复工复产迅速：中通快递2020年第一季度净利润6.4亿元

　　5月21日，中通快递发布2020年第一季度业绩，备受关注的疫情期间的经营情况展露各界面前。财报摘要显示，尽管受疫情影响，但其复工复产迅速，一季度完成业务量23.7亿件，营业收入39.2亿元，调整后净利润6.4亿元。

　　业务量不仅依然实现了4.9%的增速，而且市场份额同比去年提升至18.9%。此外，其5月日均业务量也已超过五千万票，创下历史新高。

　　作为中国第一家赴美上市的快递企业，自2016年上市起，中通快递持续保持市场规模行业第一。四年来，其多项重要指标都超越同行。

　　2019年，中通快递业务量率先突破百亿件，成为中国及全球首家创造此纪录的快递企业。

　　2019年全年，其完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，超出行业平均增速16.9个百分点。今年以来，其市值增长超40%，超韵达、圆通、申通、百世的总和，达到了261.27亿美元（约合1906亿元），距离顺丰市值也仅差89亿元。

　　作为国内业务规模最大的快递企业，中通快递给业内外的形象是“稳”。但如果留意到中通是当下通达系，乃至上市快递企业中，成立时间最晚的一家企业，一个“稳”字并不能概括其弯道超车的关键。

　　所谓“非常之时，当行非常之法”，中通快递的成绩也离不开一个“新”字。

　　就在不久前，《2019长三角商业创新样本》正式出版，中通快递不仅与华云数据、科大讯飞等一道名列其中，而且也是物流业唯一入选的一家企业。

　　据悉，《样本》是由国内权威研究机构上海长三角商业创新研究院深入开展商业创新理念研究与实践探索的重要成果，评审要求涉及九大范畴21个细指标，通过严格审核的企业80余家，最终入选样本的企业只有11家，入选难度可想而知。

中通快递，“新”在哪里？本文总结为以下6个方面：

新体制

今年是中通快递成立第18年，相比于同行创立较晚，但却恰逢其时。凭借着加盟制中通快递快速织就了网络，并快速发展，但作为后起之秀相比其他企业仍有差距。

　　然而，中通快递在2010年启动了“全网一体化”发展战略，率先实施全国网络股份制改革，以换股形式让核心区域管理层成为中通快递的股东。

　　这一行业内的开创性举措，不仅让中通实现由多个利益主体向共同利益主体转变，有效解决了利益分配的问题，而且统一了思想，激发了动力：从2010年开始，中通快递年均业务量增长、盈利水平均保持全行业较高水准。

　　一如上海长三角商业创新研究院理事、华东理工大学副校长吴柏钧所点评的：好机制解决了多条心的问题，达成共识统一思想，在利益分配层面拧成一股绳，同建共享的企业文化便不再是一句口号，而是能够落地生根，快速成长。

　　如企业自身所描述的呈现了“不争自有成”的局面。

新机制

　　在赖梅松的理念里，简单即是最有效的管理。按照中通快递的管理逻辑，管理就是管效率，运营采取以结果为导向的KPI，驱动业绩表现。

　　而在发展过程中，追求效益和强调公平也成为了中通的企业文化和基因。基于此，中通快递在管理上不断推出创新举措：

　　2008年，中通开始在业内率先推出有偿派费制，实现同业中派费最高，使得快递员可以获得具竞争力提成的同时，有效地实现了平台的稳定性。

　　同年，中通优化二级中转费结算体系，从手工结算向系统自动化结算转变，随之进化为企业统一的内部信息平台，为连接上万个网络节点提供了信息共享的机会，避免了信息的不对称、不透明，大大降低内部运营的交易成本，增进了彼此间的信任。

　　此外，除加盟商可以分享企业发展红利，中通快递内部还推出了诸多面向全网员工的利益共享机制：通过股权激励，让全网中高层员工都能享受企业飞速发展的红利。

　　种种措施，有效激发了平台所有个体的积极性和创造力，使员工成了主动探索新模式、新业务的创新引擎。同建共享，简单有效。

新谋局

如果说体制成就了平台，管理激活了个体，而谋局则成就了当下的中通。

　　资料显示，中通快递在将全网利益一体化之后，管理团队进行了前瞻性的布局。数据显示，2014年至2018年，其开支持续增加，从 7.91亿元增加到39.81 亿元。

　　其中大部分支出用于购买厂房、设备和车辆。中通由此成为同行中投资基础建设支出资本最高的企业之一，固定资产规模大幅领跑通达系。这也为其后来的降本增效奠定了基础。

　　以中转为例，截至2020年3月31日，中通快递分布在全国的分拨中心共计90个，其中81个由中通自营，其余9个由加盟商联营。分拨自有加上自动化设备不断投用，其分拨成本不断降低。今年一季度，其单票分拨成本0.41元，远低于同行。

　　此外，为提升运输速度，降低运营成本。中通快递还率先成为“通达系”里第一家拥有自营车队的快递公司。

　　今年一季度，其运输成本同比下降18.6%至13.0亿元。单票运输成本0.55元，较上年同期下降0.15元。原因一方面受益于高速公路免过路费政策以及油价的下跌，同时也得益于自有车队规模的持续扩大以及更多地使用自有干线物流车取代部分三方物流车。

新技术

对快递企业而言，欲迈向高质量发展，科技创新必不可少。中通快递既受惠于此，也进行了大量投入。

　　比如，其早早建立了中央管控IT系统连接并监测所有网点，为加盟商和网点提供定制的IT解决方案，并为所有的快递员配备定制的移动APP等等。

　　这些技术手段，加之完善的绩效奖励机制，使其成了国内快递企业中加盟制体系最稳定的公司之一。

　　此外，中通快递科技与信息中心还建成了八大数字化产品线，在快递所有业务环节实现了信息化、数字化、智能化工具的支持和覆盖。同时不断强化科技人才建设，成立专门的研发团队。

　　一系列数字化手段，帮助中通实现对所有业务的精细化计算，中通也逐步从结果导向的管理理念转向按制度和标准执行，通过数据来跟踪和考核过程与结果的现代化管理方式。

　　面向未来，赖梅松也给出了承诺：“我们对科技创新的投入不是选择题而是必答题，这是今后必须要走的路。未来，企业对科技创新方面的投入只增不减、上不封顶。”

新生态

　　当下，中国快递产业正处在发展拐点，正从单纯的业务竞争向“服务+生态”转型。中通快递在稳固快递主业的同时，也将生态圈的建设列入未来的核心竞争优势指标中，初步构建“一体八翼”生态圈：“一体”即中通快递，“八翼”则分别是国际、快运、云仓、商业、金融、传媒、航空、智能八个板块。

　　上述板块均基于主体平台的资源集聚而诞生，作为主体满足不同层次市场需求的定制化、个性化、多样化而延展，在相互依存的生态圈内独立核算、独立运营，充分进行市场竞争，平台及生态间的企业形成了共生共荣的互补关系。

　　总的来看，新体制成就了平台，新管理激活了个体，新谋局成就了当下，新技术加快了转型与发展速度，而新生态则是谋局未来。这也正是吴柏钧所总结的：中通快递成功的重要原因之一是全维度创新推动平台的进化。

　　“让平台快速运转高效服务整个企业生态，这不仅仅是为了闭环，更是为了保证生态体系的质量，尽量减少短板。由此，运用新科技，投入新装备，拓展产业链，构建生态圈，以转型增效为主线，才具有战略价值，才能在每个体系和环节上发力。既重视底盘，也重视系统，更重视末端。企业的战略定位非常清晰，整个运营是围绕全维度的平台效能的，但其实也是非常专注和聚焦的。因为中通非常明白，中国快递业必须加快实现从总量扩张到结构优化再到全体系高质量运行的转变。”

新起点

　　在一季报发布后，赖梅松表示：未来的中通将远不止是一家快递公司，协同各新兴板块，中通将具备以平台定位的生态竞争优势，千千万万的个体和企业会在这个平台上就业、创业、交互。

　　‘中通’将不单是一个家喻户晓的品牌，更是同建共享的情怀，是链接信任和期待的纽带，是回报社会的精神境界，是传递幸福的生活方式。

　　这样的提法，也展现出了作为一家快递行业领军企业的格局与担当。

　　事实上，稍早之前中通快递也提出了“新模式、新活力、新科技、新赛道、新担当”的五新战略，并以此为未来发展指明方向。其中，新担当指从利己走到利他、利社会，承担更多的社会责任。

不同的提法，但延续了一样的精神内核：“用我们的产品造就更多人的幸福”。对此，上海长三角商业创新研究院理事、华东理工大学副校长吴柏钧也点评道：中通快递“用我们的产品造就更多人的幸福”的企业使命，完全跳出行业、跳出经济利益层面的使命追求大大拔高了企业经营的格局，与众不同，精神立企。所以，才有“成为受人尊重的百年中通”的企业愿景。结语回看中通快递过去18年，应时而生，乘势而上，适时而变，同建共享成就了它如今的地位；而今其既以回报社会、传递幸福为目标，又担负着创新突破、服务国家战略的重任。未来，对其任重道远，然行则必至。18岁的中通，才刚刚开始。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com