让人头疼的“挂靠”，究竟为什么要存在？

　　今年“两会”期间，全国人大代表罗鹏提出议案：希望无车承运平台可以为货车司机提供更多的服务，包括个体工商户的注册、道运证的核发、开具增值税发票，同时无车承运平台对货车司机进行监督和规管。

　　而罗鹏提出这一建议的目的是为了消除长期阻碍我国道路运输行业的经营关系——挂靠。

　　不少卡友为了办理相关的合法运营手续，不得不选择将车辆挂靠在物流公司，而挂靠也往往容易摊上扯皮的事情。

挂靠公司套路多 小心抵押车辆

　　现在市面上不少挂靠公司与真正做物流、车队的运输公司有着本质的区别。它们多是为了协助经销商卖车而成立，并没有实际的运输业务，只有从挂靠中牟利。

　　有的挂靠公司手里握着几百台挂靠车辆，他们可以选择将挂靠公司打包出售给需要的人。现在一台车的市场价在3万左右，想想几百台车能有多少钱。或者将几百台车未经车主同意拿给银行做抵押贷款，将钱套出来做其他生意。

　　还可以变相增加收费项目，譬如安全培训费，由于驾驶员到不了培训现场，挂靠公司就会以此为理由收取一部分费用。

　　另外，不同的黑挂靠公司套路也有所不同，赚取保险返点、车辆养护、审营运证等这些都是常规操作，挂靠服务费也只是其中很小一部分。总之，黑挂靠吃钱的手段非常之多，卡友们要谨慎防范。

多几个心眼 防止黑挂靠“挖坑”

　　那么我们该如何防止被黑挂靠套路呢？一位卡友以亲身经历告诉我们。

　　首先不要贪图便宜，商家多是以低价吸引你来买车，然后再以好办贷款等手续为由，让你将车辆挂靠进他们的物流公司。等进了公司以后，发现以变为案板上的鱼肉，为时已晚。

　　如果需要挂靠在经销商旗下的挂靠公司，相对来说，一级经销商和4S店旗下的挂靠公司比较透明正规。

　　虽然购车价可能会高一点，但是在后续挂靠上并不用担心被坑或额外收取其他费用，毕竟他们是以口碑为主，卖车也是真实的价格，并不会以低价亏本卖出，再从挂靠上盈利，购车还是比较放心。

　　其次是合同问题，卡友在签约时一定要仔细阅读，别相信挂靠公司的口头承诺。没出问题还好，出了事都是以合同为准。

　　合同最后备注，甲方不得以任何方法加收乙方费用、车辆所有权归乙方所有、甲方不得将车辆抵押贷款、若公司法人变更，乙方有权将车辆自由转出等条款。

　　利息、费用问题，这些都是最容易被挖坑和忽略的地方。合同上注明每月还款多少钱，还款期限；费用也必须在合同上写明约定每年固定费用多少，其他事项费用多少，要明码标价透明，并全部写进合同。另外，物流公司不能以车辆是否出险，司机是否参加培训等任何理由，加收挂靠方其他费用。

　　事故问题。甲方不得以任何理由扣押乙方事故赔偿金，需全额返还乙方。如果甲方有协助乙方处理事故，其甲方产生的费用需与乙方核实后再扣除。

　　合同期限不要签太长，最好以贷款期限为准。甲方需协助乙方提档过户，需注意车辆在转出时，挂靠公司是否要收取费用，有些黑挂靠公司在车辆转出时要加收2、3万的费用，不给就不让提档。

　　当然，已经存在数十年的挂靠模式自然有其存在必要性，短期内还不太可能完全消失。如果现有的挂靠公司不想成为社会弃儿，行业内部的自我净化才是必由之路。公司管理人员与车主、外围资源需要行之有效的规则，做到透明化、公开化，提升效率，加强与车主之间的联系，打造挂靠公司的服务能力。

　　如果挂靠公司彼此之间争夺车主资源，提高挂靠费用，只取眼前利益，一定不是长久之道。

　　通过调查我们发现，车主与挂靠公司之间确实存在着有名无实的现象，只靠“挂靠费”连接，“不信任”才是挂靠公司需要认真对待的问题。

　　只有取得车主信任，这样挂靠公司才能发展、壮大。但问题是，这种具有远见眼光的老板又有多少呢？

　　所以，挂靠经营的发展，市场自我调节是一方面，而另一方面，则需要相关部门加大监管力度。“谁污染，谁治理，谁开发，谁保护。”只有各自职责分明，找到症结的根源，对症下药，才能根治挂靠公司的发展乱象。

　　另外，卡友们在选择购车渠道和挂靠的时候，优先选择有实力的一级经销商、4S店和口碑好的专业挂靠公司，这样可以避免更多风险。其他方面欢迎卡友们在评论区进行补充，方便大家相互学习。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com