货运O2O之殇——神盾快运遭遇了什么？

　　前晚，“神盾快运”资金链断裂，开始资产清算的消息被媒体证实,进入2016年，神盾快运成为第一家倒下的货运O2O企业。从2015年1月17日神盾快运首次亮相“物流+互联网跨界创新高峰论坛”到2016年1月17日神盾速运公布清算，正好一年。

　　对于传统的物流行业，升级改革的道路绕不开互联网，这也是货运O2O创业企业蜂拥而起的主要原因。很多创业公司以互联网基因切入物流行业，凭借“互联网+物流”的概念拿到第一笔投资。

　　2015年下半年开始，O2O行业资本寒冬愈演愈烈。从神盾快运的官方声明来看，融资失利导致的资金链断裂是难以为继的直接原因。为什么融资失利，资本的严冬固然是外部原因，神盾官方在致歉信中也作出了说明：

　　“由于客户的低频使用，个性化的要求，熟人交易等原因，虽公司努力加大人力、物力、财力进行大量的推广和业务拓展，但平台数据和收入依然不容乐观;同时开展的大客户承运业务，回款账期较长，经常先行垫付运费，运营成本居高不下，业务长期亏损，未能达到盈利状态，同时导致融资失利。”

　　在致歉信中神盾快运透漏了失败的两个因素：

【1】产品定位出现问题，陷入低频需求困境；

【2】缺乏有效盈利模式。

　　据了解，在业务模式上，神盾快运选择从同城快运的众包的模式下转向更为“烧钱”的生鲜配送，这进一步加大了对融资的依赖，在产品定位上有待商榷，最终没能在产品上做出差异化并挣得市场空间;而盈利模式上，暴露出了互联网基因公司对传统物流行业了解的不够深入，以重模式介入反而陷入了盈利泥潭，物流实操经验不是互联网能加出来的。

　　对“互联网+物流”公司来讲，互联网模式更加光芒四射，更容易让人激情澎湃。滴滴打车程维曾说过：“一家初创公司能不能活下来，市场只留给它一年的时间，现在创业，不再像十年前那样可以慢慢培养网民的消费习惯，而是必须要马上通过一两场大规模战役，迅速占领市场。”

　　坐拥巨额融资的滴滴，有底气说出这样的豪言壮语，通过烧钱抢占市场成为独角兽。而综观2015年下半年以来的O2O市场倒闭潮，饿了么张旭豪的一句话更适合大多数物流O2O企业：资本都是锦上添花，没有雪中送炭。

　　创业者不要盲目迷信资本的力量，顺风时资本固然可以可以助你飞上天，圈占市场，扩大规模，登顶看来也并非遥不可期;而遭遇瓶颈，逆风期到来时，资本为了止损停止投资，创业者发现被独自丢在了半山腰，进退维谷。说好的一起登顶呢?

　　“物流行业O2O服务需要扎实的基本功，创业企业要做好打持久战的准备，仅仅靠烧钱换来流量和用户是严重不够的，需要提供实实在在的服务，创造出社会价值才行。”物通网CEO贾信河对此深有感触，“物流O2O的定位必须谨慎，一着不慎满盘皆输。中国物通网在做好物流企业业务推广平台的基础上，才推出了上门接送O2O服务，并坚持‘不靠资本来生存，依靠资本做大做强’的发展理念，在稳健发展的基础上，做好自己的服务，为客户创造价值。生存下来比什么都重要……”

　　对于货运O2O企业来讲，融资的关键在于你的业务有成长，而业务成长的关键在于产品定位，最终能否生存下去的决定因素指向了产品。经历了2015一年的市场检验，大多数货运O2O企业都意识到了物流行业的复杂性，车货信息匹配仅是一个开始，后续的一系列线下服务才是用户认可的根本，而如何在众多的车货匹配领域准确定位产品及服务的区间，是首要的决定性问题。

　　神盾快运用一年的坎坷为我们证实了这两点：

【1】产品!产品!产品!(重要的事情说三遍)

【2】盈利

　　对于神盾的遭遇，圈内的不少物流人都深有所感。

　　“2016年第一家，相信坏消息会接二连三。。。。去年最多的疑问句：我们开发了一款能解决全国1000万货车司机配货问题的移动应用，但货车司机不想用怎么办?”——资深物流专家卫民

　　“资本有时就如同打鸡血一样，可能让你突然兴奋一下然后又突然消失。尽管如此，向神盾致敬。”——物流女侠李竹云

　　新年伊始，神盾快运的命运让人不仅慨叹。“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。一年的时间对一家初创企业来讲，未曾绽放就要枯萎吗?我有过梦想!

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