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超过60%的车辆选择为什么多数运输人愿意在公司挂靠？

2020-09-02 08:56:18

　　"货车挂靠"这个词对常年跑货运的驾驶员来说已经非常明白了。挂靠公司的崛起一方面是适应市场集中管理的需求，另一方面是各个地方的政策法规。根据有关数据显示，全国营运的货车中有超过60%的车辆选择公司挂靠经营，有力地保证了运输人专心、高效完成运输。

　　近些年来货车挂靠市场乱象丛生，各种乱收费情况层出不穷，运输人对挂靠公司的评价只能用一个字来形容那就是"黑"，货车挂靠公司的形象和口碑一落千丈，每每被运输人说起从来都不是什么好听的话。

　　很多运输人都清楚和明白货车上个人户比较好，那么为什么全国货车运营车辆有超过60%的运输人选择公司挂靠呢？

　　为了规范货运市场的管理，2004年起规定运输车辆需持有《道路运输证》。车辆在申请该证时需提交车辆所在车籍的工商执照，也就是说货车挂靠个户首先要成立一个公司，这种行为造就了货车行业准入门槛，形成行业壁垒。

　　但是，在部分地区个人名下车辆是不予受理车辆工商执照的，此外，一些地区还会规定申领人名下需有五辆以上检测合格车辆等条件，因此对于个人车主而言，申领营运证只得通过挂靠运输公司。

　　为规范城市交通，一些城市会对外地牌照采取一些限行措施，为了获得"路权"，大部分司机会选择将车辆挂靠在当地运输公司，由此为车辆取得本地牌照。

　　个体司机大多都是选择贷款买车，其中会牵扯到一系列的手续和问题，很多经销商都会推荐客户讲车辆挂靠在销售公司旗下的物流公司，并且在新车价格上给出一定的让步，司机为了省事也为了省点钱，就选择了挂靠。

　　市场上黑挂靠公司不少，但是正规挂靠公司还是占多数。一般合规的挂靠公司在收取一定挂靠服务费用（一年大概1000—3000元左右）后，还会为货车司机提供保险咨询购买、车辆金融服务、审车、审证等服务，货车司机不必为了这些繁琐的事情一趟趟跑有关部门，挂靠公司全都为运输人代为处理，使得货车司机能够高效地完成运输。

　　有的挂靠公司依托挂靠进来的车辆，形成自己优势，可以对相应的物流项目招投标，从而形成自己稳定的物流运输优势，帮助运输人扩展和稳定货源。

　　一部分"黑"挂靠公司的行为扰乱了这个市场的形象，"好事不出门，坏事传千里"越是负面事件传播速度和范围越广。但是市面上正规挂靠公司还是占多数，随着市场监管力度加强和挂靠行业激烈竞争，这种损害用户利益行为的挂靠公司势必会被强制取缔或者自身逐渐走向灭亡，挂靠行业也将会迎来一片清明景象。

　　货车挂靠公司最重要、最重要、最重要是细读合同，把合同上的条款弄明白，因为很多出现问题的运输人都是在合同方面。如果你没有遵守合同要求，即使法律处理也不占优势，只能协商解决，而协商的解决方式一般是出钱。

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