疫情影响快递行业 或将迎来分水岭？

　　2022年的疫情会不会是“分水岭”的导火索，主要改变点并不是品牌快递总量上的排名，也不是各大品牌受疫情影响的分拨中心和网点有多少，或者是流失多少客户。

　　2022年是否是快递行业的分水岭，主要看品牌快递在应变能力上的转机能力，首先是怎么解决用户和电商的信心问题。然后是怎么解决网点和资本的信心问题。

　　2022年的抗疫，最大的变化并不是行业规划问题，而是统筹落地问题。

　　行业落地工具之一，按照国务院联防联控机制有关工作部署，近日，交通管控与运输保障专班印发通知，公布了《重点物资运输车辆通行证》式样，推动建立统一规范的通行证制度，保障涉疫地区重点物资运输。

　　行业落地工具之二，根据各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，截至2022年4月15日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站249个，占收费站总数的2.31%，比4月10日减少429个，下降了63.27%；共关停服务区87个，占服务区总数的1.31%，比4月10日减少277个，下降了76.10%。除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、山西、内蒙古、福建、河南、湖南、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏等13个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。

　　以上两宗落地工具的结果，预示着管控抗疫的样榜会陆续的出台，比如说，4月18日由“上海市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室”颁发的（沪肺炎防控办{2022}404号）文件。“关于本市启用全国统一式样《重点物资运输车辆通行证》相关工作的通知”。此《通知》的颁布，终于拉开了上海企业有序复工复产的序幕。

　　关键是，随着行业抗疫模式的落地，行业竞争的修复点随之而来。下面就此作二个分享。

　　怎么解决用户和电商的信心问题

　　引导文：2022年的疫情影响快递行业发展，是用户和电商对品牌快递的信心选择问题，用户和电商对品牌快递的信心选择又源自于品牌快递的防疫结果，解决结果，网络结果。

　　2019年12月份开始以来，疫情已经逐步全球化，疫情改变快递行业的并不是疫情影响的用户和电商的价格问题，而是影响到用户和电商的安全信任问题，为什么？因为用户和电商在疫情环境中，或者是非疫情环境中，都已经形成了疫情结果的共识，感染病毒会有不确定的后遗症。

　　从民众对防疫的反应程度来说，防疫逐渐提高了社会对身体健康意识的加强。因此，2022年的疫情不仅仅只是影响单个品牌在行业中的用户和电商的信心，更重要的是社会对病毒“物传人”的恐惧。

　　如果快递行业不能妥善的解决“物传人”的问题，最终会影响用户的选择和电商的发展。由此可见，快递行业会迎来整个市场向头部品牌集中的“内卷化”，快递行业第一次迎来“非价格战”出清的防疫出清。

　　比如说：类似于新疆口岸的“吊装”做法案例。

　　方法是半挂车车箱交接，人不下车，原路返回，车箱再吊装至疫区内半挂拉回。供给菜品与快递包裹，模块化对应小区交接点，同样形成内外循环交接模式，实际上是网络模式上重新架构“用户和电商”的信任竞争。

　　行业要让用户和商家重拾信心，本身就是从用户循环至电商的选择，如果用户选择减少网购，电商商家的销售减少就会对快递行业竞争产生巨大的冲击。

　　评语：在快递行业，所有的品牌快递面临用户和电商的防疫需求大于价格和时效的体验需求，为什么？自从2019年12月份以来，防疫的大环境逐渐增强了民众对防疫安全意识的需求。

　　对于快递行业来说，如果要突破“人传人”与“物传人”的信任方法，唯一的方式就是从分拨操作，网络运输，网点揽派的功能化闭环运营上去突破，讲简单的了，就是交接无人化为卡点，产生新的网络运营模式。

　　怎么解决网点和资本的信心问题

　　引导文：在快递行业，各大品牌快递的加盟商面临分拨中心的疫情防控停业整顿问题，分拨中心的停业整顿会直接导致网点加盟商在“揽派”业务上颗粒无收。原因就是当下的电商也会寻求其他承运快递进行自保。

　　关键的问题在于当下的网点公司对于“总部网络”问题是很敏感的，比如说极兔并购百世快递，百世快递就此退市，如果原百世网点不接受极兔的融合，百世快递的加盟商所有的经营资质和资产就会一文不值。因此，品牌快递网点加盟商对“大事件”影响“网络倒闭”的影响而担忧是有理由的。

　　因此，怎么去改变网点加盟商的持续投资信心和愿意加盟这个品牌的社会投资，是对品牌快递的一项重大考验。

　　实际上，2022年的疫情不仅仅只是影响了快递行业的加盟商，同时也影响了行业的资本市场，根据2021年6月30日行业总市值7956.94亿元比较2022年四月份的行业总市值6497亿元，同期相差1459亿元。可以见得疫情影响资本市场的行业投资有多大。

　　关键是，行业资本市场的“总池”中的资本投资是流入还是流出，如果行业资本市场的总投资是净流出的，那么，意味着各大品牌快递必须在有限的存量资本市场中进行竞争。

　　从资本市场的运营习惯来看，品牌快递的件量和利润率是资本市场所关心的，国家层面和管理部门的落地工具是资本市场所关心的，由此可以看出，大规模突发事件和大趋势政策出台是影响资本在选择投资各大品牌的关键，一句话，池子里的水就这么多，关键是养哪一条鱼更有价值。

　　评语：怎么解决网点和资本的信心问题，答案只有一个，让网点加盟商和资本市场获利，简单的理解为网点公司有好的政策，资本方有好的获利利好。

　　对于品牌快递总部来讲，同时让网点加盟商和资本市场获利是一个矛盾体，因为品牌快递总部是依靠加盟商赚钱的，给网点公司好政策意味着让利。如果总部不让利就意味着网点加盟商无法用政策去增量，没有加盟商增量就没有总部的新增利润。

　　由此可见，品牌快递要想打破这种“死循环”，除了管理部门对行业干预之外，只能找类似于国际货代类似的“利润”外援。

　　中通，韵达，圆通，是否开始迎来分水岭，是需大规模突发事件和大趋势政策出台推动的，因此，如果品牌快递不能有效的解决用户和电商的信心问题，解决网点和资本的信心问题。行业市场会自动筛选贴合度更高的品牌。

　　如果说快递行业品牌快递被上市竞争淘汰了一批品牌，比如天天，快捷，国通等。那么，疫情同样会出清第二批。比如说百世快递被极兔并购，表面上是价格战。实际上是百世快递网点没有跨过2020的疫情经济坎。

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