加会议。星联航空执行总裁、中通冷链总经理孟峰，中通星联航空行政副总裁任汉芳出席会议。星联航空营运板块负责人肖征卫出席并主持会议。作为本次会议的主题，“新网络、新平台、新起点”象征着星联航空未来的无限可能性。新形势下，以城市服务和客户需求为驱动，中通星联航空、中通冷链将共同构建开放、智享的独立网络服务平台，强化以航空和冷链资源为支撑的产品附加值。从会议主题我们基本可以猜测，蓝网很可能成为中通冷链、中通星联航空的末端补充，蓝网最终与中通冷链、航空三者形成新网络、新平台，组成独立的网络服务平台。因此，蓝网和此前的星联、冷运是相辅相成的关系。

与承诺达区别

　　当然，对于中通高端独立网络，也一定会考虑YTO承诺达的前车之鉴。YTO承诺达的失败主要在于，虽然有全货机资源，也投入了大量直营网点和快递员，但由于缺乏客户基础，导致亏损严重。

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　　因此，在投入大量资源前，首先要有客户布局，避免资源浪费导致的成本攀升，且投入应当循序渐进，不能盲目全国起网。在以下三个方面就有所体现：

　　①干线航空联盟：星联的空运资源并没有通过自有飞机或包机的高成本方式介入，而是利用联盟的方式快速形成能力。

　　②末端网点联盟：中通蓝网的末端建设，大概率也不会直接全年铺设直营网络方式去做，仍然会通过联盟为主的方式铺设。

　　③循序渐进：中通蓝网不会直接进行全国大规模起网，而是将从偏远到核心区域逐渐试点，据悉蓝网前期只会在云贵川西南片区试点。如同星联时效件与云南松茸解决方案同期发布一样，会先确定业务再出产品。

　　综上，按照中通的风格，蓝网的发展一定会稳扎稳打，不会一蹴而就。那么中通蓝网的战略思考是什么？为何通达一定要布局自身的高端网络？最后物流一图带你解析。

蓝网的战略思考

　　那么中通为什么要成立蓝网，笔者认为这样的战略布局主要基于市场环境、自身发展、以及对竞争的综合考虑。

　　从市场环境来看，我国消费呈现U型发展趋势，随着我国消费结构中高端市场增长快，高端市场需求提升明显。

　　如顺丰定位高端的时效件业务，2020年增速回暖，主要也是得益于品牌电商收入占比的提升6个点，目前时效件收入增量中品牌电商贡献收入的60%。

　　从自身发展来看，目前通达同质化仍然较为严重，虽然在菜鸟指数、市占率方面开始分化，但仍未拉开较大差异。中通今年价格战弹药投入较大，三季度市占率同比也只提升2%，按这个速度，市占率提升到30%还需几年的时间。

　　因此，截止目前排名靠后的快递企业也并未被吞并，极兔目前日均也达到了1000万票。可见，电商件价格战打扫战场仍需时间，如果长期聚焦低价电商件，则短期无法跳出价格战的泥潭。长期来看，为了健康发展，中通必须布局新的高端市场。

　　从竞争角度来看，由于顺丰特惠专配，打的就是通达利润仓客户。如今顺丰丰网更是以低至2元每票的价格，已经打入通达腹地，中通此举也是为了回应顺丰特惠专配和丰网冲击。

　　更为重要的是，倘若等到顺丰鄂州机场投入后，顺丰一旦打起高端时效件价格战填仓，潜在竞争对手就会被扼杀在摇篮中。

　　如此前菜鸟裹裹补贴2亿元抢夺散单业务，韵达也开启“小蜜蜂采蜜项目”7折抢散客。针对竞争对手的进攻，顺丰针对性在部分城市试点上线了一款新产品-特惠件，主要针对单票10kg以下的散单客户，价格1kg低至7元。

　　因此，留给中通竞争的时间窗口也不多了，现在不发力，后面将更难有机会。

全文总结

　　顺丰丰网向下，中通蓝网向上，直营和加盟的领军者之间的较量才刚刚开始。

　　这让我想起了定位理论的创始人，阿尔·里斯和杰克·特劳特的杰作《商战》中提到，商战形式可以分为四种，即防御战、进攻战、侧翼战和游击战。

　　其中防御战是行业领军者常用的策略，《商战》指出最佳的防守是不断地进攻自己。顺丰在标快的基础上推出更快的特快，中通不断的降低成本都是在不断进攻自己中继续提升自身壁垒的方式。目前，两者都在各自的领域做到了最好。

　　而进攻战则是进攻老大的商战形式，而现在的顺丰向下，中通向上都是对对方领域的老大发起的进攻。《商战》中提到，进攻战反而不要去进攻领头羊的弱势，因为强势品牌更容易去弥补自身弱势。

　　比如前面讲到的散件之争一样，无论菜鸟裹裹、还是韵达小蜜蜂采蜜项目，都是基于顺丰个人件价格高的弱势，用降价的方式进行个人件抢夺，但顺丰很快就用降价的方式进行了封锁。

　　因此，顺丰用低价去打通达低价业务，通达用低价去打顺丰高端件，笔者认为都不太能得逞的。

　　相反的，《商战》也指出，进攻战最佳策略反而是进攻领导者的难以改变的优势，即在强势中寻找弱点。

　　如顺丰优势是快和标准化。但在非产粮区区域如云南，顺丰也是散航资源并非全货机，因此并没有明显的时效优势，而最大的优势是标准化。

　　因此，通达高端业务可以考虑做到客制化、个性化，从而满足客户的特殊需求。如客户的收件时间、礼盒包装等需求，则有望在顺丰优势领域中撕开一个口子。

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