中通快递司董事长兼总裁赖梅松：模式创新为王

　　中国快递业的发展让世界瞩目，而其中最耀眼的明星就是民营快递企业。

　　中通结合快递行业发展特点进行模式创新，打造出3.0版本"双创"模式，给企业发展注入了新的活力，

　　也使其毫无悬念地成为资本青睐的对象。

　　2014年11月19日、2015年9月24日，国务院总理李克强先后两次亲临中通快递视察工作，称赞："你们的工作了不起！""有后劲，祝你们成功！"

　　趁势而为

　　《物流时代周刊》：从国家提出"互联网+"政策以来，互联网对传统行业进行着渐进性的改造。请问您怎么看待互联网对快递业的改造？

　　赖梅松：快递和互联网是相互协调、共同成长的关系。在快递业的发展中，互联网对快递业的改造主要体现在信息化的提升，快递业可以借用大数据支撑行业的发展，同时运用大数据对行业发展做一些前瞻性的规划。互联网对快递业的影响肯定是有的，具体而言，包括快递业现在普通采用的电子面单的推广，以及未来的分单趋势，等等。可以说，互联网和快递的关联度还是很大的。

　　《物流时代周刊》：近几年，我国快递业发展迅猛，请问您怎么评价中通的发展？

　　赖梅松：近几年，快递业的发展有几个很明显的数据可以体现。其中最为明显的是中国快递业取得50%的增长速度，这是一个比较全面的数据。具体到民营快递，增速达到70%～80%。而国有和外资快递企业，他们的增速并没有这么快。因此，可以讲，中国快递业的高速发展离不开民营快递企业的拉动，而中国快递业之所以能够发展得这么快，其实归因于"双创"平台网络模式。

　　中通自2002年成立以来，短短13年，我们做到了整个行业内品牌估值最高。我们可以自豪地讲，尽管2014年我们不是行业内业务量最多的，但我们的市值是最高的。事实上，在2010年的时候我们的发展还比较慢，处于第一梯队的最末位，和当时的几个同行相比是有一定差距的。

　　但从2010年开始公司进行了股份制改制，这在整个行业里面是没有的，中国没有，世界上也没有，我们把多个利益主体向共同利益主体转变，开始利用"双创"平台模式构建自身的快递网络。为什么我们今天的估值这么高，因为投资者看到了我们这种模式的优越性。而中通短短几年内取得的飞跃式发展，其实骨子里是因为我们的模式和别人的模式不一样。

　　打造"双创"模式升级版

　　《物流时代周刊》：在2015年的"双十一"期间，由于快件量暴增，对中通提出了哪些新的挑战？

　　赖梅松："双十一"已经连续六七年了，2015年是第七个年头。特别是近几年，"双十一"的量越来越大，但每年"双十一"的表现则是越来越好。2015年"双十一"，中通全网在前7天的时间里接单量超过1.4亿件，平均每天接单量达2000多万，而平时是1100万～1200万，增长75%以上，全网没有出现爆仓的情况。除了大数据的支撑之外，更多的是因为"双创"平台这种模式的支撑。

　　"双创"平台模式的爆发力其实是很大的，因为这种模式最能激发出创业者的热情。终端的创业者是给自己干，他可以每天工作8小时，也可以工作12个小时，他甚至可以在忙的时候把亲朋好友叫过来，把快递高峰处理好。"双创"平台模式通过激发创业者的激情，产生了无限的想象力和创造力，达到了创业者不管用什么办法，会尽一切努力把工作做好的效果。

　　《物流时代周刊》："双创"平台这种模式和直营模式、传统的加盟模式有何不同？

　　赖梅松：以前我们讲，加盟模式、直营模式的选择，在中国的体制下一定是加盟模式好。人要有创造性和无限的想象力，晚上不睡觉也要去做事，一定是模式决定的。举个例子，为什么阿里巴巴发展得这么快，它的员工晚上12点、1点都不下班，这背后就是激励机制在起作用。让人始终感觉到，我有压力、我有动力，如果做得好，在这个企业会有前途。事实上，我们很多的问题，延伸出去都是这样。而一个企业如何办好，这个企业有没有活力，交代的任务不管用什么办法有没有去完成，这个是很关键的。而只有符合中国国情的加盟模式--"双创"模式才有这样的效果。

　　"中通现在的模式是3.0的创业创新版本，就是总理讲的"大众创业、万众创新"的"双创"平台模式。这种模式的鲜明特征就是众创、众筹、众包、众扶，归根到底就是用最少的成本搏取最好、最快的发展。中通在发展前期和行业内其他企业是一样的，但是现在，中通的发展模式和其他企业不一样。"

　　中通3.0的优越性在于通过2.0阶段里5年左右时间的创业创新，多个利益主体向共同利益主体转变的深度和广度得到了更进一步的加强，全网"分层级红利共享"的覆盖面更广了，目前全网几乎所有的员工都可以通过网络互助基金、亲情1+1、股权激励、员工持股运输公司、中通家园工程、中通优选P2P金融平台等渠道，或多或少地享受到中通整体发展所带来的红利。

　　这就是区别于目前其他网络的、中通"双创"3.0的优越性所在，这个平台上，我们要在"同建共享"的理念下，让全网所有员工从一个打工者、生意人转变成具有创新力和创造力的"创客"，大家用同一颗事业心去创造属于自己的"中通大家园"。

　　加盟模式这种快递网络发展到一定阶段，受阻碍的就是政令的畅通，总部的政策没有办法落实。多个利益主体相互牵制，协调起来很难。在其他模式中，快递人员是给企业干，或者给哪个老板干，造成的后果是决策有，但是执行很难，下面不去执行。而我们2010年的股份制改制恰恰解决了这个问题，完成了多个利益主体向共同利益主体的转变。

　　现在，在我们的3.0"双创"平台模式中，末端的一公里、揽派环节，创业者是给自己做的，按照我们的标准做好。转运环节是我们指控的，这样就解决了通畅的问题、政策落实的问题。我们现在的工作实质是把蛋糕做大，大家责任共担，利益共享。

　　"双创"平台具有区域经营灵活性的特征，一条街道，一栋楼，都能实现创业经营。这种模式能够把亲情、友情、乡情串联起来，相互信任，共同发展。所以真正懂快递的人就会知道，中国快递业的发展正是"双创"平台这种模式才得以取得今天的成就。

　　引入资本 提升品牌

　　《物流时代周刊》：中通快递的发展引起了资本的广泛关注。据了解，中通也已经有相关资本的注入，请问，中通在引进资本方面有何战略考虑？

　　赖梅松：中通引入投资，主要有很简单的两个目的。第一，中国的快递太不值钱，一家庞大的网络，估值太低，中通有这样的责任去改变它。要让人家认识到中国快递业并不是想象的那么不值钱。我们这家企业其实也不太缺钱，其实我们一直发展得很好。从开始第一天到现在都很好，尽管以前发展慢一些，现在快一些。所以，引入资本是想通过提升品牌，告诉别人我们是有价值的公司，我们到现在都认为，中通对中国快递业的贡献确实是很大的，至少投资我们的这些机构能够认识到快递业的前景。第二，我们也想进行一些资源整合，整合资源的目的是想让自己走得更长久。在中通内部，大部分从业人员的素质不算高，包括我自己。我们想借用人家的大脑，进行未来发展的规划。

　　事实上，现在的快递业并不是钱多了就能发展快，中通受到资本的青睐是有原因的。我们是一家非常守规矩的公司，在我们公司有一句话，"亏本的快件我们不做"，你的快件进来，我们一定要盈利。在实践中我们也一直践行着这件事情。

　　引入资本之后，对我们品牌的提升，对我们未来战略的布局，比如关联产业，我们现在也投了很多企业，这个方面他们会对我们有一些参谋或者引导。一家快递企业要发展得好，一定要内功扎实，一个是网络的内功，一个是平台的内功，包括基础设施建设以及信息化等各个方面。

　　《物流时代周刊》：我国的快递业取得了巨大的发展，同时也在不断完善之中。在未来，您认为我国快递业发展的源泉是什么？

　　赖梅松：中国快递确实是一个了不起的行业，但快递业的发展不是规划出来的。如果你把它规范化、设置好，全部按照标准流程去做，那么，中国快递绝不可能有今天的成绩。中国快递业取得今天的发展，正是因为发挥了最基层的创造力，我们的员工一定会用最好的办法把工作任务完成掉。

　　举个简单的例子，电动三轮车送快递，这也是快递业的首创。因为快递人在实践中知道三轮车是最适合我们用的。然而，就是这样一个很好的东西推广起来都很难。如果按照规范化、标准化的思路，三轮车肯定不是最好的选择，可能需要选择其他的方式，但其他方式却不一定是真正有效的。可见，民间的创造力还是很强大的，而现在，我们有太多的条条框框，标准化、规范化的东西。其实如果真的这样去做，这个行业就很难有所发展了。

　　我们的快递业做到今天，做到现在这样百花齐放，蓬勃发展，包括中国电商能够走向世界，领先全球，如果没有快递，根本做不下去。"双十一"交易900多个亿，如果我们通达体系不行，那就会出现很大问题。正是因为我们创新性地把"双创"平台运用到快递业，才促成了这个行业的蓬勃发展，使大家能够有无限的创造力，能够有激情，能够更加彼此信任，把整个行业支撑起来。

　　--小编手记

　　创新升级成就风生水起

　　在河南大厦见到了赖梅松，以前在图片上看到的他，真的就出现在了眼前。赖梅松亲自开门，身边没有一个工作人员，没有过多寒暄，后来想来这可能就是他朴实的写照。采访在我自己的不断补脑中进行，赖梅松质朴的语言透露着他对行业的深刻见解和中通发展的清晰思路。其中，给我印象最深的就是赖梅松的务实，以及对民间创造的推崇，对于快递业这种接地气的行业，赖总无疑抓住了最有张力的根本。在采访中，赖梅松多次提到部分媒体对快递业的不了解以至曲解，所以，我竭尽全力客观地呈现出行业的真貌和赖梅松的本意。

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