零担快运激战上半年 顺丰 德邦 百世 安能 中通 壹米表现如何？

　　伴随着疫情的常态化防控，2020年上半年即将结束。零担快运业在这半年里，有慌乱，有郁闷，有忧虑，也有创新与坚持，但更多的是“劫”后的各种“重生”。这也为下半年激烈竞争的开启，做足了铺垫。

　　上半年，零担快运业虽受到了疫情的极大冲击，但在经过调整后，又迅速回归了往昔的热闹，你方唱罢我登场——从单纯的价格战到产品战，再到更加精准化的服务战、补贴战、招商战……让零担快运企业们在疫情的慌乱中重新找准了自己的定位，以及发展的方向。当然，在这个过程中，有一批企业正在掉队、被淘汰中……

价格战、招商战齐上阵 全网布局加速

　　在疫情得到好转后，物流企业率先复工复产，成为支撑经济复苏的先锋军。就在这个阶段，高速免费通行、政策大幅减少企业运营成本及延缓企业缴税等举措的出台，在一定程度上缓解了企业运营压力。就在这个特殊时期，主流零担快运企业们迅速缓过神来，在资本的加持下开启了一轮价格战。

　　安能物流宣布获得大钲资本超3亿美元融资；顺丰快运完成3亿美元战略融资；壹米滴答宣布10亿元D+轮融资……大额资本注入，更是加速了行业的竞争。于此，一场价格战来袭：中通快运对全网中转费按原价7折进行收取；壹米滴答就给出省内中转费7折、省际6折的优惠；韵达快运来得更激烈，直接宣布全网中转费直接打5折；天地华宇也根据特许门店的实际运营情况，针对全国一级特许门店对月包仓费、包仓额度、包仓扣款等内容进行了政策调整……复工复产后，“降价”便成为零担快运企业的主要标签。其实价格战的背后是主流企业为了争夺市场份额，扩大市场占有率而做出的努力，网点规模的不断扩大、深化、下沉，对于企业通过规模化实现单票成本的降低意义重大。因此企业自然而言就不会放弃利用这段时间来大肆招商……

　　于此，一场场包含大量补贴的云招商来袭——百世快运云招商直接发布10亿网络扶持计划；安能首届“云招商”直接发布2亿基金扶持创业；顺心捷达首场云招商宣布投入近10亿元在网络建设、产品开发、盟商生态、用户体验等方面提升竞争力；壹米滴答云招商会上也宣布10亿重金入网大扶持及12项豪华加盟大礼包；中通快运携手中通金融启动网点资金扶持计划……总之，疫情后的零担快运企业都改变了原有的招商计划，通过“云”来扩大自己的市场占有率。

　　当然，这么做的原因无非两点：一是要稳定整个盘的“军心”，也就是守住自己的阵地，以免受“外敌入侵”，即通过“金融扶持+免考核+中转折扣”的方式，让受疫情冲击的网点保持稳定；二是以此为契机抢占市场资源，“限时入网、免费加盟”成为企业竞争网点的资源一个“套路”，紧随其后的就是各种优惠政策、金融帮扶。

　　一时间，关于零担快运领域的竞争，与疫情前相比有过之而无不及。各种打折、优惠招商举措迎面扑来，让物流人看得眼花缭乱。因为零担快运企业负责人都知道，后疫情时代将迎来一波消费高潮：一是疫情后低线城市的消费增长带来了以快运为核心的物流服务需求；二是电商经济的高速发展，线上消费增速高于线下，使得相应的运输服务得到提升；三是快运组网的优势带来了更全面的覆盖，在很多方面优于传统的组织运输形式。

新服务层出不穷，推动行业朝精准方向发展

　　在疫情防控取得显著效果的同时，各行各业也全面复苏。零担快运企业经过了一轮“价格战”后，逐渐冷静下来，开始在产品服务上下功夫，毕竟无休止的“价格战”不是一个长久之计。于是，一个个新产品出现在市场上。因为经过一轮“价格战”去产能后，“占据存量市场，争夺增量市场”便成为主要零担快运企业的主攻方向。

　　2月17日，中通快运上线网点整车业务，以及苏宁电商业务后，又推出新产品“快运小件”，精准定位于10-60kg的小件产品；2月27日，顺丰快运宣布新产品丰城专运正式上线，定位为定制城配和货运打车；3月10日安能上线800-3000KG大票零担产品后，又升级“定时达”，并全新推出“安心达”；3月24日，青藤快运平台发布首个产品——大车落货青松达；4月1日，顺心捷达宣布电商产品全面升级，并上线长三角经济圈产品；5月6日消息，中通快运推出新产品“快运小件”，精准定位于10-60kg的小件产品；5月10日，更名后的快运兔率先推出大票零担业务的全网时效保障计划；5月12日，京东快递推出主打100-500KG段重货的特快零担产品；6月6日，聚盟推出的数字化运力交易平台蜂羽，其依托聚盟的全国大票零担网络打造一个“新三方”物流承运平台；6月12日，德邦零担基础产品(精准卡航、精准汽运)计价模式简化升级，推出零担首续重报价模式。当然，在这个过程中需要各种“硬件”设施来保障新服务的落地。如百世快运湖南新分拨中心5月正式投入运营，其增设了专门的电商快件分拣区域，并率先在湖南省内引入伸缩机设备；同月中铁飞豹快运湖南长沙分拨中心正式落地运营 ……

　　新服务层出不穷，就是为了让时效更有保障、定位更为细化、产品更为安全、消费体验更为优质，这些都能看出当下的零担快运企业都在努力寻求新的增长点，以求扩大自身规模。当然，这也能看出零担快运服务在朝着更精准的方向去发展，因为只有这样才能打造出品牌，并让品牌产生溢价。

　　在这个过程中，也有新品牌来袭，企图打破行业现有格局。如6月，青藤快运第一次战略及经营会议在上海召开，青藤快运渐渐浮出水面；5月，成立于2017年的快兔物流正式更名为“快运兔”；4月，上海蚁链物流有限公司宣布成立，蚁链宣称由20余家深耕多年的优秀区域物流公司共同组建；3月，龙邦供应链成立了一个全新的快运品牌——汇森速运正式起网运作……

　　这些新入局者在有资本、有网络、有团队的基础上，决定在零担快运市场大干一场。而且，新产品的上线势必也进一步挤压原本就生存艰难的零担快运企业。在资本、产品、服务、品牌等方面同时展开较量之际，新一轮的淘汰赛也开始了。

淘汰赛开启，行业迎来一波"出局"

　　突如其来的疫情，让零担快运行业遭受重创。有的企业通过模式创新、巨额资本引进等化危为机；也有的企业以此为契机加速发展自己的模式；但有的企业却没有等到属于自己的“春天”，原本就“重病缠身”如今经过疫情的打击，更是摇摇欲坠：业务开始出现问题，运营难以为继，模式备受争议，资金悬而不定、网点分崩离析……

　　比如被负面困扰、官司缠身的速尔快递，曾几何时其在大件B端业务上也算得上佼佼者。但如今却因为欠薪、实际控制人被限制消费、被冻结资产、母公司资金悬而未决等消息频频登上媒体新闻板块，这似乎也都印证了这家老牌企业已经走到了生死存亡的边缘；再如含着金汤匙诞生的修正快运，从去年8月发布新品牌到欠薪新闻的曝出，也就短短5个月，之后实际控制人出现频繁变更、高层变动、大股东推出之后，修正快运没有修成正果，而是改头换面，更名成了裹然速运集团股份有限公司；还如破产重组后的远成物流，被收购不成如今又紧急寻求接盘侠，但似乎情况并不明朗……

　　其实，梳理这些即将或已经倒下的企业发展的历程会发现，盘子铺得大有利也有弊，资金链一旦出现问题，将影响整个网络布局，牵一发而动全身；模式在“鲜亮”，不能落地，再强大的靠山也撑不起一个“烧钱”的物流网，一切都白搭；资源不足，即便资金再多也难以“砸出”一个盈利的网络，最终结果要么被资本反噬，要么受制于平台……

　　而且在这个竞争激烈的市场上，一旦出现问题了，原本就虎视眈眈的同行企业便立马“趁火打劫”，网点、资源、区域、市场等将成为争夺对象。足见，无论在什么时期，有疫情与否，行业都已经进入了去产能周期，只是疫情加速了这一进程。

　　如今回头来看这半年，关于零担快运企业之间竞争似乎也更加清晰了。持续几个月的疫情这场“劫”，一些零担快运企业通过政策优惠，整合现有资源，盘活了手中的棋，化危为机，涅槃重生；也有的企业以此为契机，通过资本、技术大力提升软件、硬件设施，加固护城河，实现强者恒强；当然，也有的企业没有熬过来，或转型、或被接盘、或倒闭、或停运。

　　2020年，物流业虽在疫情中慌乱中开始，并迅速缓过神来，在支撑经济全面复苏的过程中发挥着举足轻重的重要，值得肯定。但抛开疫情，我们也应该看到，整个行业经历着一场场轰轰烈烈的价格战、产品战、服务战……

　　总之，不管零担快运领域如何发展，2020年的上半年都值得每一个物流人铭记——竞争虽然残酷，但都一起经历了那最难忘的抗疫艰难时刻。

　　2020年下半年，请对每一个物流人好一点！

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