快递业白手起家有多难？花100亿也未必能烧出一个通达

　　中国快递这块蛋糕，实在太大太诱人了。纵然水深火热，快递江湖历来不缺“搅局的鲶鱼”，而每一条“中途介入”的鲶鱼，内心深处都埋有一颗“鲨鱼梦”的种子。

　　问题来了：在这样一种“乱世”格局下，新鲶鱼的“中途介入”能在快递江湖翻起多大浪花，带来怎样的改变？想到这里，若晨脑洞大开的想了一个问题，那就是：如果给你100亿，你能否复制或干翻“通达百丰”？

　　或许，对于大部分快递人来说应该都超纲了吧？但与其每天怼天怼地，今天我们严肃的探讨一下这个超纲话题：有了100亿，你会怎么干快递？对于想要做全国网的快递新玩家来讲，这都是一个绕不开、且必须要给出思路的必答题。

　　按照国家邮政局的统计数据和预测：2018年，我国快递业务总量突破500亿件大关，累计完成507亿件；2019年，这一数字刷新至635.2亿，净增128亿件；2020年，也就是今年，如果不出意外，这一数字将再创新高，官方给出的预期是740亿件。一年净增至少100亿件。

　　按照这个势头，到2022年，我国快递业务的规模很可能达到1000亿件，营收规模保守也在万亿以上。带着“淘金梦”悍然进场，固然可敬。但当下的快递江湖早已不再是那个可以“白手起家”的草莽时代，对新入者来讲，门槛可以说非常非常之高了。

　　以目前竞争最为激烈、份额占比最大，同时也是新玩家们最眼馋的电商快递为例，绕不开的门槛就有好几个——

资本

　　大炮一响，黄金万两。想要起一张全国快递网，烧钱的程度堪比“万炮齐鸣”，或者更甚。比如已经倒闭的国通快递，据朱宝良本人公开透露，接盘国通快递的五年时间里一共花掉40亿元。可惜了这40亿元，砸进快递江湖连个水花都没有溅起来就黯然落幕。

　　再比如另外两个圈内公认的“快递能人”——陈加海和吴传龙，曾经中通的两大诸侯，出走之后均选择了自立门户，一个从零起步创建全峰，一个收购快捷靠重组起事。除了耗光自己在中通攒下的几亿家底外，投资方的钱林林总总加起来也烧了十多亿，但其最终也难逃一吸。

　　需要指出的是，上面这几个例子提到的“钱”还仅仅是总部和投资人拿出的钱，并不包括加盟商的投资在内。如果算上加盟商的投资，恐怕百亿都不止。五六年前，老快递人在评价新玩家时最常说的一句话是：“就算给你100个亿，你也烧不出一个通达或顺丰。”

　　事实证明，确系如此。时过境迁，今日的创业环境比起往昔，恐怕更残酷和无情。去年双11，老鬼在上海走访几位快递大佬，期间就多次聊到几家意欲进军国内市场的新秀。对于这些潜在的竞争手，大佬们都很含蓄，没有给出直接评价或研判，但均表达了对其资金实力的担忧。

　　某大佬还进行了一番简要的分析：“就说100亿吧，对于一家新起网的快递来讲，能撑多久？转运场地不论是租还是买，都要钱，后者现在恐怕买都买不到；转运中心的设备要钱，还是大钱；采购班车要钱；班车跑起来了，那就是烧钱的机器；技术投入、招兵买马都离不开钱。除了这些硬性投入，还得另外准备出一大笔钱来跟同行抢市场，通达系快递之间的价格战，可不是一般玩家能承受得起的。”

　　大佬最后直言，可以去查一下各家上市快递公司的财报，每年的硬性成本支出都在几十亿元，甚至更多。在这样一个高度竞争、资本为王的环境下，100亿元的启动资金又能撑多久、打多久、耗多久呢？

产能 

　　资本是第一关。尤其今年疫情爆发后，更是对企业的现金流带来严峻的考验。当然，对于有背景的鲶鱼来讲，如果钱能解决的问题都不是问题的话，还有第二个关卡必须面对——产能。

　　产能分两种：一种是自建式的产能，一种是借力式的产能；这两种产能背后也对应了两种模式：一个是重资产模式，比如中通和顺丰；一个是轻投入模式，比如百世。其中，中通厚积薄发式的崛起之路，充分证明了自建式产能的重要性——自购土地建转运中心（现在多为综合性产业园）；自建运输车队，引进超长高运力牵引车；自主研发自动化分拣设备等等。

　　这背后，是规模效应下拉动下形成极致成本管控闭环：产能足够大-承揽和消化更多的业务-规模持续扩大进一步摊薄成本，从而反哺市场竞争力-带来更高的市占率-继续扩充产能和提升利用率。纵观韵达、圆通、申通，也都是在沿袭着这个逻辑和路径扩大产能、降本增效。以场地这种稀缺资源为例，包括顺丰在内，最近几年也加大了“圈地”的力度。不夸张地说，目前这几家快递巨头手里在用、在建和囤积的土地资源和数量，不亚于专业的房地产公司，妥妥地“土壕”。

　　写到这里，你肯定会问：一直靠“轻模式”运作的百世不也是成功突围了吗？确实，以“租赁场地、共建车队”为主的百世快递在非常短的时间之内获得了飞速增长，并成功跻身第一军团。但实际上这更像是一种“不得已而为之”的运营策略：为了追赶对手，一方面以价换市，使得业务量的增长速度远远超过了自建产能提升速度，不得不采取租赁的模式来满足业务需求；另一方面，通过租赁为主的轻模式可以减少现金流的消耗，从而腾出更多的资金来打价格战，保证市场份额。

　　君不见，百世快递成长最快的几年，也是转运场地规划数量最多、更换时间和频率最多的几年。自建产能方面的硬伤，也直接导致百世目前的转运成本始终居高不下，只能通过优化人工、科技提效等手段来抵消。

时间

　　对于现在入局的快递玩家来讲，时间才是最大的敌人，也是目前最难突破的门槛。罗马不是一天建成的。起网需要时间，招商需要时间，磨合需要时间，向客户证明自己需要时间，买或租建场地需要时间，技术研发需要时间…一言以蔽之，即使钱足够用，就怕花钱的时间不够用。老鬼的朋友安德华说，当下新入局的玩家，想要追赶同行，就意味着要在最短的时间内、尽最大的努力去争取最多的市场份额。在这种情况下，即使资金流充足无忧，也不可能做到同时自建产能和抢市扩量：

　　“是自建产能优先，还是市场优先？这是新玩家们必须要做出的单选题。”为什么是单选？因为这是一场跟时间的赛跑。

　　因为你在做这些事情的时候，你的竞争对手和同行们并没有停滞。恰恰相反，凭着多年的积累，他们正在向更高的目标挺进。因此，新玩家们在追赶的过程中，还要随时面临同行和巨头挤压、围剿的风险。

看到上面这三个必须要跨过的门槛，再回到开头的那个话题，假如你有100亿，还能做得比“通达百丰”好吗？

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