跨境物流难题多 美国运输人严重短缺拖慢货运速度！

　　从7月起提价的中邮物流小包，到近期海运频频被甩柜，再到美国海西排仓爆仓，整个跨境物流的每一个环节都有各种难题，并且各个链条交织，集中在这个7月份爆发。

　　对此，业内人士表示，未来一到两月内，各种物流问题，还将愈演愈烈，高峰还远没到来。

　　跨境物流似乎成了无解难题……

国内：头程暴涨，时效慢

　　在跨境交易中产生的物流方式，大致可以分为两类：一是头程，二是尾程。头程是相对于跨境电商卖家选择何种方式将商品从中国运到目的地所在国；尾程是跨境卖家选择何种目的国本土的快递方式将商品送到消费者的手上。

　　时下国内端的头程物流问题关键词就是：价格高、时效慢、不稳定。

　　撇去疫情的影响，国内端物流问题终归是价格问题，包括前段时间空运价格的暴涨，以及7月1日起，中邮小包的美国路向的全面涨价。由此带来的连锁反应，专线、海运、空运等头程运输一涨俱涨。

　　物流涨价，但生意还是要做的，于是直发的货物大量转向海外仓一件代发模式；头程物流的选择，也从中邮大量转向其他的海运、空运，这其中海运因为价格和时效的稳定，成了更多数卖家转渠道的选择。

　　“总体来讲，海运是价格、时效都比较稳定的头程运输渠道。加上当前快递跟空运价格高居不下，稍微不讲究时效的货物，都会选择更便宜、更稳定的海运渠道。”快豹创始人陈妙连介绍道。

　　不过随着大量货量的涌入，时效、价格稳定的海运头程也撑不住了。近段时间，海运头程价格一路走高，从5、6月份2500美金左右的价格，涨到从7月初的3000美金+，不到一个月的时间涨幅达20%左右。

　　价格飙升的同时，海运的时效也得不到保证。“甩柜”、“延一水”的现象也见怪不怪。有卖家反映，原本6月10日开船的货物延迟到6月17号才开始，预计7月1日才能到达目的国港口。

　　小包、快递、空运、海运，全部陷落……

美国：尾程爆仓，货派送不了

　　美国端物流的主要问题就是爆仓、尾程派送延误。

　　实际上，从3、4月份到现在，无论是亚马逊FBA还是其他的三方海外仓，一直都是爆仓、供不应求的状态。近期，中邮的涨价，又催生了一部分卖家将直邮货物转到海外仓一件代发的需求。

　　大量的货物运到美国的海外仓，但货物本身并无法进行一个高速的流转，导致当前三方海外仓的仓储情况更加被动。

　　飞特物流高级项目经理汪韦杰透露道，从其公司近期的数据来看，客户电商订单量已经有下滑趋势，下滑大概在15%左右。一方面大量的货物涌入，另一方面大量的货物积压无法出库。对卖家而言背负巨大的资金压力；对三方海外仓来讲，其盈利能力也会大幅下滑。

　　“如果货物进仓以后流转率非常低，那对于三方海外仓来说，只能收取一个仓储费，最多只够付房租给房东而已，没有任何其他的盈利项目；只有货物流通起来，海外仓才可以赚取大头的一件代发的运费，或者是订单处理的费用等。所以现在一些海外仓也会去提升仓储费用去倒逼卖家加快货物的流转。”快豹创始人陈妙连讲道。

美国运输人短缺成关键点

　　头程邮政涨价、直发不稳定，加之疫情的影响，导致大量的直发货物转备向海外仓，进而引起海外仓的排仓、爆仓，从而不得不提高仓储价格，倒逼卖家加快销售周转率；

　　同时，海外仓爆仓、价格的上涨，又进一步引发国内卖家的备货恐慌，大量的通过海运备货海外仓，唯恐旺季货不能进仓，由此又更加重了海外仓爆仓、排仓的状况。

　　在此之外，其实还有一个决定性的因素：美国短缺的卡车司机资源，也大大掣肘了卖家尾程派送的进程。也就是说，即使你的货进了仓，又很快销售出去，但却没有足够的运输人为你进行尾程派送。

　　据陈妙连透露，受疫情影响，美国超过1/3的运输人都待业在家，因为有政府的补贴，不干活在家休息和干活拿到的收入是差不多的；还有1/3的运输人因为爆仓、排仓，可能堵在了去交货的路上，排队遥遥无期；现阶段可能只剩下的1/3的卡车司机是可以正常工作的，但是从中国源源不断输送去往美国的巨大货量，早已超过其运载的负荷。

　　“国内端现在又增多了‘以星’这样的海运快船，也就是说每周有几条船带着跨境电商海运货柜到港，所以整个跨境物流对于卡车的需求量势必比以往更大。”

　　环环紧扣、处处关联，跨境物流问题似乎成了无解的局。业内人士预测，当前国内外的跨境物流难题，不仅短时间内可能无法缓解，未来一段时间还将会有愈演愈烈的趋势，预计在接下来的1-2个月的时间达到顶峰。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com